这篇文章给大家聊聊关于本田s1000摩托车，以及本田s1000摩托车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
解析宝马最新一代的超级街车S1000R
动力更强劲，质量更轻巧，操纵更准确，同时标配HP钛合金排气系统等高规格装备……2019年超级NK宝马S1000R，在上一代的基础上百尺竿头更进一步，让骑手更具动感、更加兴奋地激情狂飙！
S1000R的胸膛内，奔腾着一颗不平庸、不安分的动力心脏，这就是来自超级跑车S1000RR直列四缸发动机，激情十足、悍勇好斗！当然，S1000R与S1000RR相比，由于身份从超级跑车转到超级NK，内心起了波澜——尽管缸径、冲程、排气量等都相同，但是内部作了精细调整，重新设计气缸头的进气道，修改了气门升程曲线，从而提高中低转速时充气效率。新一代S1000R的动力变得更加火爆，最大功率提到121 kW /11000 rpm，最大扭矩强化为114 Nm/9250 rpm，双双超越了上一代！与之相反的是，宝马努力控制新一代S1000R的重量，干重不超过200kg，加满油箱也只有205kg，比上一代还轻了2kg！如果骑手选配HP锻造轮辋的话，S1000R还可以再减轻2.4kg！
与S1000RR相比，S1000R动力输出的最大特点，就是中低转速时动力得到增强。气焰嚣张的S1000RR，定位于竞争白炽化的赛道竞技，是典型的疯狂高转速；S1000R则有新的定位，动力更加适合日常骑行和公路行驶。两者相比，S1000R的最高转速不那么偏激，最大功率和最大扭矩来得更早；中低转速范围内扭矩更强，特别是在6800rpm至11200rpm之间，输出的扭矩都维持在100Nm以上！这一动力性能，在同类竞争对手中脱颖而出！与本田CB1000R相比，S1000R的最大功率和扭矩分别高出14kW和10Nm！
好马必须配上好鞍。得益于高水准的底盘装备，S1000R操纵轻盈，转向准确。这款宝马最新一代超级NK，武装了铝合金桥式车架，既坚固又轻盈，重量还不到12kg；直列四缸前倾30度，与车架坚固安装并作为车架的承载单元。与上一代相比，新一代S1000R精细调节了车架结构，主车架的后部更轻盈，副车架重新平衡了刚性和弹性。优化后的车架，辅以46mm倒立式前叉+单筒减震器组成的悬挂系统的配合，为骑手提供更加细腻的反馈信息，同时提高了操纵的准确性和牵引效率。
另外，与超级跑车S1000RR相比，超级NK身份的S1000R调整了底盘参数，后倾角和拖曳距与S1000RR相比，略微增加了0.8度和5mm；轴距也稍微延长，达到1439mm，比S1000RR多了22mm。这些微妙的设置，在保证S1000R准确灵活操纵的同时，增加了行驶的稳定和舒适。
作为宝马最新一代的超级街车，S1000R拥有丰富内涵和多重性格。较低的座高，宽大的一字锥形把手，宽裕的腿部空间，构成了舒适的驾驶姿势，跑长途的本领大大高于S1000RR；前低后高的攻击造型，大小眼的前灯标志，轻盈准确的操纵，3.2秒的0－100km/h加速，时刻提醒你它的超级跑车血统；标配的公路和雨天驾驶模式，自动匹配动力输出+防抱死制动系统+自动稳定控制的设置，为骑手创造激情而安全的旅途！
2019款宝马S1000R规格参数
发动机：水冷，DOHC16气门，直列四缸发动机
排量：999cc
缸径x冲程：80 x 49.7 mm
压缩比：12.0: 1
最大功率：121 kW/11000 rpm
最大扭矩：114 Nm/9250rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片，防跳离合器
齿轮箱：常啮合，6速
终极驱动：链条
车架型式：铝合金桥式车架
轴距：1439 mm
悬挂系统（前）：46mm倒立式前叉，行程120mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程120mm
制动系统（前）：2 x 320mm浮动盘，辐射式4活塞卡钳
制动系统（后）：220 mm单盘，浮动式单活塞卡钳
前胎：120/70 ZR17
后胎：190/55 ZR17
座高：814 mm
湿重：205 kg
油箱容量：17.5 L
中置后驱双门敞篷小跑车，本田S1000不到20万，妥妥地吊打思域？
这两年，本田思域着实撩动了一波骚年的心，好好地玩了一把“加价”的游戏，但是本田这个“技术宅”真正压箱底的货都还没拿出来呢！
