厂被指排污致儿童流鼻血，车辆安全问题频出，比亚迪再陷风波

作为国内新能源汽车的“龙头”企业，比亚迪近来可谓风波不断。

在因“多名员工跳楼”事件登上热搜后，比亚迪近日因为卷入一起环境污染致多名儿童流鼻血的指控再次成为舆论焦点。

凤凰网《风暴眼》发现，比亚迪并非首次被曝出“环境污染”问题。自2016年3月份比亚迪长沙工厂13号重铸车间开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民。

2016年，比亚迪深圳工厂也曾因为环境污染问题被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。

与此同时，已经宣布All in 新能源车的比亚迪，却仍未实现王传福所说的“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的目标，车辆起火、自燃等安全问题依然频频出现。

尽管一季度的财报数据和销量数据都相当亮眼，但如果环保和安全问题不解决，比亚迪的“龙头”地位恐怕也很难坐稳。

疑似工厂排污致儿童鼻出血

比亚迪被拉横幅维权

比亚迪又摊上事儿了。

5月7日，网友发帖爆料长沙比亚迪雨花厂有人拉起白色横幅，上书传福传福天天传毒，我们要福不要毒”“日夜排毒，苦不堪言，残害百姓，辗转难眠”等标语。

据中国慈善家杂志报道，事件的起因是近两个月长沙比亚迪雨花区工厂的环境污染问题。

据凤凰网《风暴眼》了解，坐落于长沙雨花经开区的DM-i超级动力工厂，是比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地。今年早些时候，一期工厂曾创下前两月产销汽车3.9万辆、同比增长373.8％的惊人成绩。

而工厂项目二期建设也正在推进当中，总投资30亿元，计划2022年5月投产。

但在工厂业绩高歌猛进的同时，其带来的环境污染问题已经严重影响到附近的居民生活。浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味均令附近居民感到不适。

5月7日，由于工厂周边小区上百个孩子出现不明原因鼻出血，大人也出现恶心呕吐、久咳不愈等症状，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的消息也因此迅速登上热搜。

据《中国慈善家》报道，多位业主向其反应，雨花区砂子塘嘉和小学有的班级40多位学生，其中至少21人近两个月内出现过流鼻血的症状，居住在比亚迪工厂南风“下风向”的中建嘉和城、联盟佳苑、嘉和小学等受影响尤为严重。

据凤凰网新视界报道，其独家获得了一份比亚迪长沙地区总经理朱斌5月5日与居民的沟通录音。

居民代表称，“因为你们的产量，你们的销售量，牺牲我们的健康。我们一天都忍不了了，你知道三个月对我们来说，还有点风险吗？有多少家庭因此生病吗？你们只管赚钱。”

比亚迪长沙地区总经理朱斌表示，“一期项目前期的量是大，大家可能觉得还是个隐患，怕万一我们哪天又开始大量生产。但我们前前后后投了可能有100多个亿，停产掉不太现实。公司现在请了专业团队给我们做一个方案，希望5月份把整改方案做出来，尽量减轻到你们体验不出来。”

比亚迪承诺，一期项目将彻底整改，将整改周期压缩到最短。二期4月30号已经完成了设备安装，现在在调试，调试还要最后的三个月，需要有个过程，一步一步来改。

5月7日晚间，比亚迪针对此事进行了回应，称网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联。据其官方微博，比亚迪长沙雨花区工业园发布了关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明：

“比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”

不过，凤凰网《风暴眼》发现，这并非比亚迪首次出现“环境污染”问题。

比亚迪长沙工厂13号重铸车间于2016年3月份开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民，2018年至2019年6月，长沙市生态环境局多次参与雨花区政府组织召开的相关部门及投诉人代表现场沟通会，将其纳入了重点监管对象。

2021年5月，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙市雨花区比亚迪制造厂再次因涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题入榜

在问政湖南官网搜索关键词“比亚迪”，有关雨花区比亚迪工厂排放毒气的举报比比皆是。

此次源头直指长沙比亚迪工厂的“浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味”，与2016年的深圳市龙岗区宝龙工业城比亚迪企业废气排放事件极其相似。

2016年，位于龙岗区宝荷片区的振业峦山谷、振业天峦等小区居民向相关组织和机构多次反映，附近的比亚迪宝龙工业园常常飘来“刺鼻的牛屎味、塑胶味、消毒水味”。

但深圳市人居委对比亚迪公司车间废气排气筒2次进行监督监测，对比亚迪公司厂界废气进行过9次监督监测，对峦山美地等周边居民小区的VOCs监测8次，各次监测结果均未超标。

