落幕，最后一辆比亚迪电动出租车彻底退出香港市场

新能源电动汽车，是汽车行业未来发展的大趋势，全球各大主要国家均纷纷投入巨额补贴来扶持这个行业的发展，可以明确预计到，如果把时间轴拉长到一百年这么久，电动汽车是必然取代燃油汽车的地位的。

但是在刚开始的起步阶段，电动汽车却屡屡得不到消费者的认可，电动汽车的技术并不成熟，即便依靠补贴和送车牌，也很难竞争的过燃油汽车。

2013年，比亚迪电动出租车曾打入香港市场，受到香港政府大量的资金补贴扶持，但是就在前几天，最后一辆比亚迪电动出租车退出香港市场，彻底绝迹。

西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆，自己在2013年的时候通过个人出资27万港币，香港政府补贴30万港币购买了一辆比亚迪电动出租车。

购买的初衷很简单，电动汽车最大的特点就是价格昂贵，但是省油钱。烧汽油的话每公里大概5毛7成本左右，但是如果用电动汽车的话，每公里成本可以低至8分钱到一毛钱。

同样档次的汽车，电动车的价格远高于燃油汽车，行驶里程越长，那么收回的电动车成本越多。所以最适合电动汽车的领域肯定不是私家车，而是出租车。

出于这笔经济账的考虑，我国电动车企业的第一主攻方向，就是电动出租车和电动公交车，这二个地方是新能源汽车最容易出成绩的地方。

但是我们可以看到在香港的实战结果，电动出租车黯然退出市场，在有补贴的情况下，依然在市场竞争中惨败。

根据采访我们了解到最大的原因，是电池太贵，而电池的衰减速度远超预期，省下的油钱，还不够支付电池费的呢，整体的账本算下来，开电动出租车充电麻烦不说，根本省不下钱。

现在的新能源汽车，基本都是8年或者12万公里内对电池质保，超过则需要自费更换。对于电动出租车来说，行驶里程特别大，2年12万公里根本不在话下。采访视频中这款2016年购入的电动出租车，因为超过12万公里，所以需要自费更换电池，更换的费用为16万元。

我来算笔账啊，每公里烧汽油也就五毛多，就算电都是免费的，12万公里的汽油钱也就六七万元，跑这么远的距离就需要更换一块16万的电池，这笔账怎么算都不划算啊，也难怪这位司机无奈之下把自己的电动出租车送到了报废处理厂。。。

除了经济上不划算之外，电动汽车还有很多其他的问题，影响最大的就是电池怕冷这件事。很多人对电动车的电池怕冷可能没啥感受，但是你们一定对自己手机的锂电池怕冷深有感触。

前年鼎鼎大名的苹果手机断电门，就是因为充满电的iPhone6在寒冷的冬季出门，没几分钟就只剩下60%的电量，再掏出来多冻一会，直接就给你关机了。其他华为三星的手机，只要是用了锂电池的，结局都差不多，在寒冷面前，锂电池比人还娇贵。

但是很可惜，电动汽车也是锂电池的，现在讲究一点的高端新能源车都给锂电池裹上一层保暖外衣了，原先老的电动车就没这待遇了，一到冬季就频频出故障。充电慢，掉电快，用起来简直不要太过酸爽。

由于国家的大力补贴和扶持，新能源电动车的技术发展的速度远胜于燃油车，其更新迭代的速度非常吓人，各种新技术的研发每几年就是一个大周期，技术革新的速度甚至不亚于电脑芯片。

这种超快的技术进步速度带来了未来的希望，也带来了老产品的快速贬值，以2014年新能源市场主流车型北汽EV150为例，原价接近30万元，补贴后实付价13.69万元，如今二手平台交易价仅为2~4万元。13万的车，4年贬值差不多十万，打折速度不输于A股。

为什么折价这么厉害，是因为旧车的电池被大幅折损了，而新车的各项性能远胜于旧车，人们宁愿13万买新车，也不愿意3万买旧车，那旧车自然就只能卖3万了。

这些老款新能源车的用户，成为了新能源快速技术革新路上的“试错成本”。

总的来说，新能源车很昂贵，贵到你不可能靠省下的油钱赚回成本，其核心短板就是电池，一旦电池的技术得到突破，则电动汽车会全面开花，不过在这一天之前，我建议大家慎重考虑购买电动汽车，绝对不要因为贪图广告词上面的省油钱而被忽悠着买了一辆。

