历史向｜比亚迪的能源革命之路

如果把宇宙诞生至今的138亿年时光，压缩成一年时间来看，那么第一批人类是在这一年的12月31日晚上10：30才出现的。然而，在10:30之后这短短的“90分钟”里，智慧让人类的文明像群星一样照彻寰宇。

（哈勃天文望远镜可观测到的最远星体：神秘星云）

从旧石器时代开始使用火，到互联网的普及和AI研发，人类的科技之火已经遍布整个星球。在开发新技术的同时，人类不该忘记珍惜地球母亲赐予我们的资源。但令人不安的是，从开辟新大陆到海湾战争，人类从来都没有停止过资源的争夺。木材的砍伐、领海的划分、石油的开采、核电站的开发，资源的多寡维系着人类生存的命脉。

（为解决能源问题，风力发电机不分昼夜的工作）

中国是人口大国，资源匮乏问题更是严重，在提倡可持续发展政策的大潮下，比亚迪作为能源改革的先驱者，站在所有企业的最前沿，在酝酿一场造福全人类的能源革命。这并不是言过其实的鼓吹，而是真实存在的战略计划。

比亚迪作为中国新能源汽车引领者，品牌创立22年以来，一直致力于产品效率的提升、排放的降低、新技术研发等课题，持续专注以科技的力量保护地球、净化环境、造福后代。在初期，领先技术还只是一个平淡无奇的动宾短语，然而近年来，它被赋予了一个全新的称呼：黑科技。今天，让我们以此时此刻的视角，回望过去，盘点比亚迪书写的“黑科技”历史。

前汽车时代：与其说比亚迪选择了汽车 不如说历史选择了比亚迪

开始讲述比亚迪的故事之前，我们先要聊一聊比亚迪的身世。

（比亚迪股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司门头）

2003年以前，比亚迪的主营业务是电池生产制造。作为当时全球第二大电池生产商，比亚迪电池业务的蒸蒸日上，给日本电池巨头三洋品牌也带来了不小的压力。

（21世纪初，比亚迪在电池技术和生产方面，已经领先全球）

然而好景不长，随着越来越多厂商被电池行业的低门槛吸引入行，加之电子产品的利润不断降低，比亚迪的电池业务也深受影响。志在未来的比亚迪，开始寻求新的发展之路，转型迫在眉睫。这一次比亚迪需要找一个门槛高一些且市场潜力和生存空间都较大的领域。

最终，比亚迪选择了汽车。或者说，是历史选择了比亚迪。值得我们大胆猜想的是，当时的比亚迪领军人王传福脑中，是否已经计划好了关于比亚迪在新能源领域发展的宏大前景？

（比亚迪公司董事局主席 王传福先生）

当时中国汽车市场正值井喷初期，中国是全世界公认最有潜力的汽车市场。不论是国际汽车巨头还是国内民营资本，在面对这样一块巨大的“蛋糕”时，都开始摩拳擦掌，跃跃欲试。而当时的秦川汽车正遭遇一场资金困局，在诸多有实力的收购方都放弃合作后，比亚迪终于在2003年年初正式收购了秦川汽车。

（比亚迪与秦川汽车股权转让签字仪式）

（比亚迪初期LOGO样式）

汽油时代：突破外资壁垒 技术狂人的强袭

提到沃德十佳发动机，你脑海中浮现的一定是宝马直6、福特Eco Boost、大众EA888等出色机型系列。诚然，国内不少厂商的大部分“自主车型”，其发动机和变速箱等关键部位，始终依赖于进口或外国企业提供。然而，比亚迪1.5TI却与2012年荣获“中国心”十佳发动机大奖。

（享誉全球的沃德十佳发动机大奖）

十年前，搭载着福特、三菱、丰田等发动机和爱信、采埃孚、法雷奥等变速箱的自主车型，在大卖盈利之余，也大大伤害了中国汽车企业的研发的主动性。

自主动力总成研发

在这种背景下，比亚迪坚持以外资发动机和变速箱作为基础，以逆向研发的形式创造属于自己的产品和技术。早在06、07年，比亚迪便研发成功了BYD371QA(L3 1.0L)、BYD473QB/QE(L4 1.5L)、BYD483QB(L4 2.0L)等全铝发动机型。

