大家好，今天给各位分享本田理念轮胎螺丝是多大的的一些知识，其中也会对本田理念轮胎螺丝是多大的进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

广汽本田理念S1的原装轮胎是哪家代工的？

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车型简介

●理念S1是广汽本田旗下的汽车，有1.3L和1.5L两种动力共3款不同的车型；

●以“技术同步、品质同源、服务同网”为核心优势，是第一款由合资企业的本土研发团队独立研发，并拥有独立品牌和知识产权的汽车；

●最大特点就是沿用了老款思迪的平台和技术，这样保守的做法，也是自主品牌创立初期的一种战略。

轮胎型号

车型

1.3L

1.5L

1.3MT舒适版

1.3AT舒适版

1.5MT舒适版

1.5MT运动版

1.5AT豪华版

钢制轮毂

14X5 1/2 JJ（带饰盖）

－

动感铝制轮毂

－

－

15X6 J

轮胎型号

175/65 R14

185/60 R15

※其中2013款 1.5L 手动舒适型的轮胎型号是 175/65 R15；各车主朋友请以实际装车的型号为准。

原装轮胎是哪家生产的？

?1.3L采用的是万力牌175/65 R14的轮胎；

?而1.5L 是米其林185/60 R15的轮胎。

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从试驾本田CB650R的感受来理解本田的中庸设计理念

我是骠骑府，欢迎关注！

记得有几位朋友曾经问过骠骑府，本田CB650R这款车性能操控及试驾感受如何，凑巧骠骑府曾经多次试驾过这款车，就浅显的谈谈自己的体会。

国内引进的本田CB650R，在动力上确实是有限制，这款排量650cc的直列水冷四缸发动机，国内版本的最大功率是56KW/9000转，最大扭矩为60NM/9000转。

而海外版本的最大功率是70KW/12000转，相隔了14KW，这个差距不可谓不大，不过骠骑府的看法是，如果你还是感觉国内版本的马力输出不够的话，大概率你不会选择本田CB650R这款车，你会往更大排量的车型上看，例如川崎Z900等等。

这款车在高速上的极速表现，很轻松的突破了200KM/H（表显成绩），油门还有余量，预计达到220KM/H的极速没有任何疑问。

发动机的动力输出非常线性，给多少油回馈给你多少加速感，你唯一需要注意的是档位选择合理性，跑山的时候，档位选择很重要，对于弯道多直道短的山路来说，一般来说，一个三挡足够满足所有路况，能同时不错的扭力和直道冲刺能力。

不过在这种山路路况，以本田CB650R不算很轻巧的车重——203KG整备质量来看，还是显得有点意犹未尽，如果直道上的速度放得太快，在临近弯道时会有一点点手忙脚乱，因为制动效果离收发自如尚有一定距离，你需要大力提前制动，另外悬挂的表现在这种较为极端的操控下，表现稍微偏软了点，车头下沉明显，203KG的整备质量也使得你在连续S弯道中的变向，需要花费更大的力量来保持行驶轨迹依照你的预设路线前进。

CB650R的轮胎是象牌公路胎，抓地能力尚可，但是这种胎纹的轮胎兼顾了雨天的排水能力，沟纹较多且长，在极端操控的情况下，抓地能力不能与更高规格的轮胎相比，例如倍耐力的大闪电轮胎。

入弯前的大力制动，骠骑府能感觉到后轮有明显的漂浮感，另外在高速碾过道路接缝时，轮胎的不安定状况也很明显。

四缸机做功绵密的特点使得这款车的平顺性相当好，骠骑府曾经试过各个档位原地起步，除了六档需要用脚轻轻点地以外，其他五个档位均能顺利的原地起步，当然，随着档位的升高，转速也得相应的跟上。

离合器和换挡的手感堪称完美，滑动离合器拉杆手感细腻，非常轻巧，但是你能感受到离合器结合时的反馈，换挡脚感清晰可辨，不存在什么空挡难找的问题，吸入感明显。

为何会选择跑山这种方式来体验一款车的操控和骑行感受呢？因为我一直认为，跑山是仅次于下赛道的一种骑行方式，能客观真实的反馈一款车在操控和骑行体验上的特点。

当然跑山要比下赛道更危险，因为他不是封闭的环境，对向车道可能会有汽车，也会有其他交通参与者，如果不能确保安全性，跑山还是有一定的危险性，所以不建议在跑山过程中测试车辆极限，适而可止感受一下就可以。

作为中量级复古运动街车，本田CB650R是合格的，就操控来讲，如果不是资深老手，他能满足普通摩友跑山的需求，但是它比那些弯道怪兽又能提供更好的人机舒适性，他更易控且对骑手更友好，日常通勤及业余性质的跑山都是很合适的选择，这就是本田的设计哲学，那就是中庸理念，从不偏执于某一方面的超凡脱俗，而是尽可能的兼顾更多人群的实际感受。

兼顾驾驶体验与家用需求 中国汽车质量网试驾广汽本田ZR-V致在

在国内汽车市场中，竞争最为激烈的当属紧凑型SUV这一细分领域，广汽本田曾于2019年推出了皓影，并取得良好的市场表现。如今，广汽本田决定进一步丰富其SUV产品线，推出了全新紧凑型SUV——ZR-V致在，为消费者带来了更多的选择。该车的售价为15.99万元——19.59万元，定位略低于皓影，那么这款车型的表现究竟如何？本次的试驾将为您揭晓答案。