那什么人应该买电动汽车呢，那些限牌照的一线城市都应该买新能源汽车，牌照越贵的城市，新能源车越划算。北京的牌照已经达到7~10万一张了，还一票难求，在这种高昂的牌照成本下，你花区区13万买一辆新能源车送一张牌照，那就一点都不贵了，哪怕这辆车开5年你就换新的，也不贵。

写这篇文章，主要是让大家认识到新能源真正的优势和劣势，广告词上面的节油省钱一说可千万不要信。新能源汽车目前只是因为政策扶持所以在特殊城市才具备性价比的一种特殊产品，什么时候不补贴、不送牌还能竞争过普通汽车，什么时候新能源汽车才算真正的成熟了。

按目前的技术革新速度，这一天是早晚会到来的，不过不是今天。

中国车在香港（上）：探寻比亚迪500万辆下线的深层意义

8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车正式下线。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福三度哽咽、11次掌声雷鸣……现场的气氛很热血。

煽情的话就不必再多说了，关于比亚迪的500万辆新能源车，有几组数据是大家有必要了解一下的。

从2008年第一辆新能源汽车推向市场，到2022年第300万辆新能源汽车下线，比亚迪用了整整14年。从300万辆到500万辆，比亚迪却只用了不到1年时间。14年坚守与1年的快速壮大，让曾经以为等不到“春天”的传福哥数次哽咽，是追忆往昔的不易，更是感叹如今的难上难。哪怕是业界老大比亚迪。

根据数据显示，2023年7月比亚迪销量26.22万辆，其中乘用车销量为26.11万辆，同比增长约61.3%。2023年前7月，比亚迪累计销量为151.78万辆，同比增长87.63%。无论单月销量还是累计销量，比亚迪均为全球新能源汽车销冠。

这个时候比亚迪站出来呼吁大家“在一起，才是中国汽车”不是一句口号，而是格局。坦率地说，如今的比亚迪不需要找谁做背书，但是光凭一己之力，是打造不了世界级品牌的。

销量背后都是活生生的人和杠杠滴技术。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

对于未来的市场发展，在500万辆下线现场，王传福列举了两组数据，中国新能源汽车渗透率还会持续攀升，2022年达到27.6%，2023年预估将达到37%，2025年将达到60%；新能源汽车变革浪潮中，中国品牌市占率趋势也在呈现上升态势，2023年上半年已经达到53%，预计2025年将达到70%。

另一个增量来源于海外市场，2023年7月，比亚迪乘用车出口达1.82万辆，达到今年比亚迪乘用车出口最高点。2023年前7月，比亚迪累计出口达9.25万辆，远超2022年全年总和。根据公开资料显示，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。

所以，走出去看比亚迪，将是一个不错的视角来解读500万辆背后的硬实力。

实际上，在比亚迪迎来第500万辆下线的当天，《大家车观察》团队就已经来到毗邻深圳的香港，实地采访中国品牌电车在港发展现状，作为中国汽车媒体人的自豪感油然而生。

率先抛出此次实地调研的阶段总结：

1、中国品牌电动车2023年上半年才陆续进军香港市场，谁先到，谁就将率先占领用户心智；

2、目前香港电动车市场还是特斯拉一家独大，而中国品牌中比亚迪奋起直追，有望今年进入销量排名前三（新车销量排名，不单独指电车）；

3、目前香港市场中国品牌老大就是比亚迪了，而且比其他中国品牌优势明显。

追上特斯拉

这是香港运输署最新公布的5月份新车登记数量（上牌量），在当月登记的4000辆新车当中，有2675辆为纯电动车，虽然从总量来看和中国内地犹如九牛一毛，但香港的新能源渗透率达到了66.8%，比中国内地的新能源渗透率还要高出30%，说明电动车在香港是非常吃香的。

