“外企坟场”名不虚传！印度又盯上了比亚迪，开下巨额罚单

还记得小米在印度的遭遇吗，48亿人民币直接被没收了，等于这十年小米在印度白干了。现在，同样的事又发生在了比亚迪身上。

根据观察者网8月2日的消息，中国汽车制造商比亚迪在印度陷入税务风波，印度税务机构声称，比亚迪少缴税款7.3亿卢比，约合6400万元人民币。目前比亚迪方面已经追缴了这笔税款，但对于比亚迪的调查依然还在进行，如果一切调查属实，按照印度的调性，一笔巨额罚款是免不了的。罚款金额可能会比小米还要高。

那么印度为啥要对比亚迪进行调查呢？根据知情人士的爆料来看，这一切极有可能是印度政府做的局。印度规定，对电动汽车整车征收70%-100%的进口税，但是对在本地组装的汽车征收15%-35%的进口税。而按照印度的说法，比亚迪在印度组装的电动汽车，零件部分不满足优惠条件，所以还给按照进口整车来交税，也就是说要按照70%-100%来交，比亚迪补缴6400万元人民币就是从这里来的。

印度政府突然对比亚迪发起税务调查，除了例行公事之外，更像是对比亚迪的报复。此前印度向比亚迪订购了1000台纯电动大巴，但双方在支付方式上发生了严重分歧，印度方面坚持支付10%预付款，等全部交付完成后再支付剩下的90%。而比亚迪方面则坚持要求一手交钱一手交货，先支付全款再对进行交付。

熟悉印度的朋友应该了解，比亚迪这样做的原因，就是在努力维护自己的利益。不少和印度做过生意的企业，几乎都被印度的“预付款”制度坑过。只要中国卖家同意按照印度的方法，收取预付款后发货，那么印度买家在收到货以后，会通过各种手段，拒绝支付剩余款项。最终，由于资金链的压力，中国卖家不得不接受印度方面提出的降价要求。本来赚钱的买卖，最后赔了个底朝天。

比亚迪在印度有工厂，太了解印度市场是怎样的情况了，提出全款支付后交付产品，这是没有任何问题的。但在印度看来，没有占到便宜就是最大的失败。印度媒体接连几天，大肆炒作中国企业侮辱印度，称比亚迪收全款的行为是看不起人，伤了印度人民的自尊心。

大巴事件发生没几天，印度政府就开始找比亚迪的麻烦。比亚迪投资10亿美元在印度合资建厂的计划，被印度监管部门拒绝，理由是涉及“投资安全”。再之后，就是印度税务部门的突然调查。

其实，对于印度的营商环境，大家都懂，给中国企业使绊子也不是一次两次了。几乎每个到印度投资的中国企业，都被他们扣上了偷税漏税的帽子。按理说，印度吃相这么难看，哪来的脸去找中国合作，可印度偏不，依然觍着脸要求中国帮他建立汽车零件供应链。

这件事说来可气又可笑，印度想引入特斯拉在印度建厂，但是马斯克死活就是不同意。毕竟人家在中国有生产基地，产能也足够，供应链也完善，没必要跑到印度挨坑去。但是莫迪访美之后，受到美国官方的压力，特斯拉还是决定去印度投资。但是前提是，必须引入中国的供应链企业，否则特斯拉在印度的工厂根本无法开工。印度方面希望特斯拉出面，让中国企业和印度成立合资公司，特斯拉则希望中国企业直接在印度设立生产基地，双方就僵持在这。

印度的想法是，特斯拉来建厂，顺便把中国供应链企业一起带过来成立合资公司，最后工厂开足马力生产了，再通过各种手段，剔除中国供应商的股份。这一系列操作，完全就是想空手套白狼，工厂留下，中国人离开。谁也不笨，印度这算盘珠子打得，俄罗斯都能听得见。对于印度的提议，特斯拉供应链企业并没有展现出很大的积极性，马斯克也没话说。

反观印度对待中国车企，完全就是两个态度。上汽MG被曝出被印度强制低价收购股份，彻底丧失了对印度公司的控制权，MG一部分出口车型直接成了印度车，长城计划收购印度一家汽车工厂，最终也在印度政府层层加码下，宣告失败。这次再加上比亚迪的事件，中国汽车在印度可以说，被坑得一塌糊涂。

造成这一原因的，除了印度糟糕的营商环境之外，印度人激烈的排外情绪也是重要原因。反映到现实中，就是印度政府既希望吸引外资，又不想让出本土市场。自相矛盾的政策指导，造就了印度外企坟场恶名。其实不光中国，只要是在印度有过投资的跨国企业，都被印度坑过，福特汽车、浦项钢铁这些案例比比皆是，就不一一赘述了。

