比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL3吗？

我觉得如果资金充裕还是选顶配版，3.9秒的提速平时用不到，但在脱困时确实有太大的优势，参考燃油版，如果同样的加速对比，两型号直接价格估计最少差两倍。我的唐二大妈，平时加速习惯很轻柔，但确实有几次摆脱困境时的提速真的感觉太爽了。

比亚迪汉EV除了顶配提速3.9秒，其余只有7.9秒，怎么选？

3.9秒的是高性能版本，续航500公里，7.9秒的高续航版本，续航605公里，看自己需求，想要追求刺激选高性能版本，需要长续航选择高续航版本。

5.9秒破百，百里油耗低至1L，这款比亚迪新车比“十代雅阁”还帅

上周末，我刚刚在西安试驾了秦Pro燃油版，不到一个星期又迎来了秦Pro DM的试驾。虽然两款车在外观设计上基本保持一致，但是有了电机的加持之后，开起来的感觉却完全不一样。

从正面看上去，你很难分辨出秦Pro DM和秦Pro燃油版的区别，家族式的“Dragon Face”前脸看上去都很有气势。不过仔细看的话，你会发现秦Pro DM的每一条镀铬格栅都是双辐，而秦Pro燃油版是单辐的，精致感更强一些。

除了“龙嘴”样式的中网格栅之外，秦Pro DM的LED大灯也是我很喜欢的地方之一，造型犀利且十分传神，颇有一些“Dragon Eyes”的感觉。

侧面造型两车的区别并不是很大，溜背式的设计风格，有一些轿跑车的感觉，运动感营造的不错。秦Pro DM的车身尺寸长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，除了高度比秦Pro燃油版矮了5mm之外，其它数据都一样。

秦Pro DM采用的也是17英寸的轮圈，不过造型跟秦Pro燃油版有所不同，双色多条辐的轮圈运动感更强一些，轮胎规格为215/55 R17。

来到车尾，吸引我的完全不再是什么贯穿式的尾灯，右下方的“5.9s”标识才是最让我感兴趣的地方，很想马上试一下秦Pro DM的动态表现。

进入车内，秦Pro DM内饰的设计风格跟秦Pro燃油版差别并不是很大，最明显的区别是挡杆造型和液晶仪表的显示内容。跟唐DM一样造型小巧的电子挡杆十分圆润，手感也很不错，仪表盘左侧显示的不再是发动机转速，而是电量、能耗等一些电池相关的信息。

中控台上醒目的12.8英寸大屏自然不会忘了，其实它除了能刷抖音、玩吃鸡之外，还是比亚迪开放汽车生态的一个载体。

秦Pro是首款搭载比亚迪生态开放系统的智能汽车，在DiLink智能网联系统的加持下，秦Pro将会成为智能手机的延伸，能够下载各种App，实现更多的功能，让车内时间与家庭生活无缝连接。

值得一提的是，比亚迪还将向全球的创新者、创业者开放秦Pro全车341个传感器数据接口和66项控制权限，在这个平台上可以实现更为复杂的运算，也将为我们的生活开启无穷无尽的想象空间。

秦Pro DM在空间和配置方面的表现跟秦Pro燃油版都差不多，在试驾车型上秦Pro DM多了一些便利性配置，例如副驾驶座椅电动调节等。因为两车轴距一样，空间表现也基本一致，只是秦Pro DM后排中央地板平整度没有秦Pro燃油版好，放不下一双42码的脚，中间乘客的舒适性比较一般。

动力则是秦Pro DM的亮点所在了，它采用的是1.5T发动机+电动机的混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率113kW，最大扭矩240N·m，电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。

在这套强劲的混合动力系统的加持下，官方给出的秦Pro DM百公里加速时间仅为5.9秒，实力强悍。同时，得益于80km的纯电续航里程，它的官方百公里综合油耗低至1L。

在增加了一个电机之后，秦Pro DM还多了EV（纯电动）和HEV（混动）两种驱动模式，驾驶模式有ECO（经济）、SPORT（运动）可以选择。

既然有着如此强大的动力，那必须首先体验动力输出最为强劲的HEV+SPORT模式了。在这个模式下，秦Pro DM的动力输出最为直接，发动机介入的时间也比较早，以保证有持续的动力输出，此时液晶仪表也会变成醒目的红色，进一步刺激你的视觉神经。

深踩油门，前段电机动力输出较为平缓，没有特别强的推背感，一旦发动机介入，会有一个明显的动力爆发，推背感也随之而来，加速感受还是很强的。不过，在SPORT模式下发动机转速会维持在2000rpm左右，声音有些吵。

