预算4万块，买二手比亚迪S6值不值？

大家好！老司机又来了，我就是检车家的老司机。上期文章给大家介绍了一款13年的奔驰GLK300通过检测车况良好，但是由于客户的个人原因最终小编还是放弃了检测，客户都走了，小编在这里检测也没有什么意义了，伤心事不多说，今天老司机给大家讲述的是一款比亚迪S6，通过卖家的表示车况很好，这句话到底是坑还是......老司机来为大家揭晓，小编之前的座驾也是这款车，在讲课之前先给大家做一下介绍。

车辆名称：比亚迪S6

出厂日期：2011款 2.0L 手动尊贵型

表显里程：7.6万公里

新车指导价：11.71万（含税）

卖家报价4.5万

成交价：4万

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。动力部分，S6拥有1.5T、2.0L和2.4L三个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载BYD483QB或三菱4G69的发动机。BYD483QB是比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质

比亚迪S6是比亚迪的首款SUV，从侧脸看整车的风格稳重大方，线条时尚流畅，凌厉而优雅，完美兼顾空气动力学，鹰眼前灯炯然有神，电镀格栅，波澜起伏，再看大灯的设计采用了运动风格的黑色底壳设计，同时还带有非常潮流的灯眉设计，远光和带有透镜的近光灯组相分离，长方形的黑色雾灯框中只有两个小巧的圆形灯组。

再看车尾继承了雷克萨斯RX的倾斜D柱，当然也会保留带有高位刹车灯的扰流尾翼。尾部拍照区域镀铬装饰条下方还隐藏这倒车摄像头，体现了比亚迪车型电子化装备的丰富特征。在看后杠转向角带有大小尺寸的后雾灯，下部还带有倒流叶片的黑色保护板。在外观上，比亚迪S6的确充分体现了运动型城市SUV的特征。

在检测之前按照习惯，小编首先是绕车一圈对车辆进行了基本的检测，如图显示，车辆多处存在明显的划痕或自喷漆修复后的痕迹，说实话这是小编从业检测的生涯中第一次见到这样的情况，在下佩服。

外观基本的检测小编也看到了，不是特别的理想，可以说是惨不忍睹，不管这些，一切以检测数值显示为结果标准，如图显示是机盖的漆面数值在97.5um在正常的漆面数值范围内，不多说继续往下看

紧接着对左前叶子板和左前车门进行了检测，上图检测两处的漆面数值在500-600um，以小编之前检测和维修的经验来看，左前叶子板和左前门均有中度的钣金喷漆迹象。左前叶子板卖家表示是被别人给怼了，但是不严重还能修复回来，所以说后期做的钣金喷漆处理，至于左前门卖家也表示是新车刚买停在马路边上被别人踹了一脚，后来也是做得修复，应该是挡别人的路了吧。各位老司机注意一下吧，不说花多少钱修复，没有了原车的漆面对买车的价钱也是有一定的影响的。

小编依次对做B柱进行了检测，看图一漆面数值达到了1369um按正常来说此数值是在钣金或切割的范围内，但是经过小编仔细的对左侧ABC柱及底大边检测后没有发现第二个数值高点，后来卖家过来了说我自己的车我知道什么情况，这块不可能有事，卖家也是不想背这个黑锅说，你给我把所有的胶条都给我拔掉我倒要看看有什么鬼，看图二为胶条扒开后的图片，可以明显的看出来结合处均为原厂焊点，根本看不出一丁点的瑕疵，导致这个现象的原因有很多，就不一一列举了。外观就检测到这里了，下面看看发动机舱吧。

打开发动机舱小编被眼前的一幕给惊呆了，这盖板那叫一个严实，看着心情都不一样，在这块不过多的强调继续往下看吧。

小编两三下子就把发动机的上盖板拆下来了，小编当年也是4S店的专家，这点小事在我面前都是毛皮，将盖板拆下后一个瘦小的2.0L发动机放在了机舱的中间，显得周围很宽敞，在看机舱的格局很是凌乱，国产车就这样，在仔细看一下，气门室盖已经严重渗油了，建议及时去4S店检查维修，不然漏油严重了可能会对发动机造成伤害。

