越来越多车用的“E-CVT”，到底是什么东西

以前听说过美式咖啡、拿铁咖啡，现在竟然还有美式鸭屎拿铁咖啡，我都不知道怎么回事。

车子也一样，大家以前都研究什么AT、DCT、CVT，现在又冒出来个E-CVT。

这个E-CVT到底是什么东西？什么原理？和普通CVT有什么关系？

一次给你讲明白。

E-CVT和CVT没关系

从原理上来说，E-CVT和那个使用钢带、锥轮的CVT，一点关系也没有。

CVT全称叫做“无级变速器”，E-CVT它的全称叫“电控无级变速器”，但是它不依靠钢带和锥轮传动。

你不要以为就是原来的东西，加了个电，它其实是一套具有无极变速能力的系统。

混动车就是利用这套系统，来让这个发动机、电池、电机它们能够互相配合来工作的。

而且这个E-CVT，它也只是个笼统的叫法，同样写着E-CVT的两款车，有可能原理完全不一样，连形状都不同。

比亚迪的E-CVT

先来讲讲这两年比较火的比亚迪，它的基本逻辑和本田的i-MMD的混动有点像，这套系统主要有三种工作情况：

第1种是市区里面时速40到50的时候，发动机只是用来发电的，然后发出来的电驱动车子往前面开，有点像是纯电动车。

第2种是高速匀速的时候，这个电机比较费劲，有点带不动了，这个时候发动机它就会直接来驱动这个车子，更有点像是油车。

第3种就是加速超车的时候，发动机和电机可以同时给轮胎输出动力，动力就会更强了。

因为平时大多数朋友都是在市区里面开车比较多，所以开起来用电会相对多一些，比较轻快，动力不错，相对也会比较省油。

丰田的E-CVT

再来说说丰田的E-CVT，和刚才讲的完全就不是一回事了，它是利用行星齿轮组来实现混动的。

根据论文里的说法，行星齿轮组连接了发动机、电机、车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，然后再去驱动车辆。

听起来有点复杂，大致原理我简单说一下：

电池有电的话，就用电驱动车辆；

电池没有电了，就启动发动机，推动行星齿轮组，一边给电池充电，一边让车子驱动起来往前开。

那这套比较复杂的行星齿轮组，就是这个系统的核心了，所以丰田是直接注册了专利的，市面上用这种混动的车型只有它了，其他人都得绕着走。

多挡DHT是什么

现在还有不少国产车，用的是一种叫多挡DHT的变速箱。

具体实现方式，各个品牌它也略有不同，但基本原理还是大差不差的。

论文也有说法：

这套系统其实和前面讲的本田、比亚迪有一点类似的地方，发动机大部分时候只是用来发电的，就是装在车子里面的一个“燃油发电机”。

有区别的地方就在于，它增加了一个行星齿轮组或者是同步器，从而具备了换挡能力，让这个发动机在更多的速度范围下都可以介入驱动。

打个比方就是：

比亚迪、本田那个那套混动，有可能80-90km/h的时候，发动机才会直接介入驱动。

而有了这个变速结构的车型，30-40km/h发动机就可以介入了。

等到了80-90km/h的时候，它甚至可以换到更高的挡位，效率也会更高。

系统的确是复杂一些，但是在油耗、动力表现上，都会有一定优势，比别人要强一些。

买混动车到底怎么选

那买混动车的时候，我们到底要怎么选？

现在市面上混来混去的，说都快说不清楚了，你听听名字，油电混动、插电混动、增程式混动等等这些名词，是吧。

它们到底有什么区别？选哪个更好？

这个内容我已经做好了，感兴趣的朋友进我主页，翻一翻找一找就可以看到了。

混动车的“E-CVT”和普通CVT有什么区别？是更先进的技术吗？

现在名词是越来越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我们印象里的用钢带传动的CVT，其实完全没有关系。

