液晶仪表时代必备技能 你能通过仪表认全这些车吗？

在汽车内饰里还没出现任何屏幕的年代，仪表盘算得上是车辆内饰设计的核心之一，坐在驾驶席你就能明白设计师想要表达什么。

然而随着汽车科技的发展，越来越多电子配置的信息需要显示在驾驶者面前，传统机械式仪表显然无法满足，液晶仪表粉墨登场了。不过功能强大的液晶仪表也有个问题——缺乏设计特点，这样就很难通过看仪表设计来识别车辆了。

比如上一代梅赛德斯·奔驰E级（W212，最后一代四眼奔），我们仅仅通过三炮筒和白色表底就确认它的身份。而现在的奔驰E级，就没那么好猜了。

现款梅赛德斯·奔驰E级 仪表盘

为了保住合格车迷的身份，编辑今天就来盘点一下当下各大汽车品牌使用的全液晶仪表盘，看看他们都有什么设计特征。

奥迪仪表特征：扇形轮廓、黑/红/银色调、界面模式多

奥迪不光是灯具的引领者，在液晶仪表领域也算个中翘楚，它是最早普及全液晶仪表这项配置的厂商之一。

宝马仪表特征：平面感更强，界面简洁，突出最重要的信息

奔驰仪表特征：“全面屏”仪表开创者，界面典雅

奔驰也是首个将液晶仪表和中控液晶屏连起来设计的品牌，旗下的S级和E级都在使用这种设计，非常大气。

保时捷仪表特征：延续五圆形经典设计

编辑一直认为保时捷在设计方面是个较为特殊的品牌，因为它有大量的品牌经典元素需要继承，而即便在这种“限制”下，保时捷的新车也总能带来新鲜感。

沃尔沃仪表特征：简洁设计，轮廓与倒过来的格栅相似

如果实在拿不准沃尔沃全液晶仪表的外观特征，那么你记住沃尔沃车型的格栅形状就好了。它的仪表盘轮廓几乎和倒过来的格栅一致。

凯迪拉克仪表特征：镀铬饰条

林肯仪表特征：显示信息碎片化

编辑此前试驾林肯领航员时，就发现不少同行在吐槽领航员的仪表设计。这块全液晶仪表的面积很大，但信息显示有些凌乱，两侧的仪表和中间的行车电脑没有明显的区分，很容易导致驾驶者读取车辆信息的速度变慢。此外，领航员的仪表刻度及数字，只会在指针扫到时才会以高亮显示。

捷豹仪表特征：英国人保守的一面在仪表上体现

路虎仪表特征：豪华座驾注重功能实用性

标致仪表特征：扁、宽

领克仪表特征：配色活泼，运用几何线条

WEY仪表特征：字体酷炫

比亚迪仪表特征：工业风？直男审美？

众泰仪表特征：你是我天边最美的云彩，让我用心把你留下来

众泰的液晶仪表设计走显眼大胆的风格，十分吸睛。如果设计上满足不了自己的虚荣心，还买众泰干嘛啊？

液晶仪表也在慢慢成为家族设计特征

全液晶仪表时代下，驾驶员前方这块区域的设计并不是没有规律可循，随着液晶仪表这项配置成本的降低，未来会有越来越多的车辆使用上这项配置，而家族设计特征也会在仪表上更加显著。

等待100天，终于把比亚迪宋Plus DM-i提回家，这几个缺点必须吐槽

国产车在最近这5年发展是真的迅猛，跟同级合资车比，国产车价格普遍只有他们的一半，外观内饰设计得都很好看，配置也要比合资车丰富，细节做工经得起推敲，各接缝处的做工处理几乎没有什么槽点，车机系统更是领先合资品牌一大步，唯独在动力总成方面，国产车依然有些欠缺，实际动力表现国产车尚可，但是油耗偏高，老百姓看得上，买得起，但是用不起！

如今比亚迪终于给国产汽车品牌争了口气，推出了DM-i超级混动系统，在保持国产车传统优势的同时，DM-i超级混动系统车型的实际油耗能够和丰田双擎车型抗衡，此时此刻我知道，买国产车的时机终于到了。由于我第1辆车型是轿车，所以这次想尝试一下SUV车型，比亚迪的宋Plus DM-i价格也不是太贵，还不需要交购置税，因此入手了110Km 两驱旗舰plus。

价格方面其实没啥好说的，如今的比亚迪DM-i系列车型都没啥优惠，甚至个别地区还有强制消费。我买的这款车指导价16.98万，上牌费1000元，保险5000元，全款购车4S店没说不让买，但是优先交付贷款车辆，这就等于逼着消费者贷款买。其中贷款手续费3000元，两年贷款8.9万，月供3727元，还不算太坑。总首付合计8.98万，总落地合计17.96万。

先来聊一聊这车的优点，除了国产燃油车的通用优势外，比亚迪宋Plus DM-i最大的优势是省油，如果你天天近距离开，能够每天回家充电，那用车成本简直就像不花钱一样。如果你像我一样工作比较忙，用车频繁不能天天充电。那么在馈电状态下跑，市区百公里油耗4~5升，跑高速百公里油耗5~6升。目前跑了5167公里，我总共加了1381.61块钱的油，充了281.79块钱的电，算下来每公里用车成本约两毛七，表显综合油耗约5.1升，实际综合油耗5.7升，几乎是同级纯燃油车油耗的一半，这还是比较爽的。除此之外，这车的隔音效果也挺好，除了轮胎的噪音稍大点之外，风噪、引擎噪音抑制得都很出色。动力衔接得很顺畅，没有涡轮车的迟滞性，也没有换挡的顿挫感，给人的感觉纵享丝滑又动力充沛。

不过在使用的过程中，我还是遇到了很多问题。为了获得较好的油耗表现，一开始我把能量回收调至高级，有一次跑高速，速度从110KM/h突然失速，仪表盘发动机故障灯亮起，在应急车道停车熄火，重新点火后正常，去4S店查不出任何问题，维修师傅只说尽量不要用最高级别的能量回收跑高速，松油门后车速下降太快，能量回收容易出问题，之后用标准模式，没再出现过这种问题。我对比亚迪刀片电池的安全性我还是挺认可的，但是程序上的可靠性还需要继续优化，尤其是高速路况下，不出事则已，出事就是大事。

另外我一直感觉这个旋转屏幕比较山寨，旋转的过程中也有噪音。下载第三方APP卡顿情况比较严重，偶尔360全景影像也会失帧。还有仪表盘上的油量显示不准确，有时候跳动比较大，不如老车上的机械指针仪表准确直观。

比亚迪宋PLUS DM-i作为一款家用车，在燃油经济性、动力、空间、配置方面的表现还是比较出色的。不过可靠性方面还有提升的空间，毕竟这套DM-i超级混动系统才刚刚推出，肯定还有许多地方需要完善。只求厂家在完善系统后，可以对我们第1批车主的爱车进行召回优化，毕竟我们对比亚迪也是真爱啊。