还是老规矩吧，来到发动机舱首先还是对机盖螺丝进行检测，上述车辆的左前叶子板有钣金的现象，所以说为了避免因撞击导致机盖变形或更换的现象，小编仔细的对机盖螺丝进行检测后没有发现有异常拧动拆卸的现象，初步判断机盖为原厂。

检测完机盖后按照流程依次对叶子板固定螺丝进行检测，经检测也没有发现什么异常，螺丝均没有拆卸拧动的痕迹，如果说叶子板有过撞击修复的话，撞击较轻的话一般不会对叶子板螺丝进行拆卸。

发动机舱前部水箱框架固定螺丝都为原厂，没有人为拆卸拧动的痕迹，也不存在修复断爪的现象，小编费了九牛二虎之力终于把水箱框架的生产日期找到了，为11年1月，可惜了，因为角度原因不能给大家分享了，补脑吧。

今天又有粉丝问小编了，刹车总泵和ABS泵到底有什么区别，上篇文章给大家讲到了，由于时间观念小编今天就不过多的讲解了，还是专心的说说这辆车的ABS泵吧，虽然说ABS泵上灰土比较严重但是螺丝拆没拆过一眼就能看出来，小编这火眼金睛不用说，都是老司机了。

发动机舱保险盒干净整洁，无水泡后的泥沙和烧焦的现象，也不存咋因撞击导致的位移现象，一般左侧严重的撞击后保险盒根据不同的力度也会有不同的损伤，保险盒也是判断水泡火烧的重要依据。

电瓶目前电量还有73％属于正常的现象，现在的天气越来越冷了，车辆长时间停放也是会对电瓶的电量造成伤害的，如果过说车子不用放车库的话，建议每3天就去着依次车，时间为半个小时，这样才能保证电瓶的正常充电。

卖家表示上次保养新换的机油和刹车盘片，不管怎么说小编还是要检测的，为了客户的安全，经检测刹车油目前含水量严重超标，建议及时更换，刹车马虎别的，如果说高速行驶时急刹车可能会导致刹车失灵而带来的严重后果。

比亚迪S6的内饰采用了上深下浅的布局，米色为主的搭配也得到了大多数粉丝的认可，中控台各种按钮中规中矩的排列，方便操作，比较精细的做工和丰富的配置受到了广大粉丝的好评。

打开点火开关仪表故障灯全部亮起，着车后熄灭，一切正常，表显示里程75382km通过对内饰全方位磨损程度的检测，初步可以确定行驶公里数是正常的，不存在调表的行为。

对于一键启动和全液晶显示屏也吸引到了广大粉丝的关注，在这方面粉丝对一键启动和全液晶仪表盘的评价一直都是很帅，总体来说此车的内饰整体空间宽敞充裕，且灵活多变，座椅舒适，储物空间设计的也很合理，比较任性化。

驾驶舱的方向管柱没有异常的锈蚀痕迹，及周边的地胶也没有水泡后的泥沙，座椅螺丝不存在拆卸拧动的痕迹，在看座椅底部干净整洁，座椅滑轨没有水泡生锈的现象，所以说根据内饰全方位的检测初步排除水泡车的嫌疑，接着往下看。

后备箱盖内饰板多处有明显的划痕，卖家讲述自己喜欢钓鱼，这都是渔具放后备箱导致的，这些也不是什么大事，在车身的内部不影响内在美。静态检测就先告别一段落了，接下来是路试和上架。

（由于路试期间的安全方面，公司规定是不允许拍照的，还请大家补脑吧）

此车配备2.0L的发动机对于此车来说还是相当可以的，毕竟车型在这里摆着，在路试的过程中操控性好，动力这方面没得说，转向精准，ABS启动后效果还是可以的，说一下做在车内的感受吧，坐姿高，视野好，路感清晰，底盘扎实，稳定性不错。