直到2016年12月13日，愈演愈烈的气味污染问题引来中央第四环保督察组进驻深圳，进行现场核实，最终将气味来源锁定在比亚迪宝龙工业园的电池加工车间。

此后比亚迪被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开，比亚迪随即聘请了国内顶级专家把关环境提升设计方案，紧急投入3800多万元，才将宝龙工业园气味“达标扰民”问题解决。

值得注意的是，同样是在比亚迪长沙工厂，4月的最后一周内曾连续发生了多起员工跳楼事件。据员工爆料，一周时间内发生了三起跳楼事件，跳楼者皆系工厂内员工。

该爆料人还介绍，轻生者都是新员工，都是年轻人，前面第一起是一男一女，后面两起都是男生。4月27日，当地派出所工作人员称，25日与26日发生的跳楼事件属实。

据派出所工作人员介绍，25日跳楼的案件已经排除了刑事案件的可能，“吴某某是25号晚上跳楼的，当时我们赶到的时候已经跳了，根据现场调查目前是排除了刑事案件的可能。”26日案件的当事人没事，已经被劝阻。“26号是另外一件事情，那个人没事，我们已经劝阻下来了。”对于比亚迪员工所说的第一起跳楼事件，工作人员称不方便透露。

有媒体从比亚迪公司普工招聘人员处了解到，25日的跳楼事件的死者疑似留下遗书称自己“沉迷赌博三年，无法自拔，控制不住自己的欲望”，“负罪感太重了，承受不起”，认为自己“不配活着”。

而去年11月，据多家媒体报道，一位36岁的比亚迪员工被发现猝死在出租屋中，员工家属认为其意外去世和生前曾连续超时高强度工作有关，但因未做尸检，具体死因尚不明确。警方出具的调查意见告知书显示，已排除刑事案件。据了解死者生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工。

净利润暴涨240％

或摆脱“增收不增利”怪圈？

而在十天之前，比亚迪刚刚发布了2022年第一季度财报，这也是比亚迪“停燃”之后的首份财报，引起了业界普遍关注。

此前4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

财报显示，一季度比亚迪营业总收入达到668.25亿元，同比增长63.02％；营业利润为10.61亿元，同比增长64.24％；归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59％。

销量方面，数据显示，2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291378辆，同比增长179.78％，其中新能源汽车销量为286329辆，同比增长422.97％。

5月3日晚间，比亚迪在港交所发布公告，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22％。1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94％。据悉，这是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。

不难看出，在全面转型新能源后，比亚迪的新能源汽车销量也迎来爆发式的增长。比亚迪方面也表示，一季度营收大涨主要得益于新能源汽车行业快速增长汽车销量增加。

另外，一季度净利润同比增长240.59％的亮眼数据，也使得业内认为今年比亚迪将凭借新能源汽车，彻底跳出困扰其多年的“增收不增利”的怪圈。

但值得注意的是，第一季度比亚迪毛利润率创造了近5个季度新低，略低于去年同期，仅为12.4％。这个数据要低于蔚来、理想20％的毛利润率以及特斯拉30％的毛利润率。

据GPLP犀牛财经报道，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，比亚迪整体毛利率近一年都在13％上下徘徊，波动不算大。除了原材料价格上涨导致成本上涨之外，新车纷纷上市也带来了较高的销售费用，同时工厂的扩建与投资也让比亚迪承受着很大的成本压力。

张翔表示，比亚迪正处于快速扩张阶段，因此带来了销售、管理等相关费用的增长，但相关成本增速超过营收增速也是企业需要关注的重点之一。调整产品结构，增加高毛利车型的销量，对比亚迪改善整体利润水平至关重要。

不过，研究机构对比亚迪充满信心，交银国际研报指出，比亚迪毛利润率下滑优于市场预期，随着销量提升和产品零售价的上调，预计其毛利润率的前景将有所改善。

中信证券新能源汽车行业首席分析师袁健聪认为，随着碳酸锂的跌价以及车型价格上涨，叠加强劲的订单放量，比亚迪后续利润表现将逐季向好。

起火自燃事故频发

近万辆电车被召回

但亮眼的财报数据，却难掩比亚迪频频出现的车辆安全问题。

就在比亚迪宣布All in新能源的当月，就有近万辆比亚迪唐DM电动汽车因为安全问题被召回。

4月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

此前，比亚迪汽车起火的事件更是被频频曝出。去年11月22日，一辆比亚迪电动车在地库突然起火，车型疑似为比亚迪秦Pro EV，事发地为北京中关村壹号地下车库。

从现场图片上看，起火电动车车身及周边停车库地面均已烧黑，车架基本保留完整。

网传的车主朋友圈称，没想到会亲身经历电动汽车爆炸，当时在车上突然听见声音感觉不对，赶紧抱孩子下车逃跑，很幸运人都没事。做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕。同时，该车主表示需要律师帮助。