今天我们要说的是一款后驱双门敞篷小跑车，这其中每一个字符听上去是不是都足以让本田的死忠粉的你心动不已？小编据相关消息证实，这款车今年要以整车进口的方式引入国内，而且售价还不到20万！
这台车就是本田在S660的基础上推出的国际版本——S1000……
作为一款“平民小炮”本田S1000来自于2015年正式“回归”的双门敞篷小跑车S660。两车的外观区别如下，首先S1000长宽高为3900*1675*1300mm，和S660长宽高3395*1475*1180mm相比，在车身尺寸方面就比S660宽适很多。
S1000外观借鉴了NSX的设计元素，激进的微笑前脸、大尺寸进气口、肌肉感十足的引擎盖、双门双座设计、软顶敞篷等，都让它充满魅力，S1000车尾跟保时捷918的排气管车尾设计有些雷同，看起来都相当唬人。动力方面，S1000搭载1.0L三缸涡轮增压VTEC发动机，最大功率97kW，峰值扭矩200Nm，采用中置后驱的布局，和动力匹配的是6速手动或是CVT变速箱。
想了解这款S1000，还是从S660的出身说起吧。S660是日本K-CAR基础上的产物，因为日本土地资源稀缺，政府就要求公民买正常尺寸的车辆需要有车位证明，土地稀缺导致的车位售价或是租赁价格都相对高昂，而买K-CAR不需要车位证明，同时K-CAR的保险、年检、各项税费等都比正常尺寸汽车便宜很多，一账算一下来，养一台K-CAR几乎要比同价位普通车节约一半的费用，这也是K-CAR在日本异常火爆的原因。数据统计显示，日本的销量榜单前十中，K-CAR最多时可占据7、8个位置。
当然，也不是小就能被称之为K-CAR的，K-CAR在日本被称为轻自动车，需要满足以下几个硬性条件：1、长宽高在3400*1480*2000mm以内；2、座位不超过4个；3、载重量不超过350kg；4、排量不超过0.66L。
不过值得一提的是，K-CAR虽然小，但国内的微型车和它还是不可同日而语的。微型车在国内更像是平民代步车，车身尺寸、制造工艺、配置等都非常低，K-CAR则更像是正常车因为和土地资源的妥协而推出的缩小版本，但制造工艺、高科技配备等都应有尽有，K-CAR的尺寸级别与本田大法的结合，才孕育出S660小跑车这样颜值和性能俱佳的产物。
不过作为S660的国际板，无论是从车身尺寸，还是排量来看，S1000都已经不属于K-CAR的范畴了。参考S660在日本10万-13万元的售价，低于丰田86在日本15万-18万元的售价，S1000车身尺寸和动力都有所提升，价格理应高于S660，但应该依然低于丰田86进口到国内25-29万元的指导价，那么S1000一旦推出国际版，又在中国有售，个人认为指导价会在22万-27万之间，算上优惠幅度以及本田君的诚意，这辆车在国内的起售价或许有望低于20万元。
20万装这么个逼，到底值不值？
首先，跑车的确是一部分不差钱且又追求速度与激情，喜爱拉风的潮人们的最爱。但是一部动辄上百万的跑车不是谁都能拥有得起的，而S1000这样的经济型小跑车就给了那些酷爱跑车的速度与拉风，但在日常生活中又必须更加现实主义的骚年，这对于那些不用考虑实用性、空间，又追求时尚和潮流的未婚精英青年来说，无疑是一个不错的选择，开着它出去能撩妹的概率再怎么都应该高于思域吧？
都说大多数男人都喜欢越野车，可是所有男人都有一个跑车梦，S1000对于那些家里已经有一辆家用车，需要一个大玩具来满足自身爱好的中产阶级中年男人来说，相比那些超跑高高在上的价格，S1000这样亲民的价格基本上是老婆批准的预算范围内，大不了少抽点烟或者干脆把烟戒了算了。
看看“中置、后驱、双门、敞篷、小跑车”这几个关键词，是不是觉得思域与之相比，就是个妥妥的买菜车了？
20万的预算，再说这么拉风与酷炫的造型，配上强悍的动力，Smart、Mini、甲壳虫之流，通通都是渣……
无论是你被Ta的速度与激情吸引还是被他的炫酷拉风造型所折服，小编觉得20万装这么个逼，无论如何都是超值的，即便上街压马路，也是妥妥地秒杀很多百万豪车啊！
有人说，S1000没有思域适合家用，没有Smart的奔驰背书，能火吗？但小编却不这么看，既然要拉风，干嘛不直接干到底呢？现在中国年轻人的消费观念已经相当大胆和前卫了，不多说，坐等上市，小编准备钱去了！
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