鱼香肉丝里面找得到鱼不了？差不多就是这么个意思。

E-CVT和CVT其实完全没关系

首先，要搞清楚CVT和E-CVT为什么要是这么个命名方式。

“CVT”这个是简称了，全称的话翻译下来就叫“无级变速器”，英文我就不读了。

E-CVT是电子无级变速器，并不是在传统的钢带CVT变速箱上多了个电机，然后再加了个电控系统。

名字里面的CVT本身的意思就叫“无级变速”，有无级变速能力就可以叫“CVT”，不代表结构是怎么样。

就好像：我们经常听到“AT”，AT其实就是自动挡的意思，Auto Transmission，包括了所有自动变速箱了。

日常聊天的时候，一般都是这么讲讲，6AT了、8AT了，是这么情况，对吧？但它具体的结构到底怎么样，你不能混在一起。

所以，通俗点说，“E-CVT”是一个很笼统的叫法，可以看作是一套系统，混动车型利用了这套系统，来实现发动机、电池和电机的协作。

比如说：丰田凯美瑞混动的官网写的就是E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混动也写的是E-CVT，实际上两家的原理又是天差地别，相差得很大，都叫“E-CVT”。

丰田和福特用的行星齿轮组

先来讲讲丰田的E-CVT，主要是利用了一套行星齿轮组来实现混动的。

上海交通大学机械与动力工程学院郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面说。

这里面有关于丰田THS这套混动系统的原理描述，行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，来达到高效驱动车辆。

行星齿轮组就和公司里面的财务有点像，哪个项目要拨款的、哪个项目要减少开支的，他是来帮你分清楚的。

「哎」这个不要盒饭上加钱了，给大家那个买皮肤的福利费加上去，他就干这个东西。

比如说：电池电量是比较足的，发动机熄火休息下，只用电机输出动力。

但如果说电不太够了，那发动机也跟着上，推动行星齿轮组，就一边可以给电池充电，一边用电机驱动车辆前进。

具体工况比我刚才说的要复杂得很多，这里就简单讲一讲。

由于行星齿轮组在这套系统当中是不能替代的，所以说丰田直接把这个专利给注册掉了，市面上面用这套方案的车企也就少了。

不然的话，要你给它交钱，甚至人家不允许了，对不对？只有丰田和福特这2家在搞这个东西。

本田的E-CVT结构比较简单

本田向来就是搞技术的，你搞这个，我要跟你不一样的是不是？也只能不一样。

本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。

丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。

张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系统技术解析》，里面对本田i-MMD混动系统的原理描述这么说的。

这套系统当中发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机，发动机连接车轮之间还有个离合器。

在大部分非高速工况中，离合器都是断开的，也就是说：发动机只给电池充电，电机来带车子跑。

和理想是有点像的，是个增程式电驱系统，你只要记这个就行了，前面的无所谓。

只有在高速巡航的时候，离合器才会结合，动力是直接由发动机来提供的。

打个比方是这样的：本田这套系统，电机就好比是发动机的秘书，大部分时候就是秘书来做这个事情的。

只有电机这个秘书处理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不动了，电机不太有电了，老板来帮个忙，发动机就来了，差不多是这么个事。

国内车企的解题思路和本田类似

不光是本田了，国内很多车企的E-CVT也是这么个解题思路。

比如说：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统都是在市区大部分的工况上只是使用电机来进行驱动的，发动机就是给电池充充电。

只有在高速行驶的时候，发动机才会直接参与车辆驱动，所以日常城市代步，他们开起来更像是台电车，是比较轻快的。

而且根据长城官网对柠檬DHT这套混动系统的描述，在高速发动机直驱行驶的时候，可以在动力、经济这两挡之间切换。

就和手动变速箱一样，可以“降挡”超车了，这个功能上比本田那套系统更丰富一点。

基本上没有关系

所以，总得来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本上是没关系的，只是用的这个名字来表示自己拥有无级变速的能力。

而且是由于各家实现方式不同，E-CVT更像是混动系统的笼统叫法，不一定指变速箱结构。

有哪些事是买了混动车之后才知道的

混动车型用的E-CVT结构算是比较新颖的，开起来感觉到底是怎么样？

现在街上面的这些混动车也越来越多了，有哪些事情是买过、开过混动车之后，才有可能会知道的？

都说混动车省钱，每公里只要2毛钱了，家用买混动车是不是最省钱、最经济的这么一个选择？

品牌也很多，丰田了、本田了，哪家强嘛？对不对？国产的也有很多，这些资料都给大家准备好了。

关键词：混动

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参考文献

[1] 郑昌舜.主流E-CVT动力分流混动变速器简析[J].传动技术,2016.

[2] 张宏宇.本田车混动系统技术解析[J].汽车维护与修理,2020.

[3] 丰田官网

[4] 广汽本田官网

[5] 长城汽车官网