国内最好卖的车都在这了！1年有1000多万人买了这些车

2021年车市已经收官，虽然SUV车型依旧火爆，但根据交强险的上险数据，去年新车的总销量达到了2134.4万辆，同比增长6.33%，其中轿车销量为1022.4万辆，占全年销量的47.9%，仍占主导地位。今天教授就来点评一下各级别轿车在细分市场的表现。

过去这个级别的燃油车已经被电动车取代，五菱宏光MINIEV以垄断的节奏获得了销量冠军，全年累计销量接近40万辆，也是中国品牌乘用车的年度冠军车型，排第2-11名的10款车加起来才有宏光MINIEV多，是第2名的5倍。

排第2、3名的奇瑞小蚂蚁和长安奔奔E-Star是较早的微型电动车，累积了足够的口碑，且两台车价格中等，实用性和配置都不错。

前段时间热度很高的欧拉黑猫排在第4，这并不是它的产品力不如对手，相反黑猫的底盘有着越级的表现，只是售价比前者都要高，所以在销量上吃了亏。

榜单销量差距从第5名的科莱威CLEVER这被拉开，可能一些人对它比较陌生，其实它是上汽集团的出品，在上海周边地区很受欢迎。另外还有浙江的零跑T03，这个级别主被动安全配置最齐全的只有它了，江浙沪一带都是其主力市场。

而来自山东的雷丁芒果跟零跑一样拥有自研能力，性价比是它的杀手锏，也是替代当地老年代步车的新产品。

小型轿车的销量已经大不如以前，主要是被微型和紧凑型轿车上下两级挤压。

从榜单来看，本田全新飞度继任成功，也是这个级别能买到最新的燃油车型。此外，丰田本田都拥有双车战略，不过日版车型的销量更吃香，比如飞度比LIFE好、YARiS L 致炫比威驰好。

不难发现，日系车用可靠的口碑巩固了自己的地位，而单兵作战的大众Polo有些吃亏。现代悦纳作为韩系车终于能在这个级别排上名，MINI作为豪华品牌旗下的精品车型，月均销量接近1800辆不简单。

值得注意的是，自主品牌电动车逐渐渗透到了这个级别，欧拉好猫超过了传统合资大品牌本田LIFE和丰田威驰FS，“芯片门”事件使其销量不降反增，12月的单月销量突破了一万台。

比亚迪海豚在2021年8月上市后销量逐月攀升，用4个月就取得了2万多台的销量成绩，12月的销量更是超过了8000台，以后其市场潜力可期。

尽管近年自主品牌的紧凑型车百花齐放，有主打年轻运动的领克03、传祺影豹、名爵MG6等,也有高性价比的比亚迪秦家族、吉利星瑞、宝骏RC-5等，可只有靠走价格路线的长安逸动这位老前辈上了前10名榜单。

所以紧凑型轿车依旧是合资品牌的天下，甚至每年都是那几个熟悉的面孔。日产轩逸是经典款和全新一代算在了一起，全年销量超50万辆，其实它就跟双车战略的丰田卡罗拉和雷凌、大众宝来和朗逸是一样的操作。

而从前10榜单当中能看到美国的别克英朗实属难得，它一直靠以价换量来保持自己的地位，在这个级别有高达4万元左右的优惠也是没谁了，英朗是真的在用4缸机卖3缸的价格。

本田的特供车型凌派和享域两兄弟都没有上榜，要知道其后排空间比大哥思域还要宽敞，看来是有不少人嫌弃3缸和混动版价格不便宜了。

而价格和定位高一些的大众速腾和本田思域怎么选，这是老生常谈的话题，不过这从上险据能清楚看到差距，思域是这个级别里唯一能上榜的主打运动的车型。

所以舒适才是绝大部分人的追求，而自主品牌的产品力虽然不差，但认可度还有待提高，毕竟合资品牌已深耕多年了。

排在第1、2名的几乎是“万年”不变的两位日系选手，不同的是，豪华品牌宝马3系攀上了以往日产天籁的位置，这也说明全新3系的成功和换代天籁不如上一代表现好了。

往下看，特斯拉Model 3作为一台电动车排在了第5名，与大众帕萨特和迈腾的数量接近，印证了“电动车只有特斯拉和别家”这句话。另外，同为豪华品牌的奔驰C级和奥迪A4L都有上榜，BBA和特斯拉持续发力，也说明人民富裕起来了。

