“宋”还不到一个月“电池”故障灯常亮

娄女士有一辆比亚迪宋，说是提车后，车辆反复亮“电池”故障灯，情况一次比一次严重。

视频：“比亚迪宋”常亮故障灯，顾客想换车4S店说“肯定不行”

娄女士：“第一次发现问题，不记得了，因为是偶发性的，但是具体我们跟售后那边联系的话是9月5号，当时就是这边一直常亮故障灯，动力系统常亮了。”

这辆比亚迪宋Plus DMi是娄女士在8月22号提的。她提供了一张照片，说是9月5号仪表盘上有电池故障灯。

这辆车捆绑了手机软件，当时显示动力电池异常。

绍兴广成绍迪比亚迪4S店提供的检修照片显示，当时的故障代码是：“动力电池单节电压一般过低”。

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“因为这个电池包，里面具体是硬件的问题，还是软件的问题，我们是没法一次性判断的，我们是根据厂家软件，里面有升级软件，根据这个流程帮她升级了。”

娄女士：“开回家我们全部熄火之后，仪表盘上的灯还是一直亮着的，就是仪表盘上所有的灯都灭掉，不工作了，但故障灯还是一直亮着，常亮状态，我们再次联系了售后。”

这次4S店检测出的故障代码是：“41号电池电压采样状态，异常”。

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“就像现在的故障码，你是删不掉的，之前那个是可以删除的，这个就相当于电池内部短路了，是消除不掉的，首先一点我们目前判断是，亮的灯是同一个，但内部的故障现象不是一样的。（那第二次的故障怎么修呢？）只能更换电池包，现场我们也联系厂家了。”

娄女士：“不能立马换，等厂家那边各种程序走上去之后，要等半个月之后。（那车怎么办？）当时是让我们开回家，反正电也能充进去的，让我们先开回家等那个流程下来，再来换。那时候发现电也充不进去了，完全充不进去，电池充电的故障灯也亮了。”

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“15天是属于正常的，我们从做，然后从订货回来，这个东西我们不能说卡得很紧，那可能跟客户说的周期，相对来说，会给自己相对充裕一点。客户会认为，这是两个点，严重了，但实际上这个东西，就是同一个故障导致的。（为什么充不进去电呢？）电池内部，41号短路了。（会不会第一次也是电池包的问题？）第一次我们只能初步去判断，可能是，但是第一次所谓的短路，我们目前不能确定。”

根据家用汽车三包法，购车7天内，因质量问题需要更换发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以选择更换或者退货。娄女士向4S店反映问题的时候，已经超过7天了。

娄女士：“因为一开始没有车牌，没有上牌，然后我们工作的地方是要交停车费的，一直是临牌交停车费的话，费用很大，我们就停在家里面没有去开，等正式上牌之后，我们在园区里面交了相关费用，才正式上路的。”

目前，4S店给娄女士安排了代步车，还给了一个补偿方案，但娄女士无法接受，要求换车。

娄女士：“车没开，在4S店停着，没过几天还贷款了，像这辆车我们是供在那里。补偿的话有说过，补偿现金3000块钱和保养，但我们最终目标就是想要换车。”

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“我没必要去绕，确确实实没法去操作，我不可能跟厂家，或者跟公司去说，客户就想退，然后那退吧，肯定不行，因为三包法也有，包括厂家也有制度在。”

目前，双方仍在协商。

长城汽车的1个问号，比亚迪答了7个感叹号

01

这不是赛车，是约架

长城汽车指控比亚迪汽车不符合环保标准。哦，不是简单的指控，而是直接举报了。

长城汽车发文称：2023 年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 、宋两款某型号车辆采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城这是来真的。

比亚迪对长城的指控很不爽，上来就是一句“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为”，言下之意，“长城购买、保管并安排送检”，是不正当竞争，检测报告他们不认可；并表示“我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。

两大车企不赛车，约上架了。

如果有关部门假装什么都没看见，或者一门心思当和事佬，那将是严重的失职行为。现在是他们神龙现身的时候了，给比亚迪一个权威结论：长城的举报属实吗？

市场经济的本质是法治经济，依法办事，给出说法......这是我关于这件事情的基本看法。

02

比亚迪的抉择时刻

长城和比亚迪都是国产品牌，这次事件是兄弟之争，无法归罪“责任全在美方”。

但比亚迪的拥趸还是找到了可归罪的东西：红眼病。

今年4月份乘用车销售数据显示，比亚迪大卖21万辆，高居国产车榜首，长城汽车销售9.3万辆，其实也还不错，但跟比亚迪相比，还是差了点意思——于是有人得出结论，销量比不上，就一定会犯红眼病。