（比亚迪自主研发的全铝发动机）

这几款发动机搭配5MT，已分别搭载在比亚迪的0系、3系和6系上，全面替代了使用多年的三菱4G15S系列发动机，也随后出现了大家都知道的：比亚迪F0、F3长年占据细分市场销量榜首。

时过境迁，5年后的2011年，比亚迪的同一个研发团队在短短半年时间内，便攻克了1.5TID（缸内直喷涡轮增压）发动机的研发，这套动力系统可谓是比亚迪研发团队向外企技术垄断宣战的第一炮。

（2011年比亚迪自主开发的1.5TI涡轮增压发动机）

1.5TI发动机不仅具有缸内直喷、可变正时气门、涡轮增压、全铝压铸缸体等主流技术指标，甚至比外企发动机拥有更好的热效率和更轻的重量。1.5TI的问世，使得中国自主研发的高水准动力总成成为可能，毋庸置疑的，这一行为对于一向对我国实施技术垄断的外企阵营来说，可谓是当头棒喝。

技术垄断？我们自己造！

除了动力总成硬件研发，比亚迪在电子控制系统和车身稳定系统的研发也不遗余力。由于BOSCH在ABS+EBD系统方面对中国车企采取技术垄断+高价格的组合政策，比亚迪成功研发了自主技术的防抱死系统和车身稳定系统，直接导致BOSCH在中国市场的官方降价。

技术狂人 or 认真的疯子

负责技术研发和攻关的比亚迪副总裁张金涛曾经狂言惊人：“比亚迪已经完成了V6、V8，甚至是W12发动机的技术储备，如果哪一天比亚迪要量产大排量机型，也是很快的事情！”

（比亚迪副总裁、第十七事业部总经理 张金涛）

认真的人变成疯子并不可怕，可怕的是疯子开始认真起来。凭借比亚迪的管理、研发、技术、装配等团队的上下一心，励精图治，造就了比亚迪在自主汽油动力研发路上的成功。对于行事低调、不善言辞的比亚迪来说，我们确实有了另眼相看的理由，然而这只是比亚迪研发和创造能力的“冰山一角”。

新能源时代：比亚迪下的棋 不只是环保那么简单

比亚迪作为新能汽车引导者，看家的本事自然要比别人强。作为第一批涉足新能源汽车研发的汽车企业，比亚迪的目标从来不是卖车、省油那么简单。而是，当石油全部用完的那一天，人类该怎么办？

DM模块发展史

言归正传，比亚迪的新能源产品计划从2008年开始实施，至今已经将近10个年头。2008年推出的F3DM和F6DM由于充电设施不完善等外部原因淡出市场，但这一切并没有浇灭比亚迪研制新能源车型的决心。

（比亚迪第二代动力总成系统：DM双模混动系统）

2011年后，比亚迪拥有了第二代动力总成技术，团队在TID系统的基础上加上电动机和动力电池，开发出一套全新的强动力、低油耗、长纯电里程的新一代DM双模混动系统，这即是目前比亚迪王朝系列DM车型混合动力总成的原型。

542到底是个啥

其实中国人对混合动力车型的印象最早可以追溯到05年，那个时候“普锐斯”刚刚走进中国，二十多万的售价、混合动力定位、前卫的有些让人难以接受的造型，让国人很难理解这样一款车究竟为何是个什么样的存在。值得一提的是当时的普锐斯搭载的是一款1.5L自然吸气发动机和一款最大功率为60kW的电动机，即便是在全力加速的情况下，百公里加速也需要15秒以上的时间，用“龟速”这个词来形容一点也不过分。

（2005款普锐斯，在当时的中国市场颇受争议）

几年后，比亚迪的DM动力总成，性能和05年的普锐斯相比，简直是天翻地覆。被称为“542战略”的性能设计标准，能够让庞大的SUV车型，都拥有超强性能和超低油耗。5秒以内的百公里加速、全时电四驱、低于2L的百公里油耗，是542战略车型的性能标准。比亚迪宋DM、元、唐等诸多车型已经达到这一指标，并有所突破。