而丰田亚洲龙作为曾经的美国特供车型，失败之后在中国也是目前唯一的市场找到了地位。据说一汽丰田打算同步进口引进第16代皇冠，尺寸比亚洲龙更大，不过变成了前驱你还会喜欢吗？。

经常关注汽车资讯的朋友应该闭着眼都能知道，这个级别的前3名一定是德系的BBA三强。其中宝马5系的综合产品力的确反应在了销量上，宝马这几年向舒适性妥协后的效果有目共睹。

而趁着全新奔驰E级的外观饱受争议，奥迪A6L凭借着可观的优惠力度，成功超过了E级。

值得一提的是，新秀比亚迪汉超过了雷克萨斯ES，排在了榜单的第4名，这是中国品牌的一次历史性突破，还有红旗H9也了上榜，全年上险销量为3.3万辆。看来中国品牌C级车是逐渐崛起了。

豪车标杆还是老大哥奔驰S级，全新S级的外观如今看久了已经好接受了很多，而且内饰是巨大的进步。另外，奔驰迈巴赫S级的销量比雷克萨斯LS高出了不，这再次证明了中国是迈巴赫S级最重要的市场之一。

传统强者奥迪A8意外地输给了保时捷Panamera，虽然只差了1000多台，但这每一台可都是百万级别的车，看来行政级车的消费者有不少人还是有运动追求的。

微型车：自主品牌占据，五菱宏光MINIEV比第二名多5倍

小型车：本田全新飞度继任成功，丰田双车战略独霸第2、3名，欧拉好猫、比亚迪海豚后市可期

紧凑型车：老面孔占领，自主品牌认可度有待提高

中型车：日系品牌依旧领先，宝马3系、特斯拉Model 3上位

中大型车：德系BBA继续稳坐，比亚迪汉超越雷克萨斯ES

大型车：保时捷Panamera胜奥迪A8，奔驰迈巴赫S级胜雷克萨斯LS

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5.99万起的满满科技感全新秦，我爱了

开车开了很长一段时间，带我的小情人出来溜溜，个人感觉跑80时速最省油，你们觉得呢？

当时买车我也看了很久，因为家里人比较多，就想买台轿车，几万块的预算买啥香呢？第一首选就是不能太贵，月供没什么压力。但是同时外观和动力、油耗都不能太差。兜兜转转看了吉利帝豪、长安悦翔、比亚迪全新秦、丰田威驰。对比之下，还是选择了全新秦燃油。

因为它用的是1.5L四缸全铝发动机，不仅采用了轻量化设计，还运用低摩擦主运动系统、电子节气门等技术使油耗进一步降低。

加上其CVT变速箱是经过特殊调校的。拥有较宽的带轮速比提高爬坡力的同时提高了经济性；高热容量离合器和独立式液压控制回路减少损耗，提高效率，从而达到降低油耗的目的。（这个是看解说看了解到的），还真别说，买回来真香定律，今天就跟大家介绍一下我所喜欢的全新秦的亮点吧。

外观方面，前脸很好看、精致，就是屁股不是很喜欢，不过还是可以接受的。动力方面据说是比亚迪第一次使用CVT发动机，恩，市区代步很流畅，听试驾小哥说油耗也是较低的，值得一提的是后排空间真的挺大的，虽说是轿车，但舒适感和空间一点都不输，这个也是我选择全新秦的理由之一。

智能方面这个要好好说说，全新秦搭载的是比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，当时我看了同级别价位的好多车型，它们的中控屏就只能听听音乐、看看导航，然后就没了。但是全新秦就不一样了，DiLink 2.0智能网联系统100%兼容手机生态，还能支持自由下载300万+APP，配合10.1英寸的自适应可旋转中控屏，刷抖音、微信、王者、K歌毫无压力，而且你还可以在驾驶中，你可以用语音唤醒“你好小迪”，语音操控音乐播放、导航、开启天窗、拨打电话等等，你说是不是科技感满满的。

朋友们，你觉得十万以内可以值得下手哪台车呢？

新劲客官图曝光，10万以内必大卖？

7.98万元起的比亚迪秦PLUS 荣耀版，以极低的入手门槛打响了“电比油低”的反攻战。而以往这个价格区间的合资小车，诸如本田飞度、丰田威驰、大众POLO等，则被质疑存在的必要性。

