风阻系数低至0.233Cd！比亚迪汉有点厉害

在今年4月份上海车展，比亚迪旗下概念车e-Seed GT的亮相，着实令人惊艳。而其量产版车型"汉"，近日也因风洞测试而大出风头。

比亚迪e-Seed GT | 图片来源于网络

据悉，比亚迪于上海地面交通工具风洞中成功完成了对"汉"车型的风洞测试，结果显示比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，其大小取决于汽车的外形。风阻系数越大，则空气阻力越大。目前汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间。全球范围内，风阻系数≤0.235的量产轿车屈指可数。

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据此次测试细节图及之前伪装车测试视频来看，比亚迪汉基本继承了家族Dragon Face的经典设计，车头处有明显下坠设计，配合机舱盖上的隆起线条，为整车增加了一定运动属性。修长的大灯组啧延续了概念车的设计，同时分层式进气格栅十分吸引人眼球。

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比亚迪汉拥有更为圆润的车身曲线，采用隐藏式门把手设计，搭配自主研发的气动轮毂，进一步降低了风阻系数。除此之外，尾部也采用了气动分离设计，使到达车尾的气流几乎能以直线离开车身，避免形成涡流区而加大风阻。

实际上在2015年，比亚迪曾公布过关于汉的相关参数信息，据当时数据显示，汉的长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距2940mm，仅提供新能源版本的车型。

评中评说：

1982年，第三代奥迪100成为第一辆风阻系数达到0.3Cd的量产车型。车辆风阻系数不断突破"底线"，正是人类百年造车历史进步的铁证。或许对于普通消费者而言，风阻系数是大是小，并没有太多体会。但实际上，传统燃油车风阻系数每降低10%，油耗将下降3%，新能源汽车风阻系数降低0.02，续航里程将增加3km。这看似细微的数值变化，背后却需要整个团队攻克重重难关。

据悉，比亚迪汉或将于2020年6月份左右上市。有了这个"0.233"的加持，相信新车上市后会在销量上有一个不错的表现。

风阻系数0.233Cd 比亚迪汉是20年的爆款？

随着新能源汽车的不断发展，国内的汽车市场也涌现出一大批全新的车型。同时，市场上的竞争也在不断的加大。作为主打新能源汽车的比亚迪汽车，在2019年的市场表现也比较突出，可以看到，这一年比亚迪不仅在销量上收获了不少的份额，同样在产品和市场口碑方面，也得到了不少消费者的认可。

在新能源市场上，为了能够加大自己的布局和细分市场上的份额，可以说比亚迪仍在不断的加大投放。前不久，比亚迪比亚迪汽车在其官方公众号上发布了两张比亚迪汉EV的预告图，该车定位为中大型轿车，整体采用了四门轿跑式车身设计。同时，据此前报道显示，新车或将于2020年第二季度末/第三季度初上市。

全新中大型轿车

根据公布的预告图和此前的谍照我们可以看出，比亚迪汉EV的前脸设计仍延续了比亚迪"Dragon Face"的家族式设计语言，而细节方面，比亚迪汉也处理的更为细腻。封闭的进气格栅更加精致，并运用更加粗壮贯穿式的镀铬饰条进行装饰，突出其精致感，而矩阵式的大灯设计和机舱盖上微微隆起的立体式线条相结合，让整个前脸看上去更加大气、时尚。

侧面造型看上去比较平顺，其采用更为平缓的弧线造型设计，勾勒出溜背式的车身造型，符合当下年轻人喜好的口味。同时，车舱上部逐渐收窄，形成了更具力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，进一步降低风阻。而在车身尺寸方面，根据此前比亚迪所发布的部分参数中可以看出，其长宽高分别为：4950mm/1890mm/1490mm，轴距达到了2940mm。

车尾部分，比亚迪汉的设计则更为饱满，根据官方表示，其采用了"前圆后方"的设计理念。其微微上翘的鸭尾，进一步提升了整车的运动感，而比亚迪汉的尾灯也进行了重新的设计，其竖型条状的灯饰条则突出其更为立体的感受，让它的尾部也更具视觉辨识度。

内饰方面，根据此前比亚迪公布的HC 车型的内饰设计手稿可以看出，其采用了"环抱式"设计风格，并与此前比亚迪王朝系列的车型所突出简约的风格有所区别。而中控台的设计抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线与曲面，提升内饰的质感和豪华感。