（如同AMG、RS、M一样，带有542标识的即是比亚迪的高性能车型）

简单地说，使用TID系统，配合两台大功率电机分别驱动前后轴，能让SUV的加速性能轻松比肩超级跑车。仅如此，双电机的结构，还能让扭力精准、快速的输出到前后轴，电机能以20毫秒的频率对车轮进行扭矩控制，使比亚迪全时电四驱的越野脱困性能，甚至超过了宝马品牌三把锁的xDrive车型。油耗方面，通过动能回收、纯电模式、行车发电、怠速发电等多种模式有机组合，让542车型的百公里油耗最低可达1.4L，真正做到了燃油经济性的最大化。

（542技术的问世，让整个中国汽车市场为之一振）

542战略的实现，离不开技术储备和产品研发的一丝不苟，但比亚迪新能源汽车最核心技术模块，仍然是电池。有人说“比亚迪的动力电池，比比亚迪品牌还值钱”，这种说法的准确性我们尚不细讲。但从这句话的背后传达出一个信号，比亚迪自主生产的动力电池，是颇具品牌效应的。

电池、电机、电控一个都不能少

比亚迪作为一个以电池起家的企业，在磷酸铁锂电池技术研发上，拥有全球顶尖的水平。无论是安全性、稳定性、性价比，磷酸铁锂电池均是目前新能源汽车市场众多电池种类中，最好的选择。要使中国新能源汽车市场稳步、健康发展，电池的安全性和稳定性是不容出错的关键一环，这对中国用户对新能源汽车信心的建筑，也是至关重要的。

（比亚迪目前采用最多的即是磷酸铁锂动力电池）

电池如何充电，也一直是困扰新能源用户的难题，作为技术控的比亚迪自然不会袖手旁观。比亚迪的双向逆变式充放电技术，超越了现有各类外置式充电设备，综合了直流充电功率大和交流充电便捷性的双重优势。充电模块直接集成于电机控制器，省略了充电站的建设，直接用交流电给电动车进行大功率充电。

（双向逆变充放电驱动电机控制器）

通过这一技术，比亚迪旗下新能源车可以直接使用当地交流电来充电，不受充电标准的约束，让充电过程变得非常简单。仅需通过一个充电转接装置便可实现充电，而且可以适应世界各地不同的电压等级，满足各地电工标准。

除了乘用车，比亚迪新能源的业务版块还涉及公共交通。在大客车生产制造范畴，比亚迪也领先其他品牌好几条街。常规电动大客车的都采用中央直驱电机布局，然而比亚迪则率先将视线转向了轮边电机。相比传统电机，轮边电机在轻量化、空间节省、传动效率、稳定性等方面均有更出色的表现，现已广泛运用于比亚迪K9大巴车、云轨商用车等车型。

（比亚迪研制的轮边电机）

对于比亚迪这种垂直整合式的产业链模式来说，最大的优势在于能够整合全行业链条的资源，开发出属于自己品牌的技术和专利。十多年来，比亚迪用时间和汗水证明了自己在新能源行业的霸主地位，新能源汽车引领者这一称呼也名副其实。2016年比亚迪新能源汽车销量已稳坐全球第一把交椅，技术研发方面自然也难遇敌手。

大爆炸时代：用户的口碑好 才能拥有未来

其实把比亚迪比喻成技术宅并不恰当，因为技术宅常常沉迷自然科学，对生活品质并不在意。但作为拥有十数个事业部的超级企业，比亚迪的产品功能却能暖进用户心里，产品体验让人过目不忘。

VTOL移动电站

对于热爱外出旅行的朋友，车载220V电源是生存必备法宝，然而你需要的不仅是超长的线材设备，更是要保持发动机运转才能持续供电。比亚迪新能源独创的VTOL技术，被用户爱称为“移动电站”，从充电口处接入连结装置，即可马上用车内电池为家用电器供给220V交流电。