其中，比亚迪在总榜单排到第四名，月销338辆，同比+30%，增幅略高于榜首的特斯拉，占当月电动车总销量的12.6%。值得注意的是，目前比亚迪在香港真正交付的只有Atto 3（元PLUS）一款，而特斯拉则有四款，对于初来乍到的比亚迪来讲算是不错的成绩了，而且当地经销商告诉我们，比亚迪最新月交付数据已经达到1000辆（未经证实）。

通过这几天的走访和观察，比亚迪能迅速在香港走红，离不开产品和渠道的软硬实力结合。

在产品方面，目前在售的Atto 3在“一换一”政策支持下（把名下的旧车报废，换取免税额度），起售价是25.8万元HKD（含税价为32.2万元HKD）。大家可别被售价吓到了，Atto 3在香港的售价其实非常有竞争力。

以日产的头牌Leaf（聆风）为例，它的起售价为26.8万元HKD（一换一）、续航里程311公里（Atto 3为400-510公里）、最大马力150匹（Atto 3为204匹），更不用说智能化和舒适配置的差异了，在Atto 3面前，日产Leaf真的毫无竞争力可言，这也是传统品牌电动车和国产电车的众生相了。

目前比亚迪 DOLPHIN（海豚）也即将在香港交付，一换一的售价为19.1万元HKD和23.6万元HKD，也就相当于本田JAZZ（飞度）在当地的售价。经销商告诉我们，现在订车起码要等3个月以上才能提车，可见比亚迪在香港有多火了。

当然了，香港是一个很特殊的市场，便宜的产品不一定就意味着好卖，很多BYD的意向买家对比的都是高一级的Tesla Model Y或者Model 3。言下之意，他们的预算区间是宽裕的，所以我很期待即将登陆香港的比亚迪海豹未来能抢到多少Tesla的市场。

不过此程让我意识到，影响香港消费者购买决策的不仅仅是产品本身或者说价格的高低，至于是什么呢？这里先留个悬念，下一篇内容再作详细介绍。

比亚迪在香港之所以势头旺盛，除了产品性价比高以外，也离不开经销渠道的给力。

尽管香港比邻深圳比亚迪总部，但比亚迪在香港并没有设立自己的自营渠道，比亚迪在香港的一切销售、售后服务全权交给了一家名为JC Motor（联大汽车）的代理商，同时亦是比亚迪在香港的总代理。

目前联大汽车在香港一共拥有3家比亚迪Showroom（展厅）和一家4S服务中心，以中国品牌来算，绝对是规模最大的一家。

联大汽车的COO崔先生告诉我们，他们还将筹备多几家Showroom，言下之意，他们集团非常看好比亚迪在香港的发展，要知道在香港租一家展厅花费可不少哦，没有适当的销售规模和利润，他们绝对不会盲目拓展渠道。

透过香港这个小小的市场，我们不难发现，比亚迪之所以能快速占领香港用户的心智，其实背后是比亚迪用20年时间，做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。天时地利人和，当你越深入一线采访，越能理解传福哥这位技术男硬汉当天为何数度哽咽。

500万辆下线不仅仅是数字上的意义，更代表着比亚迪已经逐渐走向世界各地，并对世界汽车市场产生一定的影响力，这远比500万辆本身更具有意义。

《大家车观察》中国车在香港系列将分为上中下三篇，我们还深挖了不少香港汽车市场有趣的现象和电动车用车环境探访，尽情期待！

比亚迪香港多店同时被破坏，被泼红油漆，回应：比亚迪：香港湾仔及尖沙咀店复修完成

金融界6月13日消息 据香港媒体报道6月12日凌晨，比亚迪在香港的多家场馆遭到破坏

12日凌晨，比亚迪位于香港元朗、天水围、尖沙咀及湾仔4间陈列室与服务中心接连遭到破坏，或被淋泼红色油漆，或被汽车撞毁铁闸。香港警方到场调查后，将案件列作刑事毁坏。

比亚迪香港总代理JCMotor于6月13日表示，湾仔及尖沙咀店已复修完成，当日可以继续营业。而天水围4S店亦可正常运作，新车交付及售后服务如常。被撞闸的元朗店则由于复修需时，预计本周末才能正常营业。

本文源自金融界