动力方面， 目前对于比亚迪汉EV的参数信息我们并不得知，不过，根据此前所曝光的消息中我们可以看出，其前驱的混动版本将搭载，由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的动力系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，并拥有百公里加速2.9秒的成绩。

车市寒冬的破局者？

虽然此次对于比亚迪汉的参数公布的并不是太多，不过对于这款车来说，它在产品上所打造的细节，比如，"前圆后方"的设计理念、尾部气动分离的设计以及镂空比8%左右的气动轮圈，都可以让其在减少风阻的同时，让它空气动力学和产品本身的设计结合的更为巧妙，实现更加完美的风阻系数。

与此同时，其所拥有0.233Cd的风阻系数也足以说明它的产品实力。据了解，在国产品牌主流的电动车型中，吉利几何A的风阻系数为：0.2375Cd，小鹏汽车P7的风阻系数为0.236Cd，而广汽新能源Aion S的风阻系数为0.245Cd。同时，在目前市面上，能将量产轿车的风阻系数调整到0.235以内的车型也并不多见。

而研究显示，当轿车以80km/h行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其是对于电动车来说，在高速行驶时，其对于整体的能耗则显得可为突出。而这也意味着，比亚迪汉将拥有更好的能耗表现，同时，它的纯电的续航也会进一步提升。仅凭这一点，比亚迪汉就足以和特斯拉的产品相抗衡。

写在文末

综合来看，比亚迪汉要打造的是一款比秦Pro更为高一级的产品。并且比亚迪汉的推出，也进一步丰富了比亚迪王朝系列的布局，这也是自2012年以来，从比亚迪秦开始之后的第五个家族产品。

在近几年的市场表现上，比亚迪王朝系列也展现了不错的市场口碑和用户认可，同时，其基于比亚迪e系列平台在纯电动平台下打造的小车也在不断的提升，而凭借着多年的新能源造车经验和自己对电池的供给，也让比亚迪在新能源的市场表象上得到了不错的反响。

奇瑞星途瑶光CD-M，比亚迪宋的尺寸，比亚迪唐的性能

今年奇瑞新能源车下饺子，搭载奇瑞插混系统的星途瑶光 CD-M 上市。

- 纯电续航 83 公里版本 15.98 万和 17.28 万。

- 纯电续航 160 公里版本 18.88 万和 20.58 万。

- 四驱版本纯电续航 150 公里 22.58 万。

这里的续航里程是更接近真实续航的 WLTC 标准，而不是比较虚的 CLTC 标准。

车长 4781 轴距 2815 的插混 SUV 卖这个价，有啥特别之处？

- 17.28 万及以上的配置标配 CDC 减震器。「飞鱼底盘」能抑制起步抬头、刹车点头、转弯侧倾和颠簸冲击。

- CD-M 插混系统，比亚迪宋的尺寸但具备的是比亚迪唐的性能。

奇瑞这套 CD-M 插混系统优势在于，动力强的同时油耗低。

- 1.5T 发动机 + 3DHT ，最大功率 115 kW，最大扭矩 220 Nm。

- 电动机最大功率 165 kW，最大扭矩 390 Nm。

- 两驱版系统总功率 270 kW，总扭矩 605 Nm。四驱版总功率 445 kW，总扭矩 915 Nm。

- 馈电油耗百公里 5.4 L 和 5.6 L，和比亚迪同级产品基本一样

83 公里的版本用的是国轩高科的 19 度三元锂电池，160 公里版本用的是宁德时代的 34 度 M3P 电池。

满油满电情况下，两驱版综合续航里程超过 1300 公里，四驱版也有 1000 公里。

内饰设计和燃油版瑶光基本一致，整体比较素雅，没有什么奇怪的地方。车机用的 8155 芯片，也是奇瑞的雄狮系统。

辅助驾驶方面只有顶配标配高速领航，主要基于毫米波雷达来实现。次顶配高速领航需选装，其他配置最高支持到车道保持。

舒适性配置上比较符合这个价位，除了入门版外，其他都有 NAPPA 真皮座椅和麂皮顶棚、前排座椅通风加热按摩，副驾还有个电动腿托，二排有老板键和座椅靠背角度可调。

对比竞品，星途 CD-M 定位卡在 15 万以下、主打经济适用的比亚迪宋 PLUS 和 20 万以上、主打设计质感和智能车机的领克 08 之间，但同价位也有深蓝 S7、零跑 C10 和 C11 这样已经占据一席之地的车型。