据中国证券报报道，针对此事，比亚迪方面回应称：“据我们了解，现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。”

无独有偶。去年5月12日，深圳市合逸汽车服务有限公司也曾发布公开信指出：4月14日，该公司一台并未处于充电状态的比亚迪E5电动车在深圳龙岗南约充电站停放时起火自燃。

事故发生后，鉴于起火原因并未查明，深圳合逸决定与涉事车辆同批次的所有车辆均停止上路行驶。同时，该公司建议比亚迪召回与涉事车辆同批次的所有车辆，根据事故原因，对同批次的车辆进行检查和维修。

对于深圳合逸的建议，比亚迪方面则认为召回车辆对其影响太大，会造成巨大的经济损失，涉事车辆的同批次车辆无需召回。

除了电池起火等安全问题外，比亚迪一些车型的“异响”“付费升级”“提不到车”“太丑”等问题也被不少车主吐槽。

值得注意的是，在公开的宣传中，比亚迪曾多次强调自己电池的安全性。2020年比亚迪的刀片电池发布时，比亚迪董事长、总裁王传福曾表示：“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

目前看来，比亚迪要实现王传福所说的安全性目标，恐怕还有很长一段路要走。

本文源自风暴眼工作室

底层操作系统才是核心竞争力，比亚迪e平台3.0优势何在？

10月17日晚，比亚迪发布了前三季度业绩预告。比亚迪预计，前三季度净利润预计为91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。其中，三季度净利润为55-59亿元，同比增长333.6%-365.11%，环比增长98-112%；扣除非经常性损益后的净利润为50.7-57.7亿元，同比暴增879.37%-1014.57%，环比增长102-129%。

这一业绩预告远超市场预期，而就在同一天，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。可以说无论在资本市场还是消费者市场，比亚迪都如同狂奔的犀牛一骑绝尘，自3月停产燃油车以来，月销量始终保持在10万辆以上，稳居新能源市场销冠。

而成绩背后，除了观众熟知的刀片电池、DM-i超级混动系统，或许还有一个东西居功至伟，那就是e平台3.0。

比亚迪e平台3.0是什么？

简单的说，e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

众所周知，智能驾驶的终极形态，是解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，实现“无死角”的安全自动驾驶。

虽然比亚迪在很早以前就推出了e平台1.0，但由于受当时技术积累薄弱，仍然保持着燃油车的思路等原因影响，e6始终无法走出示范性应用的范畴。而e平台3.0则是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能，通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。

例如，在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

可以说，比亚迪历时5年，耗资百亿推出的全新e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。

安全是重中之重

对于e平台3.0来说，核心优势在于安全、高效、智能、美学，今天我们将安全拎出来单独讲，毕竟如今新能源市场，要说智能化，各家都有独门绝技，要聊美学，消费者萝卜青菜各有所爱，而唯独安全，有着不变的标准。

先看硬件方面，比亚迪e 平台 3.0 是整车物理架构的升级，并且将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性达到顶级燃油车都很难达到的强度，即 CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。在CTB的加持之下，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

值得一提的是，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。

据了解，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上有了大幅提升。

除了结构安全，在电动汽车上，电气安全设计也尤为重要，比亚迪建立了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况整车安全。全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝电动汽车刹不住、异常加速等问题，还用户一个安全可靠的用车环境。

至少在目前看来，e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能做到从A级车到D级车的全面覆盖。据了解，目前基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

国产比亚迪也敢卖30万 还要赶超特斯拉 车主：开过真不贵

昨天跑去松江泰晤士小镇，一方面是为了拍摄奥林巴斯E-PL9的样张，另一方面则是与一位好友见面，看看他新买的比亚迪唐100。说来可怜，尽管我很早以前就对电动车感兴趣，而且还信誓旦旦的说等唐100出来就考虑买一辆。结果呢，还没有等人家比亚迪唐100出来我就买了凯迪拉克XTS。

坦率的说，以今天的眼光看来唐100的造型的确显老了——毕竟这是从S6/S7演变过来的车型！别说今天的雷克萨斯早已换了样子，即使在比亚迪内部，唐二代也已经蓄势待发。不过好在唐100依然车型够大线条流畅，再配合用汉字“唐”替换掉了“BYD”商标，总体感觉还挺不错。

不过，朋友说虽然总体来看配置很高，但有些细节比亚迪做的还是不够好：

比如唐100的后视镜自带行车记录仪功能，但画质很差，他不得不自己添置了一个第三方产品。其实唐100本身就有清晰度挺高的360°全景摄像头，为什么不能将它变身行车记录仪呢？唐100车上的中控大屏采用的是“犀牛”系统。