所以，日常驾驶的话，我还是建议你选择HEV+ECO模式，因为在大多数情况下都是电机来驱动，比较安静。

我还专门留意了一下秦Pro DM发动机什么时候介入，正常驾驶基本上在时速30km/h左右发动机才会介入，只要你不深踩油门拉高转速，发动机介入时的声音还是可以接受的。

如果你是城市上下班使用比较多的话，直接选择EV+ECO模式即可，秦Pro DM有着80km的纯电续航里程，这样一来短途通勤就基本不用烧油了，也不会有发动机噪音的干扰，可以说是省钱又省心。

相比秦Pro燃油版来说，秦Pro DM的方向盘转向手感要稍微沉稳一些，我不太喜欢那种轻飘飘的感觉，这种就很合适。油门和刹车调校的也很不错，脚感很舒适，基本上踩多少心里都有数，赞一个。

不过，秦Pro DM在底盘方面的表现跟秦Pro燃油版差不多，虽然整体给人很扎实的感觉，但是对于路面振动过滤的依然不是太好，有提升的空间。

在车辆整体噪音的控制上，秦Pro DM要比秦Pro燃油版好不少，这主要是电机的功劳，在电机驱动时不会有发动机噪音的干扰，一切都变得安静了许多。不过，胎噪随着速度的增加，还是会变得比较明显，希望后期能够有所改进。

虽然秦Pro DM在外观和内饰上跟秦Pro燃油版的区别并不是很大，但是在有了电机之后，不仅车辆的行驶质感有了很大的提升，动力性能也变得更为强悍了，官方0-100km/h加速时间仅需5.9秒，在同级别车型中还是很有优势的。

并且，秦Pro DM还是一款插电式混动车型，不会有纯电动车的续航焦虑，它的纯电续航里程达到了80km，在国内一些城市还能够享受到免征购置税、不限行的待遇，这就能够吸引不少消费者了。

此前官方给出的秦Pro DM补贴后预售价为16-18万元，新车将于9月20日正式上市，值得期待！

破百仅需3.7秒，比亚迪汉DM-p战神版亮相，将于5月18日上市

日前，比亚迪旗下汉DM-p战神版正式亮相，新车在普通版车型的基础上，针对外观进行了黑化处理，内饰则加入了碳纤维饰板和翻毛皮覆盖，颇有一种性能车的风格。动力部分则搭载的是由1.5Ti插混专用发动机+前后双电机组成的DM-p插电混动系统，百公里加速时间仅需3.7秒，NEDC工况下纯电续航里程为200公里。据悉，新车将和汉DM-i冠军版一起，于5月18日正式上市。

外观方面，汉DM-p战神版前脸继续采用硕大的六边形进气格栅，格栅内部以点阵式镀铬元素进行填充，格栅上方的银色饰条以及“汉”标识均进行了熏黑处理，配合两侧“C”形仿进气口装饰，看起来更具视觉冲击力。

新车侧面基本都被涂成黑色，下方还换装了颇具性能车风格的19英寸亮黑色轮毂，与之匹配的是的是打孔刹车盘和镶嵌有“汉”标识的“金甲黄”四活塞定钳（前轮）。尾部右下角还加入了“3.7S”字样，从而彰显出自身的独特身份。

据悉，汉DM-p战神版的整车颜色以甲胄为灵感，通过巴斯夫特殊黑铝粉，在保持闪烁度的同时，还增加了整体的黑色深邃感，可吸收超过99%的光线，总半球反射率仅为1%。

车内的话，汉DM-p的整体设计布局和普通版保持一致，配有12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应可旋转悬浮Pad，内置有DiLink 4.0智能网联系统。在细节处，座椅、门板、副驾驶中控台、中央扶手等位置均采用黑色翻毛皮材质进行覆盖，中央通道区域还加入黑色碳纤维材料进行点缀，安全带也换成了“金甲黄”配色。

动力部分，汉DM-p战神版搭载的是由1.5Ti插混专用发动机+前后双电机组成的DM-p插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩为231牛·米；系统综合功率426千瓦，综合扭矩为822牛·米，百公里加速时间仅需3.7秒。

续航方面，新车NEDC工况下的纯电续航里程为200公里，综合续航里程可达1120公里，馈电状态下百公里综合油耗为5.2升。此外，还配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，并将悬架下摆臂以及转向节升级为铝合金材质，令簧下质量减轻约29%。

相较于汉DM-i，汉DM-p在保证燃油经济性的同时，拥有更强的动力性能，而汉DM-p战神版可以看作是为了满足那些追求运动的消费者而推出的原厂改装版本。参考目前在售的汉DM-p售价为32.18万元，我们猜测新车的价格应该会进一步上涨。（文/舒心）