油车，真的穷途末路了吗？10万左右，新能源车比油车好？和网上一片“倒油声”不同，至今仍有超过一半的人在买车时首选油车。包括车企在内，也都在继续研发燃油车，保持既定的产品节奏。

近日，日产新款劲客海外版官图曝光，也佐证了车企对于燃油车的支持态度。

新劲客，小号探陆？

客观来说，日产劲客在国内小型SUV市场的热度并不低。轱辘哥查阅相关数据发现，劲客从2017年进入中国市场以来，累计销量在75万辆左右。期间虽然经历过中期改款和年款升级，但也到了产品周期末期，换代一事箭在弦上。

从新车官图可以看到，新款劲客的前脸与刚刚上市不久的日产探陆极为相似，变化巨大。硕大的前中网，采用了多幅式的横向格栅，取代了此前的V-Motion设计。两侧的大灯也与格栅相连，让车头的一体感变得更强。

侧面则是保留了动感的车身姿态，双色设计彰显个性，轮圈造型不落俗套，腰线的刻画也很用力。尾灯造型与前大灯呼应，平直的线条和全新的保险杠造型都在强调新款劲客的力量感。

虽然定位小型SUV，但在全新设计的加持下，新款劲客给到较大的体量感，气势增强了不少。另外新款劲客的车身尺寸也有所扩大，长宽高分别为4366/1801/1626（1631）mm，轴距为2657mm。

至于内饰的变化也不小，全新的液晶仪表+中控屏连成了一体，材质做工也肉眼可见的升级，顶配车型还有BOSE音响。配置层面还有日产Safety Shield 360系统，以及ProPILOT Assist驾驶辅助等功能，智能驾驶方面更具竞争力。

动力方面升级为2.0L发动机，最大功率达到141马力，继续匹配CVT变速箱。值得一提的是，新款劲客还会增加四驱系统，提供的雪地驾驶模式更能应对复杂的用车环境。

就目前透露的新车信息而言，新款劲客的升级变化不算小，作为换代车型带来了较多的惊喜。唯一的问题是，如今燃油车日薄西山，10万左右的价格区间，合资车型的生存空间被挤压得很严重。就算新款劲客在国内也同步换代，对于消费者来说吸引力还是有所欠缺。

燃油车下行，新款劲客还有机会吗？

轱辘哥查阅了小型SUV的最新销量排名，发现吉利缤越、广汽传祺GS3位列冠亚，领克06、瑞虎5x等车型的排名也比较靠前。不过，小型SUV的市场份额相比几年前大幅缩减，目前月销量破万的小型SUV非常罕见。

而本田XR-V、本田缤智、日产劲客虽然是排在前三的合资车型，但月销量表现也比较一般。以劲客为例，近两年最好的成绩是在2024年1月份，单月销量超过3000辆。整体而言，小型SUV受到的竞争压力较大，除了紧凑型SUV在空间、性价比方面的降维打击外，还有不少消费者选择了新能源小型SUV。

比如在10万元以下的价位区间，就有哪吒V、元PRO、宝骏悦也等纯电小型SUV可选。但这些新能源车也有一个较为致命的缺点，即续航里程普遍不长，CLTC纯电续航基本在400公里以下。按打7折计算，日常代步大约在280公里左右，甚至更低。这也意味着选择纯电小型SUV不能长途出行，并且最好有安装家用充电桩的条件，否则使用起来相当不便。

作为参考，2023款劲客的官方指导价为8.98-10.38万元，终端优惠幅度较小。加上购置税等，10万元左右能拿下一台新车。相比于劲客在2017年的售价，现款劲客的价格区间已经下调了不少，终究是放下了合资车的身段。如果新款劲客国产上市，新车在设计、配置、动力等层面会有一定的优势，也没有纯电小型SUV的续航焦虑，因此冲击新的销量巅峰还有不小的机会。

加上自主品牌正将资源倾斜到新能源车型上，新款劲客作为一款十万元左右就能拿下的燃油小型SUV，还有日产大厂背书，或许能打一场“田忌赛马”的胜利战。

在新能源汽车强势崛起的今天，日产、丰田这样的传统车企还在推燃油车似乎是逆势而行。但不要忘记，新能源汽车的渗透率还未超过50%，燃油车依旧占据半壁江山，传统车企的机会在于深厚的造车底蕴和坚实的产品品质。如果是你，会选择新能源车还是燃油小型SUV？不妨告诉轱辘哥你的选择！