（比亚迪独创的VTOL移动电站技术）

VTOL功能的最大功率为3.3kW，凭借这样的逆天能力，车主可以把派对、野营、烛光晚餐、家庭聚会带到任何地点。关键时刻，VTOL功能还可以提供应急照明、甚至是为其他车提供救援、充电等服务。

第三代360°超高清全景影像

随着交通环境越发复杂，各种关注出行主被动安全的配置层出不穷。比亚迪全新推出第三代360°超高清全景影像，为驾驶者提供“上帝视角”级的出行体验。画质、还原度不仅优于普通的无缝拼接成像，在高速行驶时画面也不会发生变形。

（通过多功能方向盘从中控快速唤出360°超高清全景影像）

为方便用户日常使用，比亚迪独具匠心地将360°超高清全景影像功能的操作界面集成至多功能方向盘上，驾驶者只需轻轻一按即可将车辆周围情况一览无余。不仅简化了操作程序，还大大提升了出行的安全性，一举多得。

比亚迪云服务系统

除了专职司机，相信每个人和爱车相伴的时间是有限的。当车辆不在你身边时，如何感知车辆状况？比亚迪云服务系统为用户彻底解决了这个问题，通过多端口共享的云互联系统，实现了手机端、车载终端间的无缝连接，让车辆可以与车主24小时互联，随时随地了解车辆状态信息。

（比亚迪云服务APP界面）

比亚迪云服务系统可向车主反馈整车主要模块的实时状态，如充电信息、电池状态、胎压监测等，让日常用车无后顾之忧。另外，云服务还为用户提供查找附近充电桩的贴心功能，让用户体验更便捷、安心的出行体验。

从装置到软件的贴心和实用

除了看得到的配置外，隐形的保护一样不可或缺。对于北方用户来说，秋冬季节的雾霾几乎成了家常便饭，但目前市面上自带空气净化功能的车型少之又少。面向中国用户，比亚迪打造了PM2.5绿净系统，只要启动汽车通风或开启空调，净化功能即开始工作。强效清除如雾霾、二手烟、拥堵路段灰尘尾气等颗粒状污染物，可在5分钟内将车内PM2.5值500ug/m3降至35ug/m3以下。还你一个绿色的驾驶环境，打造车内宜人“生态”。

（专为中国用户打造的PM2.5绿净系统）

从定速巡航到ACC，从自动跟车并线到自动驾驶，汽车正在向无人操作的方向进化。比亚迪新能源车型配备的智能钥匙，在传统无钥匙进入/启动的基础上，还集成了智能黑科技“遥控驾驶系统”。如车主单独驾驶车辆遇到入库困难时，可下车并通过操作钥匙上方向按键的方式，遥控车子入库，泊车更轻松、安全。按键即走，不按即停，响应迅速、精准，实在是新手司机的福利。

（比肩世界豪华品牌技术的“遥控驾驶系统”）

热爱创造的比亚迪甚至自己动手打造了属于自己品牌的UI：开放式carpad安卓车载系统，配备了语音识别人机交互功能和车载内置4G网络和部分免费流量，通过语音指令达成多种功能的实现。更引人注意的是，开放式carpad安卓车载系统能够像普通的安卓系统那样，任意安装卸载安卓APP，配合超大尺寸触控大屏，副驾驶完全可以用Carpad撒一把“农药”了。

（比亚迪开放式carpad安卓车载系统与秦EV300搭载的12.8英寸全高清互联大屏）

对于比亚迪的暖心一面，也许不像硬件发明那样惊世骇俗。但从用户的角度想，每天陪伴自己的功能、配置或许更加直观、贴心。也正是这些看得见、摸得到的巧思，一砖一瓦的筑起了比亚迪新能源的口碑长城。

未来时代：能源革命已开始 比亚迪期待你的加入

你以为比亚迪只会造汽车？其实比亚迪都快上天了……

云轨来了

上文的描述或许有点夸张，但比亚迪“云轨”的确正在将人们从拥堵的地面交通中解放出来。这款被称为“治堵神器”的新能源列车，单位造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。与高铁相比，云轨是单轨式运行，而且轨道包裹更加严密。

