2.0T+436马力，这车还有15.6英寸大屏，比亚迪汉DM下月就上市
在低碳环保的大环境下，各式各样的新能源车型大行其道，而对于比亚迪来说，丰富的电池研发经验让旗下的新能源车型表现出色，不仅有我们熟知的唐新能源、秦Pro新能源、宋Pro新能源等诸多车型，更有这次粤港澳大湾区车展上关注度颇高的比亚迪汉。
比亚迪汉分为EV与DM两款车型，新车早在5月19日就正式开启预售，目前订单量已经接近2万辆。这次我们就以插电式混动车型比亚迪汉DM为例，来看看新车的诸多亮点！
比亚迪汉DM基于家族化Dragon Face2.0设计语言打造，超大尺寸的六边形进气格栅冲击力十足，上方的飞翼式镀铬条向两侧延展，让头灯看上去炯炯有神；前包围处的设计灵感则来源于汉代的“八面汉剑”，造型十分凌厉。
比亚迪汉全系车型均采用LED远近光灯，同时配备有自动大灯功能，配置方面汉DM与汉EV保持了一致。
车顶线条从B柱开始向后方划出一条优雅的弧线，溜背式的造型绝对是时下潮流，前后轮翼子板处也有着丰富的轮廓线勾勒，彰显力量感的同时，也体现比亚迪日益成熟的冲压工艺。车身尺寸方面，比亚迪汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495mm，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距为2920mm。
诸多细节同样值得我们留意，例如车侧的隐藏式门把手设计，不仅契合全新车型的主题，科技感也会更强；后窗部分的黑色装饰同样很有艺术气息，不由得会让人想起老款Mustang的设计。
车尾处的设计同样很有层次感，贯穿式的尾灯以及横贯左右的镀铬饰条都没缺席，右下角的4.7S代表车型的0-100km/h加速时间仅需4.7秒，相比较下隐藏式排气管的设计可真的是太低调了。
由于新车内饰并未开放，我们只能从车外拍摄的照片一探究竟。平底式双色多功能方向盘造型运动，中控一块儿15.6英寸的大尺寸液晶屏非常惹眼，和比亚迪其他车型一样支持可自适应旋转功能；用料方面则通过黑色烤漆饰板、镀铬条以及双缝线等元素营造豪华感。不过由于汉DM展车内饰处于非量产状态，或许量产之后还会有所调整。
配置方面，比亚迪汉DM配备有全液晶仪表盘、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持系统、全景天窗、驾驶位座椅通风/加热等功能。
比亚迪汉DM采用了全新的插混技术“DM-p技术”，动力系统由2.0T发动机和电动机组成，发动机最大功率192马力，电动机最大功率244马力，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米。汉DM所使用的电池是容量15.2kWh的三元锂电池，纯电模式的NEDC续航里程为81km。
全新样式的设计让人眼前一亮，4.7秒的0-100km/h加速时间令人期待，目前比亚迪汉的预售价格区间为23.00-28.00万元，汉DM预售价格为23万元，新车将于今年7月正式上市，更多消息我们将持续关注。
车长近5米！破百不到4秒！这台刚上市的比亚迪汉实在厉害
7月12日，比亚迪旗下旗舰级轿车比亚迪-汉正式上市，新车补贴后售价为21.98-27.95万元，共推出4款车型（三款汉EV车型、一款汉DM车型）。它有何亮点，哪款车型更适合购买？不妨接着往下看！
比亚迪-汉
补贴后售价：21.98-27.95万元
汉全系有着汉DM（插电式混合动力）和汉EV（纯电动）两种车型，两者在外观造型上有一定差异。由于是纯电车型，汉EV的中网采用了类似封闭式的造型；而汉DM则是保留了传统进气格栅。
车身侧面的颜值很高，溜背的设计很讨人喜欢。汉定位于中大型车，车身尺寸方面，其长宽高分别为4980/1910/1495mm（汉EV），轴距为2920mm。尾部造型并不复杂，设计手法干脆利落，贯穿式尾灯的设计在别的比亚迪车型上见过不少，尾灯点亮后的效果和辨识度相当出色。
内饰方面，中控台采用了环抱式的设计，时尚大气，用料扎实，档次感和豪华感有了明显提升。此外，还提供了三种不同的内饰配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰）供消费者选择。
动力方面，汉DM搭载的是由一台2.0T发动机+后桥电动机组成的混合动力系统（双擎四驱），匹配6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为4.7秒，其工信部纯电续航里程为81km。
汉EV分为长续航版（单电机前驱布局）以及四驱高性能版（前后双电机四驱布局），其工信部纯电续航里程分别为605km/550km，0-100km/h加速时间分别为7.9秒/3.9秒，在性能方面表现很好。
（注：汽车日报实测汉EV四驱版0-100km/h加速仅需3.83秒，100-0km/h刹车成绩为32.56米）
车型配置分析：
配置方面，汉DM四驱性能版豪华型配备了后驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅10向电动调节（带加热以及通风功能）、副驾驶座椅4向电动调节。在主动安全性方面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等，配置表现很丰富。
汉全系仅提供了一款汉DM车型，对于想要购买混动车型的消费者来说，并没有多余的选择空间。考虑到它21.98万元的价格，我觉得这辆汉DM还是比较超值的。
汉EV 超长续航版豪华型的配置表现和汉DM四驱性能版豪华型大致相似，这里就不再赘述了。动力方面，其7.9秒的破百成绩也足够满足多数消费者的用车需求。
汉EV 超长续航版尊贵型和汉EV 超长续航版豪华型之间的差价为2.6万，在配置上增加了前驻车雷达、自动泊车入位、并线辅助、真皮座椅、主/副驾驶座12向电动调节、前排座椅加热以及通风、多色氛围灯等，舒适性配置方面有一定升级，但其实豪华型的舒适性配置表现也并不差，多出的这些配置只能算得上是锦上添花，并非不可或缺，性价比方面，我认为豪华型表现会更好些。
相比汉EV 超长续航版尊贵型，汉EV 四驱高性能版旗舰型虽然纯电续航里程有所减少，但却增加了电动调节方向盘、方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热/通风、后排独立空调等诸多配置，且在性能方面有较大的提升，有更好的动力表现和刹车成绩（配备Brembo刹车系统），倘若预算充足，且更看重性能表现，显然汉EV 四驱高性能版旗舰型才是最佳选择。
写在最后：
以新能源车型的身份来说，定位于中大型轿车的汉，售价其实并不昂贵，且低配车型的配置表现也足够丰富。对于预算较为紧张的消费者，完全可以选择入门级的车型；而对预算充足且偏向于购买纯电版车型的消费者来说，直接一步到位，购买动力表现更强悍、舒适性配置更高的顶配车型也并没有什么不妥之处。
轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
