比亚迪2022年在日本的销量？
我个人认为比亚迪和其他纯电动大巴的优势：一是铁电池在技术和安全方面具有世界领先优势。二是比亚迪的电控、电机的可靠性值得信赖，三是电池，电控，电机都是自家技术，在三方面协同工作方面应该比其他品牌更有优势。仅个人看法，不妥之处敬请批评指正。
国产车崛起了！日本人把比亚迪海豹拆了研究，这是要偷师学艺吗？
前段时间日本人把比亚迪海豹弄回去，然后做了一个拆解视频，人家是正儿八经，从技术角度把它全拆了。
拆了之后，给它出了本书，从日本最大的出版社日经BP社，这本书它价格还不便宜。88万日元，我算了一下折合咱们人民币，好像要4万5的样子，这卖给谁呀？
丰田是比亚迪的老师我先不管它卖给谁，肯定是卖给日本相关行业人士。但是日本人的做法，让我突然感觉到，我现在还开着我的老花冠。
说到老花冠，但凡熟悉这款车和熟悉比亚迪的人，都会想到一个事情，当年比亚迪可就是把老花冠买回来，把它给拆了，然后就有了比亚迪F3。
之前出去办事，我的老花冠旁边正好停了台F3，放在一起是不是特别像？所以从造车这个角度，你说日本的丰田是比亚迪的老师，真的一点都不错。
当年真的就是看上了丰田的比较稳定的一些东西，然后把它车买回来把它拆了，进行逆向研发。
但是我今天看到这条消息，就让我想起咱们的那句老话，三十年河东，四十年河西，没有谁可以一直当老师。
选择海豹而不选择其他车的原因所以造车其实也是一样的，技术一直在发展。这一次比亚迪海豹，被日本人买回去把它拆了，我一直在想一个问题，为什么日本人买的是海豹。
它咋不买汉，汉卖得这么好，咋不买宋PLUS DM-i，实在不行，你买个唐回去也行对不对。
日本不是一直对咱们的唐朝，还是很敬重，模仿的很像吗？买个唐回去，不更匹配它们这种情节吗？但是人家偏偏就是选的海豹。
所以，我分析了一下，其一海豹是3.0平台下面的一款车，日本人可能对比亚迪3.0平台，还是有好奇心。其二海豹是比亚迪第一款，CTB底盘电池一体化的车子，另外海豹上面搭载的ITAC技术，看上去也还是有那么两把刷子。
所以日本人它肯定不会随便选一个车子，肯定是我要买，我肯定就买比较有我值得学习，或者我比较有好奇心的。或者说你的技术，确实是我感觉很牛的一个车子，才把它买回来。
买回来之后，我把它拆了，所以人家拆得很细，真的是跟咱们古人庖丁解牛是一样的，庖得很细，连里面的小零件，全部都分析出来。
而且它里面我特意去查了，它们提前发出的一些资料，里面让我很感兴趣的一点就是，目前在EV电车这一块，咱们的这种专利技术已经超过日本。
电车技术已超过日本当年日本走电车的技术，其实走得很早，只是估计它真的是，当时点错了科技树，当时日本押宝压到了氢能源。
由于咱们不跟它们一块玩氢能源，然后其它国家，很多也没有跟它们一块玩，所以自己玩得话，毕竟本土市场太小，没有市场的支撑，技术是很难大面积普及的。
倒是现在咱们的电车这块的专利，这些技术已经超过了它们，这样的话，在一定程度上，避免后续我们被人家卡脖子情况出现。
所以这一次我看到日本人，把咱们的国产车买回去，把它给拆了，而且不是找咱们的茬，是找它们的技术优点。然后把总结成一本书，一套教程，然后向行业里面售卖。
拆解事件的真正意义我觉得这件事情，其实一来就是我自己觉得，还是就挺爽的，这次拆得是比亚迪，下一次是不是也拆拆其它厂家的。把咱们的国产汽车都买回去拆的时候，那个时候真的说明，国产汽车真的就在全世界就崛起了。
因为为什么要拆你，因为你比我做得强，因为我怕你，我怕你以后你跑得太快，我赶不上，最后你的车全卖到我国内来了。
就像前些年咱们国内的汽车市场一样，都是外资品牌的天下，以后是不是咱们的国产车，也能够大面积的进驻日本，进驻欧洲，进驻美国，咱也赚点Dollar花一花。
这样的话，咱们的汽车工业，就真正地全世界就站稳脚了。
总结当然，喵哥也真心希望，国产品牌有越来越多技术大牛，这样的话，在国内咱们能享受到，更多的好的技术。
而且关键是要物美价廉，在国外你价格怎么高怎么弄，虽然我分不到什么红利，但是我打心里还是高兴的。
日本最大出版社拆了台比亚迪，成书卖11万，网友吐槽比卖车利润高
作者｜yy
来源｜极果编辑部
只要你足够强大，别人就会研究你！
从2020年开始，我国电动汽车开始强势崛起，发展到今年第一季度，已经正式赶超日本，成为全球第一大汽车出口国，终结了日系燃油车的全球霸主地位。
虽然这期间日本车企也经过了好多尝试，以本田、丰田、日产为代表的企业，都曾推出了自家的新能源汽车，但市场反响一直平平，于是乎他们终于下定决心，要低头向我们学习了？
近日，日本规模最大的出版社——日经BP社，把比亚迪海豹进行拆解还写了本书出来，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。
书只有A4大小，共计350页，里面记录了拆解的全过程，买书还附赠一张DVD光碟，让你全方位了解日本工程师拆解的细节。
最热科技，赞36
而且这本书售价不菲，据官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。
两本售价一共高达220万日元（约合人民币11.2万元），该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。
于是乎网友炸锅了，吐槽卖书比卖车利润还高...