而面对中国，印度更是变本加厉，各种见不得光的手段统统用到了中国企业头上，再这样下去，别说中国企业在印度待不下去，全世界的投资者谁还敢向印度投资？希望印度能够看清局势，开放合作才能达到共赢，老抱着“吃大户”的心理吸引外资，注定会被世界资本抛弃。

比亚迪突破高端芯片，王传福：不卖外企，你了解比亚迪吗？

从突破汽车高端芯片，到今年三月份销量突破10.4万辆，再到即将上市的新车海豹，无不透露着一个自主品牌的崛起。

曾经被很多人瞧不起，甚至被同行和网络水军嘲讽 低端便宜。然而你不知道的是，就是他研发了中国第一台涡轮增压发动机，第一台双离合变速箱，第一个安全气囊，全球第一辆插电混动车，全球第一辆纯电大巴。

比亚迪纯电大巴

更令人称赞的是，疫情当下口罩紧缺，他果断调整产业布局，开始生产口罩，一个月产能世界第一。这就是我们的自主品牌比亚迪。看到这里，大家是不是应该点赞支持一下。

比亚迪口罩生产线

最重要的不止这些，比亚迪还成功突破中国第一款lG BT芯片技术，曾经被台积电嘲讽，中国短时间内不可能造出汽车高性能芯片。近几年，国内华为和各大汽车厂商的关键技术遭受国外打压，王传福已经清楚地看到企业要想做大做强，必须掌握芯片制造技术。

只有掌握关键核心技术，才不会被人卡脖子。虽说手机高端芯片不能在短时间内实现突破，但是汽车高性能芯片必须实现自主化。面对种种压力和不确定因素，比亚迪正式投入并开发汽车高端芯片。

经过不断努力，比亚迪最近已成功研制出了90纳米车载芯片。这款芯片在性能和算法传输效率方面，已经达到了同级领先水平。就连国外一些企业也纷纷表示有意合作，王传福还曾霸气回应，我们制造的芯片只给中国企业用，此番话语无不透露着自信和豪气。

而三月份比亚迪的销量，也证明了外国人能做到的我们也能做到。三月份比亚迪新能源汽车销量达到了10.4万辆。Dm系列50674台，纯电系列53664台，两大系列同时迈入了五万大关。然而很多合资品牌还在计划何时停产燃油车的时候，比亚迪三月份已经正式宣布停产燃油车。这也正意味着比亚迪下一步，将专注于纯电和插电混合动力汽车业务。

三月份，乘联会数据显示，国内乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6％。其中，新能源销量占45.4万辆同比暴涨122.4％。不难看出，燃油车市场是处于下行状态。这意味着，新能源车替代燃油车正在加速，实现较去年同期的11.1%爆发式增长。

王传福

这让同行自主品牌看到了新能源汽车的巨大市场，所以自主品牌的长城，吉利，长安也相续在新能源汽车领域开始发力。通过大数据，2022年二月新能源汽车品牌全球销量就能看出一些端倪。

排在第一的是比亚迪87906台，第二名，特斯拉78836台。第三名是上汽通用五菱30492台。比亚迪在全球销量排在第一，相比特斯拉多出近一万台。

而随着四月份，比亚迪汉家族相续上市，上市不到一天，订单就超过惊人的4.8万辆。而昨天看过一个视频博主说，比亚迪汉家族订单已经超过8.8万辆。

就现在来看，比亚迪的车型布局，已经全面铺开并细致化。而从整体的销量情况来看，基本上没有冷门车型。除了热度较高的汉D-Mi和秦plus DM-i，包括唐dm ，其余刚上市的海豚，元plus，宋plus，包括驱逐舰05，同样有着非常不错的市场反馈。

秦plusDM-i

即将上市的比亚迪海豹，各方面数据对标特斯拉Mode丨3

当然，最值得期待的是即将上市的比亚迪海豹，我和大家一样，也非常期待。先看一组车型图片，已知的数据信息是，车长4.8米，轴距两米九二。零百加速3.8秒，而长续航版本已经超过700公里。

比亚迪海豹

比亚迪海豹

虽说上市时间和价格官方并未公布。但可以大胆地猜测，汉家族已经上市，接下来海豹会在五月份和大家见面。

你会选择特斯拉，还是选择比亚迪？

如果比亚迪海豹入门级上市售价23万左右，你会选择特斯拉还是选择海豹呢？