新车 | 纯电中型SUV/续航610公里 比亚迪海狮07 EV或4月中下旬上市

汽车日报 曹浩

日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪海洋网旗下全新车型——海狮07 EV将于4月中下旬上市。该车是比亚迪海洋网推出的一款全新纯电动SUV车型，定位将高于宋PLUS，并且将会搭载“天神之眼”高阶智驾系统，支持高快领航等多项辅助驾驶功能。

海狮07 EV采用了海洋网家族式的海洋美学设计理念打造，前脸延续了此前Ocean X概念车的设计风格。前机舱盖配有两条明显的筋线，车头下半部分则造型比其他海洋网车型更加复杂。

海狮07 EV的车侧造型比较舒展，并采用溜背式设计。海狮07 EV配备黑色轮眉，还采用了全新刀锋造型的五辐轮辋，并且从图中来看轮辋尺寸也比较可观。尺寸方面，该车长宽高分别为4830/1925/1620毫米，轴距2930毫米。

车尾部分，海狮07 EV与车头相呼应，贯穿式尾灯中间高两边低，并且也是海洋网的家族式设计，还配备了全新样式的可发光标识。车尾上方带有扰流板，后包围还带有扩散器设计。

比亚迪目前并未公布海狮07 EV的辅助驾驶硬件信息，作为参考，此前腾势N7所公布的高快智驾包采用新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，拥有254TOPS的算力，全车共配备了13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等配置，可以支持高速NOA（高速导航辅助驾驶）、交通标志识别、车道居中保持、拨杆变道、自适应巡航、自动泊车、主动刹车等多项驾驶辅助功能。

海狮07 EV两驱低配

海狮07 EV两驱高配

海狮07 EV四驱

海狮07 EV基于比亚迪e平台3.0打造，采用纯电驱动，并会提供两驱和四驱共计3种动力，根据工信部信息，两驱车型或分为标准续航版和长续航版，其中标准续航版搭载最大功率170千瓦驱动电机，电池容量71.808千瓦时，CLTC续航里程550公里；长续航版搭载最大功率230千瓦驱动电机，电池容量80.64千瓦时，CLTC续航里程610公里。四驱版车型前后驱动电机的最大功率分别为160千瓦和230千瓦，电池容量为80.64千瓦时，CLTC续航里程550公里。

根据此前消息，海狮07 EV还会使用CTB电池车身一体化技术，配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，并搭载云辇-C智能车身阻尼控制系统和iTAC智能扭矩控制系统。更多消息，懂车帝将持续关注。

兼具着经济与实用的纯电小型车！比亚迪海鸥产品力解读！

汽车已成为我们出行的主要交通工具，尤其在城市，每天除了上班以外，还要接送孩子上学，因此拥有一辆经济实用的代步汽车很重要，如果预算在10万以内，有什么车型值得推荐？

今天我们带给大家的是比亚迪海鸥，定位于纯电动小型车，基于比亚迪e平台3.0打造的，目前在售车型一共有3款，指导价区间为6.98万~8.58万，提供305km和405km续航里程，这款车主打家用领域，尤其在城市代步，除了车身小巧灵活以外，相比同级别燃油车可以降低使用成本，今天我们一起来看看这款车，亮点部分有哪些？

推荐车型：2024款 荣耀版 405KM 飞翔版(指导价8.58万)

我们从外观设计、外部配置、内饰布局用料、车机功能、安全配置、空间表现、动力体验等角度分析！

外观设计部分

整体采用“海洋美学”的设计理念，车身轮廓线条凌厉，具备视觉感冲击力，前脸采用梯形式进气口布局，中间做了熏黑式处理，两侧大灯组是四边形的，类似于海鸥的眼睛，看起来灵动且有点睛的作用，中间是英文字母标识，进一步彰显其身份感。

从车身侧面来看，笔者觉得精致小巧，首先车身线条凸起流畅，悬浮式的车顶迎合了当下流行的设计，下部配备了五幅式的轮毂，尾部造型时尚，采用当下流行的贯穿式尾灯组，内部还做了熏黑式处理，夜间点亮辨识度不错，下部则营造出梯形式轮廓。

配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，还可以选配自适应远近光，可以通过方向盘左下侧的拨杆进行控制，由下向上转动旋钮，可以依次打开近光灯、示廓灯、自动大灯、大灯关闭功能，拨杆中间的旋钮可以开闭雾灯。

外后视镜拥有电动调节和加热功能，轮毂是16英寸的，原厂轮胎是玲珑品牌，玲珑轮胎花纹密集且凹槽深，轮胎线型和胎面能够提供良好的抓地力和稳定性，有助于提升行驶安全性。

内饰用料布局

整体采用环抱式座舱布局，配色为深海蓝，看起来显得精致有活力，车门内侧扶手处还有红色缝线，具有点睛之笔，座椅内部填充物柔软，支撑效果明显，还有皮质多功能方向盘，支持上下+前后调节，右边的拨杆可以控制雨刷，分别为高速雨刷、低速雨刷、间歇模式、关闭雨刷。

搭配了7英寸的全液晶仪表盘，上面可以显示当前驾驶模式、能量回馈、挡位、灯光图标、温度、续航里程等，还有10.1英寸的中控屏幕，内置DiLink智能系统，拥有GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店等功能。

首先这块屏幕可以旋转移动，不同的视角体验感丰富，屏幕下侧可以设置自己喜欢的应用，比如QQ音乐、酷狗音乐、高德地图，用起来快捷，还有自带壁纸库，可以切换自己喜欢的图片，值得一提的是还有动态壁纸，看起来富有活力，值得一提的是也可以显示画中画，比如以卡片的形式显示地图导航和音乐界面，还有菜单里包含了诸多常用软件，比如娱乐类、教育类、咨询类软件，用起来也方便。

配置部分

拥有刹车辅助系统、车身稳定系统、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式选择、制动能量回收系统等配置，也可以选配车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、自适应巡航等配置。

基本都是常用的配置，也可以选配主动和被动安全配置，如果再增加360度全景影像会更好，毕竟用起来也方便。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：3780mm、1715mm、1540mm，轴距为2500mm，定位于小型车，体验者身高1米80，坐在后排腿部剩余空间还有接近两拳，头部剩余空间有小一拳，作为小型车，空间表现还是不错的。

座椅采用仿皮材质，标配运动风格座椅，采用双色搭配，上面的缝线清晰可见，主驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅支持整排放倒。

后备箱容积为930L，可以竖着放置一个24英寸的行李箱和一个20英寸的行李箱，日常代步使用，放置一些随身物品还是不错的。

动力部分

搭载的是75马力的永磁同步电动机，电动机总功率55千瓦，电动机总扭矩135牛·米，磷酸铁锂电池容量38.88千瓦，快充0.5小时，慢充5.6小时，纯电续航里程405公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，最大对外放电功率为3.3千瓦。

通过体验，在城市代步挺方便的，首先动力输出积极，踩下加速踏板游刃有余，车身小巧灵活转向半径比较小，除了停放便利以外，转向灵敏几乎感觉不到虚位，尤其在比较显得路口可以轻松掉头不用倒车出来，能量回收有较大和标准两个挡位，底盘悬架调校显得整体干练，对一些较大的震动抑制的还不错。

最后

通过综合分析，作为纯电动小型车，外观设计小巧玲珑，停放灵活便利，内饰布局精致，除了软性材质以外，还有丰富的车机系统，体验感挺丰富的，值得一提的是续航405公里，城市代步挺不错的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。