但我和朋友都觉得这个系统的界面实在是土气了一些，布局和操控性对比我们都体验过的荣威“斑马”系统差距甚大。而且朋友说在日常曾经遇到过安卓系统自动重置！虽然这并不会影响行车安全（安卓和车控系统分开），但每次重置他原先在桌面上排列好的图标又回到了默认位置上，让人恼火。

不过，相对于看起来比较山寨的系统，唐100在电瓶有电的状况下驾驶感确实很不错：

一开始，我发现车子起步前有“电动车”特有的宁静，但为何踩下油门后车辆动得并不爽快，完全没有想象中“0-100只需4.9s”的快感？朋友赶紧在扶手箱上拨动了一下，把车子从ECO转入Sprot模式。此时，唐100的发电机全力工作，整辆车的感觉马上变得不同起来。其实我想说即使没有进入“油电混合HEV”模式，而纯粹用电驱动（EV模式）的唐100开起来也是很轻快的，在电机发出的“嗡嗡声”伴奏下，车辆起步加速时的确不会让我觉得是在开那么大一辆车。而在进入HEV后油电两套系统同时发力，车子的爆发力的确可谓“迅猛”，以至于我刚刚半踏油门车子已经“飞”到下一个路口。这里有两个要点：

1、单纯靠EV模式，比亚迪唐100并不能实现4.9S的0-100加速。但实际此时车的加速能力已经很强大，我想不出在市区驾驶能有多少机会需要如此激烈起步。而在进入HEV，汽油发动机介入后车内的噪音水平其实完全可以接受，并没有我原先预想的那样夸张；

2、网上说比亚迪唐100的刹车“点头”现象比较明显。大概是我朋友平时开车很温柔的关系，他并不太清楚什么是“点头”。结果我在红灯停车线前猛的大脚踩了下刹车，尽管当时车速不快（40km/h），但随着急刹唐100的车头向下猛然一沉——朋友这才恍然大悟！

我特地向朋友请教了关于SOC点设置问题，也就是汽油发动机介入时机把握。由于他家本身有充电桩，且每天上下班距离正好在百公里以内（从松江大学城到陆家嘴附近，来回约90公里），所以他的SOC点设的很低只有15%（默认为25%）。这样一来，他每天上下班基本纯粹使用电力驱动，能充分享受到优良驾驶感受。而在跑长途时，他则把SOC提高到70%以便汽油发动机早早介入。在这种模式下，虽然行车噪声有提高，但驾驶“脚感”依然和纯电驱动相当，并且跑很长距离也不用担心电力问题。

当然了，他用“可怕”两个字来形容当唐100完全失去电力，纯粹用汽油发动机驱动时的情景——分分秒让你怀疑这车的发动机马上就要“断气”！

很明显，我朋友对于这辆他的唐100还是相当满意的：除了有出色的电驱动效果，他每月因此剩下的汽油费也非常可观。我们简单计算了一下：考虑到他多利用半夜电费打折时（波谷电费）充电，每天7小时充电的总费用只有行驶同等距离下汽油费的几分之一！

而且他也逐渐学会了一些使用唐100的小技巧：比如在上班前先远程把处于充电状态下的车内空调打开，这样行驶时就无需因为空调消耗电力了。哦，对了，听说他家领导虽然不太敢开这辆大车，但却已经学会如何用车钥匙在车外遥控唐100停入狭窄的车位了！

在看过朋友的唐100后，我的感想如下：

首先，如今再让我买比亚迪唐100的可能性是不太大了，毕竟这款车的造型已经略老，而且我对于其内饰、音响以及系统的满意度都不高；

其次，我的确很享受电驱动带来的那种静谧而高效的快感。考虑到家里有固定车位可以安装充电桩以及上海的新能源牌照政策 ，所以我再买一辆纯电动车（或混动，但依靠电驱动行驶）的可能性很大；

第三，未来新车是蔚来、拜腾还是马上要发布的唐二代并不确定，反正马上四月的北京车展上肯定会出现大量新能源车型，届时慢慢挑选即可。

此外，由于总体预算和上海牌照政策的限制，最初我设想的未来家中车辆构成是“一辆主力中高端汽油车+一辆廉价小电动”。不过后来意识到其实电动车日常使用的机会更多，所以方案就变成了“一辆主力中高端电动车+一辆廉价小汽油”。

但是，这样一来那辆汽油车其实就“鸡肋”了：因为日常用它肯定不多，而且因为定位低所以跑长途也用不着它。所以，除了能占一个汽油车沪牌外别无用途。最近，我又把这个计划重新调整为：一辆主力中档电动车（30w元上下）日常使用，而剩下的汽油沪牌似乎可以用来淘换以乐趣为主的二手车？

（图文来源老司机用户：春卷）