H标志是什么车
这是
这是MPV细分后主要竞争市场 足够大空间需要足够的动力驱动装载 这里面承载动力机械的空间和承载人物的空间是有个冲突的 个人认为平衡较好的现车有三个案例和大家分享 综合第一名克莱斯勒大捷龙插电混动 空间参数不说了 关键克莱斯勒对二三排的设计是可以隐藏在地板之下的（汽油版可以折叠三排 混动版不可以折叠第三排）动力前驱3.6沃德十佳panterstarV6自吸配CVT变速箱 后驱是一套电机驱动系统 可以理解为油电四驱 第二名18款塞纳 空间大过大捷龙 动力3.5V6自吸 第三名 空间是比较惨淡的 但是动力是3.0的增压V6 全时四驱 空气悬挂 奔驰R320 还有很多款但是这三款价位比较接近 大家可以衡量对比
Mpv车型是前驱好还是后驱好?
MPV-后驱体验优于前驱·「B/C级尺寸」均适合后驱
内容概述：
- 前驱模式优点与适用车型
- 后驱模式缺点与适用车型
关于MPV更适合前驱还是后驱的话题，理论上是没有争议的；但是因销量最高的别克GL8采用前驱，所以这一问题产生了本不该出现的争议。
这里需要说明的是热销车不见得代表高水准，否则朗逸宝轩逸卡罗拉也都算高品质了；GL8的热销只是因为上市阶段缺少竞争对手，参考价格虚高的普瑞维亚与太空舱，这些车的存在等于是衬托GL8的性价比。
也就是说在选无可选且别克又是美系品牌的前提下，这台车才获得了认可；而随着保有量的增长则产生了一种GL8品质可能不错的认知，于是随大流的消费观造就了这台热销车，实际绝大多数品质低劣的热销合资汽车都是这样成长起来的，当然其中还有更深层的因素。那么撇开品牌影响不谈，MPV一定是后驱优于前驱。
基础知识-轮上功率损耗
讨论轮上功率的损耗一般会提及「是否打滑」，然而车轮在不打滑的状态下也是会有损耗的；比如在不同的路面上行驶时，轮胎与地面的摩擦系数可以有十倍的差距，在摩擦力低的路面行驶存在肉眼识别不了的“滑动摩擦”。
而在相同路面上的摩擦系数同样存在差异，撇开轮胎自身的影响不谈，决定摩擦力的主要因素是车轮获得的垂直压力。那么车轮在以转动的方式输出转矩（形成功率概念）的过程中，每次转动的扭矩都因摩擦力低而出现损耗的话，功率与车速当然也会降低，这会带来什么问题呢？
问题1：油耗升高难以避免。因为发动机输出功率的大小决定车速高低，功率的计算公式为（转速×扭矩÷9549）；扭矩因车轮摩擦力低而降低则车速会减慢，想要提升车速就要拉升转速。转速的数值除以2等于每分钟喷油做功的次数，所以轮上功率损耗大则油耗会偏高。
前驱汽车的核心总成均布局在车头，前轮作为驱动轮会获得很大的垂直压力；理论上这种设计是合理的，但是满载后增加的是后轮的垂直压力，尤其是核载人数可以在6-9人之间的MPV，即使按照每人平均60kg为参考，满载9人是不是也有540kg了呢？此时车身重心后移前轮压力减弱，前驱动轮的功率损耗会不会加大呢？
问题2：性能与驾驶安全均会受到影响。前轮抓地力弱但发动机性能如果不弱的话，起步加速时油门稍大一些则车轮转矩会大于轮胎摩擦力，车轮必然会明显的打滑。满载后轮上功率损耗，扭矩的降低也会造成动力减弱，只是司机往往会认为这是载重后对推重比的影响，所以也默认了动力减弱的事实。
至于驾驶安全的影响主要在于爬坡，前驱MPV满载后的重心本就靠后，爬坡时的重心会受到重力的影响而后移，前轮的抓地力会大幅下降。如果在湿滑路面驾驶的话，前轮一旦打滑则车头可能会横摆，这就是前驱MPV的缺点了。
后驱优势