（中国首条自主知识产权云轨通车仪式）

（银川云轨正式启动运营）

云轨拥有极强的地形适应能力，不仅可以翻山越岭，还能够在城里中林立的建筑间穿梭，最高时速可达80公里。比亚迪云轨目前已经和国内十多个城市完成签约并规划建设，未来还将落地菲律宾，开拓海外市场。这一全新的公共交通出行模式，几乎解决了目前公交、地铁、高铁、动车等交通工具不能解决的全部问题。

新能源汽车，是能源革命的启明星

曾有人说：“中国新能源汽车的发展，无非是通过电能，把一二线城市的污染，转移到建有火力发电站的边缘区域，无异于饮鸩止渴。”

比亚迪说：“不，这只是能源革命的启明之星。”

（启明星最先亮起，为人类指明前进的方向）

为了能源革命的达成，比亚迪正着手建设全国范围的太阳能电站和储能电站，其功能在于能够通过太阳能、风力发电等方式为电网输出稳定的电能，彻底解决目前火力、水力发电带来的环境污染和洪涝灾害等问题。

（太阳能电站、储能电站、新能源汽车、轨道交通，比亚迪四大绿色梦想）

随着这种新能源模式的普及，电能和新能源汽车就变成了一种影响人类能源使用习惯的媒介。而这次革命的最终目的，将会彻底改变人类的能源使用模式，创造0污染、安全的能源获取方式。

瞬间，定未来

十年磨一剑，比亚迪汽车在过去的十多年中，凭借令人难以理解的执着和韧性，获得了惊人的成功。

十年时间，与宇宙的时间长河比起来，太过渺小。但这十年间发生的变化，却将永久性的改变人类文明的发展趋势。与其说这十余年间是比亚迪的发展史，不如说是中国汽车工业、新能源产业的发展史，也更人类迈向未来能源生态的全新纪元。

（比亚迪未来市场战略）

在这十余年中，比亚迪在追寻自身产品和销量发展的同时，努力使自身变成一个有温度的品牌。在为消费者奉上出色新能源车型的同时，积极履行企业社会责任感，向更多人群输出绿色、环保的价值观。以时代赋予的责任作为根本职责，明确新能源产业的发展趋势，引领中国乃至世界新能源行业健康发展。

为此，比亚迪从未停止思考和创造，这个品牌正以一种难以想象的决心和勇气，夺取属于品牌和全人类的未来，一个绿色的未来。可想象的未来科幻世界正在加速向我们走来，让我们一起期待比亚迪持续带给我们的惊喜吧。

比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——进气压力温度传感器

进气压力温度传感器

一、简图和针脚

图 1 进气压力温度传感器

图 2 进气压力温度传感器电路图

图 3 进气压力温度传感器插头

针脚定义：

1#接地；

2#进气温度信号输出；

3#接 5V；

4#进气压力信号输出。

二、安装位置

这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。

安装位置

三、工作原理

进气岐管绝对压力传感组件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有4个压电电阻，这4个压电电阻作为应变组件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米（μm），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。

进气温度传感组件是一个负温度系数（NTC）的电阻,电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。

图 4 进气歧管绝对压力和进气温度传感器剖面图

四、技术特性参数

1. 极限数据

2. 特性数据

3. 压力传感器的传递函数

UA=(c1 pabs+c0)Us 式中，

UA =信号输出电压（V）

US =电源电压（V）

pabs =绝对压力（kPa）

c0=-9.4/95

c1=0.85/95（1/kPa）

由上式看出，在大气压力下，压力传感器的信号输出电压接近电源电压。

如果电源电压为 5V，则电子节气门全开时压力传感器的信号输出电压等于 4V 左右。

4. 温度传感器的极限数据

储存温度：-40/+130°C

25°C 承载能力：100mW

5. 温度传感器的特性数据

运行温度：-40/+125°C

额定电压：以前置电阻 1 kΩ在 5 V 下运行，或以≤1mA 的测试电流运行 20°C

额定电阻：2.5 kΩ ± 5%

在空气中的温度时间系数τ63，v=6m/s：≤45s

五、安装注意事项

本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一个 O 形圈实现对大气的密封。如果采取合适的方式安装到汽车上（从进气歧管上提取压力，压力接管往下倾斜等等），可以确保不会在压力敏感组件上形成冷凝水。进气歧管上的钻孔和固定必须按照供货图进行，以便确保长久的密封并且能够耐受介质的侵蚀。接头电气连接的可靠接触除了主要受零部件接头的影响以外，还跟线束上与其相配的接头的材料质量和尺寸精度有关。