我不认可红眼病的说法。我从来就不眼红马云老师。

退一步说，企业之间，只要合理合法，即使“红眼病”又如何？公开举报，又不是暗戳戳地搞水军那一套，没毛病。

对比亚迪来说，作为榜一大哥，能力越大，责任越大，也更应该经受得起各种质疑。

如果这次约架成功，会有两个结果：

1）长城举报不实，不仅自讨没趣，自身品牌还会受到一些影响，但伤害不大。比亚迪则会迎来高光时刻，甚至可以封神。

2）长城举报属实，长城会得到一些加分，但加分有限。别人做得不好，并不意味着自己就做得很好。但对比亚迪来说，这将是他的至暗时刻，品牌形象会受到致命一击。

从博弈的角度分析，长城要么小赢，要么小输，没啥大不了；对比亚迪来说，是风险极高的赌注，要么狠狠赢一把，要么狠狠输一把。

我希望比亚迪能赢。

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03

弯道超车，直线加速

中国制造并不十分擅长开辟全新赛道，但非常擅长弯道超车。

我们用手机超越了固定电话。

我们用移动支付超越了信用卡。

我们用高铁超越了航空。

接下来，我们会用新能源车超越传统燃油车。

新能源车似乎是上天赐给中国的礼物，我们的一切制造优势都可以在新能源车上得到体现。

作为新能源车的龙头老大，我当然非常看好比亚迪，比亚迪追上特斯拉只是一个时间问题。

我也不会看衰长城。中国新能源车雄霸天下的时代，会容纳得下多个中国品牌。

正因为对中国汽车产业有这样的期待，所以我们一定要对中国汽车厂家有更高的要求。安全问题和环保问题是这些品牌进入国际市场时面临的关键问题，如果在国内经不起同行的质疑，你能经受得起美国浑水公司的质疑吗？能经受得起美国消费者背后一堆如狼似虎律师团队的质疑吗？

扛住了质疑这一关，才能弯道超车直道加速，才能率先冲到终点时“成绩有效”。

04

1个问号，换来了7个刺眼的感叹号

我知道比亚迪是一家务实的公司，理工科风格，但没想道他们的公关团队如此偏科。

看看这份声明吧，水平之拉胯，文字之不专业......ChatGPT都比这个写得好。

不专业就不专业吧，竟然在声明里打“中国品牌”的感情牌，把应用文写成了抒情散文，而且还给自己挖了一个坑：难道长城汽车不是“中国品牌吗”？“中国品牌”就可以无视环保问题吗”？“中国品牌”就不可以对竞争性品牌提出质疑吗？

这是把自己往沟里带。

最让人受不了的是文中还出现了七个感叹号。

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如果自家产品没有问题，这次质疑是证明自己的绝佳机会，公关效果抵得上10个亿的广告费。

如果产品有问题，别说七个感叹号，每句话后面加一个感叹号都不好使。

我们已经进入了弃用感叹号的时代。别用感叹号引导读者的情绪，真不好使。

民众当然应该支持民族品牌，但不能以牺牲安全和福祉为代价。相同品质条件下，为民族品牌买单而不为国外品牌的高附加值买单，我们都能接受。

“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情”，如果不能正视自身的不足，却拿民族品牌当挡箭牌，道德绑架消费者，这就很让人反胃；结果会害了自己，也会坑了中国制造的金字招牌。

可以充分爱护，不可以一味保护。如果一味保护就能塑造强势品牌，那么三星应该出现在那个半岛的北方而不是南方。

也没必要面对一点质疑就满心委屈，又不是经受不起考验，那么激动干啥？一连串的感叹号都用出气急败坏的感觉来了。

如果问题真的存在，就认下来，真诚道歉，认真整改。应对问号的最好答复不是感叹号，而是一个实实在在的句号。

你知道消费者开车过程中最怕的是什么吗？

最怕中控大屏上突然冒出一个黄色感叹号！

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