有网友干脆反问一句：比亚迪怎么不自己出这书赚钱？
当然还有夸赞的，毕竟日本的工匠精神和钻研能力有目共睹。
其实在不久前，还有日本名古屋大学有团队拆解了一台宏光MINIEV，然后直呼：成本太低，我们造不了！
并且最后得出结论：宏光MINIEV单车利润在88元人民币左右...
而这次拆解比亚迪，又把日本专家们“吓到”了。
从介绍来看，日经BP社拆解车辆相当的彻底，除座椅、车架、电子设备等拆解外，还将电池、电机也分解通通记录，手法称得上是相当“专业”。
整个拆完就几乎剩个大框架了...
这本书简介部分主题为：中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。
内容开篇谈到：比亚迪从一家电池制造商起家，现在不仅是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元。
日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志表示，比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。
此外，书中还提到了中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD 、智能钥匙系统等，都是干货看点十足。
书中还包含了很多关于中国车企制造商的发展政策和设计理念，狩集浩志还希望读者能够善于利用这些信息，最后介绍以”中国车企将在未来引领世界的电动汽车的发展”落脚。
所以很显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关行业人士。
除了文字版的拆解书，随书配套的视频中也透露了许多内容，首先他们提到日经 BP 并不是第一次拆解汽车了。
视频画面显示，2018年，日经 BP社拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；2019年，拆解了特斯拉“Models”和“Model3”，并分析动力成分和自动驾驶能力。
到了2021年，他们拆解了德国大众汽车iD.3车型，以此来分析其“技术力量”和“发展方向”；同年还拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态。
再到如今2023年，选择对中国BYD SEAL（海豹）进行拆解，以此来解读中国电动车的技术优势和未来发展方向。
可以说，日经BP选择拆解的车都十分具有代表性，而今年也是首次拆解中国品牌的新能源汽车。
与此同时，视频中还写道，比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的EV制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。
这一定程度上也说明了，日本相关行业不仅对于中国品牌新能源汽车及技术越来越关注，而且态度也更加认可。
说到这次选择拆解比亚迪海豹的原因，其实也是有迹可循，咱们从两头来分析。
在日本这边，如今电动化时代背景下，日本汽车工业确实已经明显落后于中美。美国华盛顿的国际清洁交通委员会曾发布了一份报告，对2022年全球销量排名前二十的汽车制造商，在电动化转型方面的表现进行了排名，其中，特斯拉和比亚迪被评为领先企业。
而5家日本车企，包括丰田、本田、日产、马自达和铃木全被评为转型滞后企业，均有电动化领域发力严重不足的问题，看样子连老外也看不下去了...或许这于是日本人开始潜心钻研同行的重要原因之一。
再来看比亚迪在日本的表现，今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。
今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆。虽然跟国内动辄月销好几万的数据不能比，但是要知道日本电车销量一直极低。
再加上国民保护意识也很强，很少有汽车品牌可以打入日本本土，同样作为进口车销售的现代，在去年2月再次进入日本市场，今年一季度销售共计仅162辆。
而且值得注意的是，比亚迪三款车型在日本地区的定价，比国内价格要高很多。
例如比亚迪ATTO 3在日本售价440万日元（折合人民币约为23.1万元）。作为参考，国内市场比亚迪元Plus的售价为13.98-16.78万元。
所以比亚迪这个初期销量可以说是非常稳健，日本媒体对比亚迪也非常看好，包括WEBS、GQ Japan等媒体以“黑船来袭”、“惊喜”和“好像德系车”等评价对比亚迪表示赞誉。
那么最终选择参考性很强的比亚迪海豹进行拆解研究，也就不足为奇了。
总的来说，逆向工程一直是工业发展的捷径，曾几何时国内还会拆解外来汽车品牌车型，来作为我们汽车工业发展的重要步骤，而如今日本最大出版社开始拆解比亚迪海豹，也侧面见证了中国电动汽车强势崛起。
那么大家不妨猜一下，日经BP社下一次拆解的国产电动车会是哪一辆呢？