六、故障现象及判断方法

故障现象：熄火、怠速不良等。

一般故障原因：

1、使用过程有不正常高压或反向大电流；

2、表面油泥或积碳太多；

3、维修过程使真空组件受损。

维修注意事项：

维修过程中禁止用高压气体向真空组件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。

简易测量方法：

温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为 2.5kΩ ±5%，其它对应的电阻数值可由图 5 特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。

压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与 3#、 4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.3V 左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开电子节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开电子节气门， 4#针脚的电压可瞬间达到 4V 左右（具体数值与车型有关），然后下降到 1.5V 左右（具体数值与车型有关）。

图 5 进气温度传感器 NTC 电阻特征曲线

平行轴变速箱如何正确驾驶？

1.车小粉816075：小马哥你好：09年捷达前卫，天冷钥匙门拧不动，得反复按压多次才能转动钥匙打火，气温高则正常。..................................

小马哥：对锁芯喷点润滑剂试试。

2.高强：14款傲虎10万公里，积碳敲缸，有啥好的清洗剂推荐下，非常感谢。

小马哥：燃烧室清碳，需要专用设备。

3.waj*_HL：马哥你好！我的车13年朗动1.6L领先行，跑了7W公里，最近车在行驶中仪表盘怠速表不转，车抖动厉害，费油，给油车动力不足，想问一下大概是什么原因导致的？............................

小马哥：估计是积碳引起。清理积碳。 ............................

4.刘先生喔：3000新胎。磕了这样要紧吗？..................................................

小马哥：市内跑问题不大。

5.齐：2015款东风风行景逸x5，50000公里时换过4个火花塞，现在51500公里，早晨打火原地热车30秒后低速行驶，车有顿挫感，加大油门或行驶一会就好，是热车不够吗？

小马哥：不是，需看车。

6、人生苦短83713162：小马哥!我想请教一下！我的车是13年的新桑塔纳丐版的！一直正常保养!也挺好！10万公里了！最近一段时间一启动或者踩离合转速就上升!到2000多3000，但还能正常行驶!开一会又正常了！请问这种情况需不需要维修？节气门去年清洗过了!谢谢您!希望能翻到我的牌子!

小马哥：这一般是节气门的问题。也有是进气道漏气的问题。需实车检查。

7、用户2890511974573：马哥你好，以前加满油续航里程显示6百多公里，现在加满油续航里程显示4百多，是什么原因？

小马哥：发动机动力下降，平均油耗增高。

8、让我们一起摇摆ing：您好，希望回复一下我。我车是473qe的比亚迪f3，之前用龙蟠全合成9000发动机声音小，但是没劲，别人推荐用半合成蓝壳hx7，途虎换了以后，发动机噪音大，但是有劲，高速加速噪音特别大，两款机油都是5w30的，我这款车适合什么全合成理由呢？

小马哥：龙蟠的运动粘度大，壳牌的运动粘度相对低。特别是100度的运动粘度比较低。从你反映的情况看，这两款机油都不适合你的车。

9、暗黑者：准备给荣威RX3二保了，需要换全合成机油吗？

小马哥：半合成就行，全合成更好。

10、UR噢：本田平行轴变速箱如何正确驾驶？

小马哥：不超速，不超载。定期换油。

11.齐：偶尔空挡时，踩几下刹车会变硬，车停一宿刹车变硬，不是一直都有。平时刹车什么的没有影响，偶尔发生，检查了没发现问题，该怎么办？2015款东风风行景逸x5现在50000公里。

小孙老师：重点检查刹车总泵和真空泵，最好到店实车检查。