路试完毕，小编跟随卖家来到之前约好的修理厂进行上架，国产这就是差，连底盘的设计格局看着都是非常的简单，不多说接着往下看。

下面开始检测，经检测底盘转向机油管处有明显的油渍，经仔细的检测，初步确定是转向机油管密封圈老化导致的，我说怎么上述检测助力油亏损呢，原来如此吗。

上图是发动机油底壳螺丝，如图显示也没有拆卸拧动的痕迹，为原车螺丝，同时油底壳和缸体的结合处也没有渗油及二次打胶的现象。再看油底壳旁边小圆圈是缸体的生产日期，刻上去的为11年，所以说缸体是原厂的。

现编顺着油底壳依次对变速箱固定螺丝进行了检测，经检测螺丝也同样为原车状态，也不存在漏油渗油的现象，还比较不错。

再看元宝梁支架螺丝，通过小编当时看到的情况初步感觉元宝梁的支架螺丝应该出厂后就没有动过，只不过是元宝梁局部有锈蚀的现象，不过这些都属于正常。

车身底部的排气管有严重锈蚀的现象也是6年的老车了有这个现象实属正常，先将就着用吧，后期可能会严重锈蚀老化导致排气管漏气产生噪音。

全车的减震器悬挂同样也为原厂的状态，干燥无渗油。

经过对全车轮胎的检测，目前两前轮胎是15年更换的，后轮轮胎还是原车的，而且油明显的裂纹及老化的痕迹，建议及时更换，并不然后果大家是清楚的，小编就不多讲了。

最后一步是电脑OBD检测，经过漫长的等待检测结果显示目前是正常的不存在任何故障码，这还是比较不错的，值得赞一下。

车况总结：经静态和动态检测，车辆安全结构正常，全车多出明显的划痕和修复的痕迹及钣金喷漆的现象，发动机舱气门室盖渗油，电瓶亏电，刹车油变质，驾驶舱内饰板有划痕，底盘大面积锈蚀痕迹，转向机油管渗油，后轮轮胎老化，建议及时更换。

以上是小编结合今天检测的请况在市场做出的估值及市场成交价，可以看出估值和市场成交的价格都差不多，还不叫可以，都在3.7-4万之间，此车报价4.5万，最后的成交价格是4万，那么根据今天检测的车况来说此车3.8万拿下还是比较合理的。

上图是二手车之家的同款车型报价，根据报价来看，此车的同款车型的售价也在3.8-4万之间，看来此车的市场价也就是这个样子了，一般像这样的价格是不具备参考性的，具体还是需要到实体的地方根据不同的车况和卖家进行砍价的，如果说多车况有足够的了解，卖家不会不让的，说白了，车的车况卖家数最清楚的。

检测到这里今天的任务就完成了，小编把今天检测的车况一五一十的告诉了卖家，买家表示对今天的车况可以接受，在价格这方面之前报价是四万五，现在最低也就是四万了一份也不能让，爱买不买，由于今天的车况也不是特别的差，价格也合理，检测完之后买卖上方就去过户去了，顺便开车给小编送到了公司，省下了回来地铁的车费，哈哈，今天就到这里了，我们下期再见。

好了，今天的检测作业就到这了。喜欢就赞、不喜欢就喷。小编我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。

深度：研判比亚迪为一汽某款车型制造的刀片电池系统技术状态(2)

作为2021年5月晚些时候发布《深度：研判比亚迪为一汽某款车型制造的刀片电池系统技术状态(1)》一文的后续，将着重介绍这款比亚迪为一汽某款车型制造的刀片电池内部的保险盒技术状态细节。在过去的1个多月中，@小鱼锂电重新布置了他的工作室，喷涂了地坪漆、制作了背景墙。为了更好地展现这款疑似由比亚迪为红旗E-QM5电动汽车代工的400伏（电压平台）刀片电池，特别重新拆卸了另外一组。