MPV采用的是「前置后驱」，发动机在车头，匹配垂直于后桥的纵置变速箱和传动轴，通过后整体桥或分动结构是驱动两侧后轮转动。这种设计往往能够有效的均衡前后车身的重量，对于后轮的垂直压力会有一定程度的均衡；前轮压力小且只负责转向，没有输出转矩的影响则会有更清晰指向感。
同时在满载后可以增加后轮的压力与摩擦力，轮上功率的损耗会小很多，爬坡时也不用担心车轮打滑。
至于普通认为后驱车在冰雪路面起步容易打滑，实际这也是一种误解，或者是前驱车辆用户为印证其选项不是那么差而找到的借口而已。后轮打滑只是因为后驱汽车装备的发动机动力往往比较强，如不控制起步的前进挡，则输出动力大于摩擦力则容易打滑。
但只要以2/3挡起步，合理控制输出功率同样可以防止打滑，所以并不存在后驱比前驱稳定性差的说法；而且在冰雪湿滑路面行驶，即使是全时四驱车也需要防滑链，否则打滑失控的概率仍旧会非常高。
车型盘点
前驱MPV合理选项包括：（仅讨论侧滑门）
1： 长安欧尚科尚。这台车的自动版价格在10/15万区间，中高配配备了电动侧滑门，全景天窗和自动空调，对于无法追求驾驶乐趣的商务车型而言，高配置就是足够高的性价比。至于使用前驱也能够接受，毕竟车辆的价格不是很高，车身尺寸偏小也适合追求节油的家庭用户。
发动机装备的是缸内直喷1.5T，匹配7挡湿式双离合的综合表现不错。
2：传祺GM8。主力版本的价格在20万左右，建议选择配备双侧与尾门电控的中高配，中排座椅标配航空座椅，而且有通风加热等功能。其他配置有带有多层净化系统的自动空调，安全配置也比较全面，以20万的预算基本等于选到了别克GL8的艾尔雅版本。
发动机装备的是2.0T缸内直喷增压机，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备很充足，匹配8AT变速箱的动力表现比GL8更强。所以这台前驱车性价比很高，以配置和性能优势补偿了驱动系统的不足。
后驱MPV合理选项包括：
- 东风菱智M5L（5/8万区间）
- 江淮瑞风M4/5（8/15万）
- 大通G10/20（10/30万）
- 奔驰威霆
- 吉姆西GMC-SAVANA（百万级）
后驱MPV的可选项还算丰富，只是没有什么必要赘述。因为菱智M5L是以面包车的价格销售MPV，提供的只能是动力很一般的1.6-2.0L自然吸气发动机，能够正常驾驶但不要期望有什么驾驶乐趣，这是台实用型的工具车。
瑞风系列是国产MPV的老品牌，不过M4更适合商务通勤，或者客货两用，5.2的车长与1.9的宽度已经相当于一般的低顶轻客。而M5则适合商务接待，这台车曾经的产品定位不比GL8低，只是后期技术久久不升级，价格也只能不断的下探；重点是自动变速箱从AT换装为湿式双离合，对于追求驾乘品质的MPV而言是有些遗憾的，但好在价格便宜了。
大通G10整体定位与M5相当，但是G20则与奔驰威霆相同；两车都是前置后驱且四轮独立悬架，发动机变速箱的水平也在伯仲之间。不过大通毕竟是自主品牌，影响力并不是那么大，结果也是不得不以低价销售，配置与传祺GM8相当的版本，起售价只是25万左右。
而奔驰威霆的起售价也低至28万左右，基础平台水平挺高，只是配置是非常低的；这台车的卖点只是品牌，是否值得选择至于自己斟酌了。至于号称陆地公务舱的SAVANA就不赘述了，预算在150万左右才适合考虑这台车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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