外观部分

ZR-V致在采用了本田的“华服”设计理念，整体造型简洁大方，新车的进气格栅内部搭配了“蜂窝状”装饰，大灯使用了狭长的造型设计，内部“L”型日间行车灯点亮后的视觉效果不错，下方的雾灯搭配“C”字型的亮黑色涂装，并与网状进气口相连，给人不错的视觉效果。

车身侧面同样采用了简洁的设计，腰线从前翼子板处延伸至尾灯处，搭配底部的侧裙线以及向外凸出的轮眉，营造出动感时尚的氛围。

车身尺寸方面，ZR-V致在的长宽高分别为4568mm/1840mm/1621mm，轴距为2655mm，其尺寸介于缤智和皓影之间。

ZR-V致在的后视镜由传统的A柱附近，下移到了车门位置，厂家宣称可以优化转弯时的行车视野，带来更好的安全性，但笔者在初次驾驶时略感不太习惯。

轮胎方面，新车配备了规格为225/55 R18的米其林e-聆悦系列轮胎，主打的是节能与舒适。

车尾部分，ZR-V致在采用了造型狭长的尾灯，与前大灯的设计相呼应，尾灯周围进行了熏黑处理，给人不错的时尚感，银黑相间的下包围搭配横向线条设计，提升了尾部的层次感，配合双边共两出的排气管，整体的造型颇为运动。

内饰部分

ZR-V致在的中控台使用了大量平直的线条设计，看上去十分规整，悬浮式中控屏提升了车内的科技感，空调出风口采用了贯穿式设计，内部配备了网状装饰。用料方面，新车的中控区域加入了大量珠光漆软性材料，配合皮革包裹，凸显出不错的质感。

ZR-V致在搭载了10.2英寸的全液晶仪表盘，内部集成了发动机转速表、时速表和水温表等信息，整体的布局清晰直观。

10.1英寸的触控液晶屏配备了Honda CONNECT 3.0系统，拥有智能导航、智能语音识别、远程控制和车家互联等功能，并支持后期OTA升级。此外，ZR-V致在搭载了HONDA SENSING 安全超感系统，包含全速域自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助和盲区监测等功能，可以大幅提升行车安全性和便利性。

ZR-V致在的挡把小巧精致，整体的握感不错，但其布局相对靠后，加上镂空处理的储物格占据了一定的纵向空间，笔者在D挡和S挡之间切换时会略有不便。

挡把后方集成了驾驶模式选择、电子手刹和自动驻车等实体按键，方便驾驶者在行车过程中进行盲操作。

ZR-V致在配备了分段式全景天窗，其长度为840mm，宽度为715mm，为车内带来了更好的视野，在后排乘坐时不会有任何压抑感。

新车配备了皮质座椅，内部的填充物软硬适中，对于腿部的承托和肩部的包裹比较到位，整体的乘坐感受较为舒适，此外，该座椅还进行了打孔处理，能够起到透气通风的作用。

ZR-V致在的后备厢容积为380升，第二排座椅放倒后可提升至876升，整体的实用性不错。

空间部分

体验者身高1.83米，将主驾驶位调整至最低，并找到合适的坐姿后，前排还有一拳的头部空间。

保持前排座椅不变，后排拥有三指的头部空间和四指的腿部空间，整体的空间表现不错。

动力部分

ZR-V致在搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为134千瓦，最大扭矩为240牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

ZR-V致在的动力响应性较为积极，轻踩油门就能有不错的动力涌现，加上发动机较好的低扭表现，在起步阶段会给人一种轻快的感觉，深踩油门,CVT变速箱也能充分领会驾驶者的意图，通过降挡带来不错的加速表现，应付城市道路驾驶游刃有余。

运动模式下，ZR-V致在的发动机会保持在2000rpm以上的转速区间，从而获得更好的扭矩输出，并且变速箱的换挡逻辑也会变得更加积极，踩下油门系统便会果断的降挡，在变道、超车时更加得心应手。

ZR-V致在配备了可变转向比功能，在低速行驶时方向盘较轻，高速时又会变得比较沉稳，便于操控。新车的转向响应性较为积极，转动方向盘车身便能及时跟进，开起来十分灵巧，中后段的指向性也比较精准，整体的比例感不错。

ZR-V致在的刹车踏板响应灵敏，轻踩时便能感觉到不错的制动力输出，中后段的制动效果较为线性，能够给驾驶者带来不错的信心。

底盘方面，新车配备了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体的调校偏向舒适，通过细碎颠簸时能很好地化解，传递到车内的感觉较为柔和，经过减速带时，车内也没有明显的冲击感，但通过后车身会有一些多余的起伏动作。

NVH方面，ZR-V致在的表现并不算出色，尤其是当车速大于80公里/小时以上，就会有较为明显的风噪，长途行驶时会对乘坐舒适性产生一定影响。

写在最后

总体而言，ZR-V致在拥有不错的空间表现、动力输出、操控性以及丰富的配置，适合那些追求驾驶感受并兼顾家用的新一代年轻消费群体。而15.99万元的起售价，也让这款车型拥有了不错的市场竞争力，不过新车在NVH和一些细节方面的设计有待优化，至于它在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，能取得怎样的成绩？我们拭目以待。

关于本次本田理念轮胎螺丝是多大的和本田理念轮胎螺丝是多大的的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。