有必要确认的是，通过此前的拆解发现，比亚迪制造的刀片电池（自用和外销）以电芯拥有“绝对”的主动安全性能为牵引，将不同维度的安全需求延展至电池壳体、模块化的电压温度信号监测线路板、保险盒内的电控线路板、甚至仍然由比亚迪自行量产的熔断器。

“杜绝因电芯穿刺短路后产生的热量，也就不会因持续集聚的能量引发热失控安全问题”，这是比亚迪刀片电池系统对安全性的理解逻辑；“电芯穿刺导致热失控后，将集聚的能量快速释放电池壳体外”，是其他品牌车厂对安全性的理解逻辑；

或许也是为什么福特、丰田等合资品牌与包括一汽在内的众多国产品牌，寻求与比亚迪在电驱动技术和动力电池方面展开合作得更远。

已经在上海车展亮相的一汽红旗E-QM5电动汽车主打出行用车市场，轴距3米左右、驱动电机最大输出功率100千瓦、NEDC续航里程431公里、采用弗迪锂电池有限公司提供的磷酸铁锂电池系统的装载电量为55度电。

新浪微博注册ID小鱼锂电获得的这批比亚迪为一汽制造的刀片电池，电压为396.8伏（400伏级电压平台）、额定容量135Ah，经过换算装载电量约为54度电。似乎，这块原本用于测试用的刀片电池与一汽红旗E-QM5整车适配的刀片电池装载电量十分接近。

B组刀片电池轻量化的上盖被掀开、顶置的一体化水冷板（红色箭头所指）通过粘结剂牢固的与横置的刀片电池电芯（黄色箭头所指）完全固定。需要注意的是（1），由于比亚迪为一汽代工的刀片电池下壳体去掉了四周的围挡，因此顶置的一体化水冷板不仅用于散热/预热，还起到了固定电芯的作用（白色箭头所指）。

上图为拆卸掉顶置一体化水冷板、BMS控制电路板后的A柱刀片电池保险盒前端的技术状态。保险盒固定在一体化水冷板上端，并与正负极排线关联。

保险盒前端、一体化水冷板的2组进出水管接口，都“严丝合缝”地设定了密封沉淀，用来隔绝日常使用中产生的泥沙水气的侵扰。需要注意的是（2），一些车型适配的动力电池前端的动力线缆、BMS通讯线缆以及进出水管接头，都设定在较低位置（介于电池高度偏中或偏下）。在较为频繁涉水之后，容易出现诸多问题。相对比亚迪刀片电池，保险盒设定在动力电池上端，连同进出水管路、动力线缆和通讯线缆接口都处于较高位置，用来提升整车可靠性。

刀片电池前端的保险盒控制面板设定了2组冷却液进出管路接口（红色箭头所指的管路为出口、黄色箭头所指的管路为进口）、2组高压动力线缆接口（白色箭头所指）以及BMS低压通讯线缆接口（绿色箭头所指）。

要想彻底拆解保险盒，首先对其进行与刀片电池顶端的一体化水冷板的剥离，而连结保险盒与刀片电池正负极排线已经被暴力分割（红色箭头所指）。

需要注意的是（3），虽然AB两组刀片电池已经与整车分离近N个月，但是电芯内部仍然处于带电状态。进行任何程度的私自拆解都会存在安全隐患。

将保险盒完全拆除后，可见1组位于保护刀片电池顶端一体化水冷板的软性衬垫（红色箭头所指）。猜测为保护水冷板不会因为保险盒低端的塑料+钢材质底板直接“硬碰硬”关联而受损。

揭去软性衬垫后，可见裸露出的顶置一体化水冷板。

红色箭头：固定保险盒的4条“锚点”