不服比亚迪，5.9秒破百，这个国产品牌要推20万内最强小钢炮？

在号称“不列颠子弹”、4秒破百的名爵6 XPOWER TCR实拍图曝光之后，名爵紧接着又发布了 2019款名爵6新能源TROPHY版的官图。去年四月名爵6首次发行了插电混动版获得了市场的热烈回响，2018年总共卖出了超过7万辆，更有单月超1万辆的佳绩。如今名爵趁热打铁，在动力上也拍马赶上最大的竞争对手秦Pro DM，真正在国内新能源市场上形成了绝代双骄的局面。

颜值绝对是谈到名爵6不得不提的地方。新款外观与2018款比并未有太大的改动，保持了极受欢迎的骑士盾格栅造型与“伦敦之眼”大灯，车尾也保持了原来的溜背造型，但在车身多处进行了熏黑处理。

比如轮圈、后视镜外盖、车窗立柱等，走起了“黑暗骑士”的风格，很有轿跑车的运动感，这种配色也突出其强劲的动力。这次的官方宣传图的背景就是赛车场，说明这次名爵对新款的动力提升具有极大的自信。

尺寸方面，新车也与2018款维持了相同的规格，长4695mm，宽1848mm，高1462mm，轴距达到2715mm.虽然尺寸上较比亚迪秦Pro DM（4765*1837*1495mm，轴距2718mm）要小上一点，但依然是同类车中出众的存在。但这种双电机的汽车必然牺牲了后备箱与后排座椅的空间，这也是名爵6新能源版之前常被吐槽的地方。

此次官网并未在内饰方面给出太多的信息，可以大致假设其配置与规格与旧款改动不大。虽然电子旋钮式换挡、大尺寸中控屏及交互式虚拟仪表盘、360°全景影像系统等科技感十足的配置十分得人心。

但从用户的实际口碑反映出空间略小、座位不适、设计感不足等问题，这些问题都是涉及到实际操纵感受的问题，新款应该有所改进才是。车身外观的确是美，但在车内脚伸不开还得弯着背的话，可就得不偿失了。

动力是名爵6新能源TROPHY版最突出最大的卖点亮点，2019款名爵6依旧搭载国内首屈一指的上汽“蓝芯”发动机，但从旧款的1.0T三缸升级至1.5T四缸。同时搭载上汽全新10速EDU智能电驱变速箱，综合最大功率达224kW、综合峰值扭矩480Nm，百米加速达到了惊人的5.9秒。这与一直压自己一头的比亚迪秦Pro DM持平，要知道特斯拉Model 3百米加速也就5.84秒而已。

其实人们对老款名爵6的加速性能已经是赞不绝口，超车简单、推背感强烈是人们对其加速性能最直观的描述，如今在此基础上做出了更大的升级，名爵身上还真是流淌着追求速度的血液啊。

在动力上的表现如此优异，难怪官网宣传图敢在赛车场上拍啦。但除了动力强劲之外，其他方面与秦Pro相比仍有一些差距。新车的内饰风格不如秦有科技感，此外大家最为关心的油耗方面也只处于平均水平的1.5L/km，较秦pro行业最优的的1L/km还是有差距。油耗目前反而成了插电混动车辆最大的关注点。

买插电混动的消费者除了油耗之外最关心的还有电池的使用。比亚迪秦Pro在电池使用方面，能维持80公里的续航，而名爵6在实际使用过程中最高续航也只是50多公里，差距是不小的。而对于名爵来说，另一个坏消息是比亚迪秦Pro将会推出售价更低的50km续航版本。自产电池的比亚迪打起价格战，对于整个同业来说都是巨大打击。名爵6新能源除了给出的电池衰减质保之外，可能还得想办法提高续航能力才能维持竞争力了。

去年名爵6新能源版是先经历了头两个月的无人问津后才有的爆发。说明虽然消费者一开始对这款合资新能源车持观望态度，但普遍还是非常喜欢这部车的。颜值扛打，并有APA自动泊车系统、RCS遥控驾驶在手，对于司机们来说都是非常实用的利器。名爵6新能源的电子旋钮式换挡、大尺寸中控屏及交互式虚拟仪表盘、360°全景影像系统也颇有质感。

2018款目前在优惠政策下大概16万就能买到，与比亚迪秦Pro的16-18万是差不多的，新款估计也不会抬价太多。那么不足20w的价格，加上动力的升级，在买车即送新能源牌、免购置税的大力度优惠政策下，疆哥认为销售形势还是非常可观的。那么了解完这款新车后，看官们有没有想要入手的欲望呢?

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