原厂刹车太差，我去改装个多活塞的刹车卡钳，这真的好吗

今天有个车友，车型是比亚迪秦，反馈说刹车不好，偏软，想改刹车，改成4活塞的或者6活塞的。

改装卡钳

其实对于改装，我们建议在做刹车改装的时候要慎之又慎，因为每个车型的刹车系统都是经过汽车厂家精密设计和长期测试之后匹配的，任何改装都有可能破坏刹车平衡性。改装刹车卡钳很可能会对原厂的刹车盘造成较大磨损，而且刹车油管，刹车油等周边不一起升级的话也很难提高刹车性能。就像赛车改装，是卡钳、油管、总泵、刹车盘都是成套的要改装，只换一个卡钳不一定能带来很好的提升。对于大部分车型来说刹车是完全够用的，不建议进行改装。

有的车友说要改装更多的刹车盘，其实如果刹车卡钳的力度不够，刹车片摩擦系数不高，轮胎的抓地力不够，单纯靠加大刹车盘并不会使车辆的刹车性能有很大飞跃。还有的车友说为了提高制动力更换打孔划线刹车盘。打孔划线刹车盘其实提高的是刹车盘的散热性能，对制动力的提高作用不大。

对于感觉刹车比较软的我们的建议是，首先检查刹车油是否含水量超标，沸点降低；排除刹车油的问题以后，就是更换摩擦系数更高的刹车片，来提高制动力。比如原车的是摩擦系数是0.36，那我们可以选择摩擦系数是0.40的。

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国产卡钳就一定比国外的差？

为什么改卡钳:自己在没有接触多活塞卡钳以前一直觉得改装卡钳都是为飙车而生，但是随着自己对车辆认知的提升，随着自己车辆动力的提升，原来的单活塞到现在的车还是单活塞只不过活塞直径变大了。现在开车不比十多年前的一路畅通，现在车多市区走走停停，就发现原厂的单活塞特别的突兀，不够线性，但是想想别人大几十万的GLE都是单活塞，自己就宽慰了。云贵高原弯大坡多长途开车载着一家人有时会发现紧急制动时车子根本‘刹不住’就是绝对制动距离过长。直到有一次开的朋友的车才发现原来4活塞的卡钳脚感如此美妙。

买什么样的卡钳:三十多以下大部分车都是浮动式单活塞或者双活塞，只有少数车是4活塞6活塞，比亚迪唐、汉是6活塞但是那个卡钳不是锻造铝合金工艺。自己现在开的速派，原车前盘312mm配的浮动式单活塞两个字‘难用’，开始自己想着在某鱼上淘一套某A或者某B的拆车卡钳，因为当时我的认知只有这两个国际品牌，直到在论坛里看到一位飞度车友买了某拆车件装车没几个月后突然刹车出了问题，后来自己就老老实实的研究国产卡钳，最后囊中羞涩的我在19年买了一套savanini的S66A，换上以后对比原来那个简直是质的提升，当然和动辄几个W的A,B,E这些高档货还是有一些差距，但是不会太大。所以手握几K又想提升刹车线性、绝对制动力和颜值选国货没错，当然不差钱的还是建议一步到位上正品A,B,E这类的。

如何选适合自己的卡钳:savanini算是出道很早的品牌，一直在做精密加工，手球、换挡拨片很多人都知道，后来张厂长不满足现状于是开始弄卡钳，从外观上借鉴某E走上了造卡钳的路。savanini是国内几个品牌为数不多自有工厂生产卡钳的，有些是找的代工厂，所以张厂是一位技术达人，在2021年还弄出了一个12活塞的S1200，还有国内独有的透明卡钳（亚克力展品）。自有工厂有自有的优势，研发、售后响应都比较快捷，早期我自己用的刹车片有异响后来就直接换新。没哪个卡钳品牌可以做到0售后，只要不推诿快速处理才能放心购买。

Savanini主销4活塞和6活塞更多，而且卡钳都是锻造铝合金加上阳极氧化的工艺（都是电镀色），其他国产卡钳都是烤漆，这就要看自己喜好了。还有些朋友担心单活塞换多活塞原车总泵会不会推不动，某些日系车刹车总泵偏小，换了多活塞卡钳刹车还没原车的好，所以购买以前最好咨询好……关注活塞总面积、刹片摩擦面积这些数据，理论上活塞越多越线性，但是4活塞和6活塞已经够正常家用了。至于什么16寸配300mm的盘，17寸轮毂配330mm的盘,18寸轮毂配355mm的盘，当然有些特殊的轮毂内径小于正常轮毂。

还有大部分原车轮毂都避不开4活塞6活塞卡钳，两种途径一是换更大J值更小ET的轮毂，但是不要忘记一个数据，轮毂的X距；另一个就是加法兰盘，还要看原车轮毂是螺冒还是螺杆的固定的，螺杆的加厚了还得换加长螺杆……