黄色箭头：与一体化水冷板集成在一起的进出水口

蓝色箭头：起到保温作用的软性材料

与顶置水冷板一体化的专用低导电率冷却液进出口（红色箭头）被黑色软性保温材料全向包裹。黄色箭头所指的是顶置水冷板内的水道。

需要注意的是（4），在整套刀片电池中顶置水冷板以及一进一出2组管路全部一体化设定。换句话说，一体化的架构省去了以往动力电池重重设定的散热管路以及“3通”接口，以及由此引发的冷却液渗漏导致短路的安全隐患。

将A组刀片电池顶置的保险盒完全脱离后，与B组刀片电池及没有拆解的保险盒进行对比。

上图为保险盒底部（与刀片电池水冷板接触面）结构状态。黄色箭头所指的是塑料壳体部分，红色箭头所指的是钢制壳体部分。整套保险盒没有进行全密封设定，而是由2组口径螺栓进行合装。

拆开钢制壳体后，裸露出保险盒主线路板。尽管保险盒底部的钢制壳体与顶置一体化水冷板间设定1组保护衬垫，但还是可以有效地对低压线路板通过钢制壳体进行散热或保温。

设定在刀片电池内部的保险盒属于比亚迪自制配件，其官方名称为电池管理控制器。

更换专用工具继续拆解电池管理控制器电路板时，一共四组螺栓全部进行了质量“铅封”流程。

将电池管理控制器电路板完全剥离，可见“背面”的多组芯片都涂抹了导热胶（黄色箭头所指），而印刷电路板上则标注了椭圆BYD标识（红色箭头所指）。

拆除电池管理控制器电路板后，可见正负极排线内部固定端以及次级线路板。

型号为FS08H400F的熔断器，由比亚迪自行研发和量产。

通过网络检索发现一套比亚迪制造的电子元器件销售手册，其中熔断器型号涉及13类、100余款、适配电压从70伏至1300伏。通过拆解比亚迪为一汽红旗E-QM5电动汽车代工的400伏刀片电池发现，自行研发和量产的重要分系统不只局限于刀片电芯，还包括起到重要辅助用途的水冷板、保险盒内的电路板以及熔断器。

上图为某品牌车厂最新发布的动力电池系统内部架构简图。红色箭头所指的是一进一出冷却管路以及“3通”阀体，黄色箭头所指的是低压通讯线缆；白色箭头所指的是电池模组温度监控线缆。

从这组动力电池内部结构可见，冷却液管路还是通过“3通”阀体，硬管以及软管构成。每增加一组阀体就意味着冷却液渗漏的危险增加一倍。而刀片电池系统内省去了模组，通讯线缆和温度传感器全部被侧向设定的线路板替代，电池系统内部的利用率是其他类型电池不可比拟的。

最为关键的是，坚持“技术为王”的比亚迪全面推进核心技硬件自行研发和量产的同时，传统发动机、传统DCT、混动发动机、基于DCT混动电驱动、基于双电机EHS电驱动、不同类型的动力电池系统以及整车电控系统，更是自行开发和适配。

笔者有话说：

在连续两次拆解比亚迪为一汽某款车型制造的刀片电池系统过程中发现，刀片电池内部的成组效率远高于同时期市场在售的所有品牌车型的不同类电池系统。

顶置的一体化液冷板下端的固定剂不仅用于固定成排横置刀片电芯，还可以提高“热量”和“冷量”转换效率。一体化的液冷板没有任何管路和“阀体”的连接端口，与专用低导电率冷却液配合，几乎杜绝了因品质原因渗漏引发短路的可能性。

从刀片电芯高压电系统、到印刷线路板，熔断器等涉及电控方面的低压电系统和全部控制策略，全部为比亚迪自行设计、研发和量产。从硬件层面和软件层面，比亚迪都在寻求电芯级的主动安全和控制策略级的被动安全。

需要注意的是（5），无论比亚迪自用。还是外购的刀片电池系统，都拥有其他品牌不可避免的体积密度优势。可以确认的是，后续量产的刀片电池系统将继续保持体积密度优势同时，再次提升能量密度，为后续量产的多款车型提供强劲的性能与安全保障。

未完待续。。。

新能源情报分析网评测组出品