百公里油耗3.8L/续航过千 秦PLUS DM-i怎么选

比亚迪秦PLUS DM-i的出现不仅仅丰富了比亚迪秦系列的产品阵营，更是向混动汽车市场中投入了一枚“重磅炸弹”，成为了这个市场中的“搅局者”。

3月8日，比亚迪宣布旗下全新紧凑型车秦PLUS DM-i正式上市销售，新车提供了纯电续航55km和120km两种版本共四款车型，其补贴后售价为10.58-14.58万元。

在10—15万价位中的插电混动紧凑型车，与比亚迪秦PLUS DM-i的竞争对手并不多，除了自己家的秦Pro DM外，荣威ei6 MAX和名爵6混动也都有所交集，而更加亲民的售价想必也会吸引更多的消费者进行关注。

那么比亚迪秦PLUS DM-i究竟买哪台车更加划算，我们闲言少叙，直奔主题。

秦PLUS是比亚迪秦家族的第三款产品，此次上市的秦PLUS DM-i是该车型的插电式混动版本。

新车在设计上虽然延续了龙脸（Dragon Face）的设计元素，但与秦和秦Pro差异还是比较明显的，六边形的进气格栅相比两款车更加夸张一些，两侧的“箭羽”设计的LED大灯成为了整车的点睛之作。此外，车尾也进行了优化设计，新造型且熏黑的尾灯。

相比于车外显而易见的变化，车内依旧采用了秦家族的设计元素，但从细节之处仍能看出这台车与秦的差别，比如面板增加了曲线设计，液晶仪表简化成屏幕的设计风格。

动力方面，该车搭载的是由骁云1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

55km续航版本0-100km/h加速时间在7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km续航版车型0-100km/h加速时间则在7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。

从比亚迪秦车系售价体系中不难看出，秦PLUS DM-i定位是略低于秦Pro DM的，而且相比于秦Pro DM来说，秦PLUS DM-i并不会强调性能数据，更多的关注点在于传统燃油车所不能达到的节油性上。

推荐车型：秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型

车型价位：14.58万元

推荐指数：★★★★★

推荐理由：

配置丰富，不到15万元就可以买到带有智能辅助驾驶的车

作为全系顶配车型，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型在配置层面无疑是最好的，首先这台车搭载了该车系全系唯一带有智能辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、主动车道保持、车道偏离、并线辅助、盲点监测等主动性安全配置，其次像360°高清透明全景影像、DiLink 12.8英寸旋转显示屏一些功能性配置也都配备其中，但从售价来说相比于120km尊贵型（次顶配）仅仅贵了1.6万元。

近15万元的价格买到一款高颜值、配置高且省油的车型，很难找到一款比这个更合适的车型。

推荐车型：秦PLUS DM-i 120KM 尊贵型

车型价位：12.98万元

推荐指数：★★★★

推荐理由：

配置够用，动力和续航要比55km版本更强

笔者没有推荐55km旗舰型而是推荐了120KM 尊贵型，主要是相比于55km版本上在性能和续航方面更强一些，但在配置上不及55km旗舰型，比如语音控制、主驾驶座椅电动调节、全车车窗的一键升降、后视镜电动折叠等功能。但笔者更推荐动力更强、续航更长的120KM 尊贵型，主要是因为消费者对于动力和续航需求相比于配置层面会更加迫切。

但如果您更加追求配置层面，55km旗舰型也不失为一种好的选择。

秦PLUS DM-i的出现不仅仅是仅仅丰富了比亚迪秦系列的产品阵营，让消费者有了更丰富的选择，更重要的是它的出现更像是新能源市场的搅局者，在纯电车型总体续航都无法满足当下消费者需求时，又要降低碳排放、降低油耗，那么比亚迪秦PLUS DM-i无疑是不错的选择。

（图/文 网通社 林桦）

可油可电、综合续航超1000公里，比亚迪DM-i超级混动系统背后有哪些秘密？| 技师长

记者 | 侯卓铠

编辑 |

在日益严苛的排放法规下，汽车制造商们开始布局面向未来的新能源汽车。各种采用不同技术路线的新能源汽车开始纷纷进入消费市场。不过，基于当前纯电动汽车在实际使用过程中还存在着的种种不便，这就使得混动车型成为市场中当前相对最稳健的选择之一。

目前，国内多家自主品牌分别推出各自混动车型。例如，比亚迪推出DM系列车型，长城汽车推出柠檬混动DHT车型，长安汽车也将在年内推出搭载iDD混动系统的车型。这使得PHEV这一市场得到迅速发展。

当然，在技术路径方面，相较于传统插电式混动车型采用单电机的模式，比亚迪在最近推出的DM-i超级混动系统更为先进。在不同的测试环境下，其拥有更长的续航里程和更低的能耗。尤其是首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里的成绩，那么这款超级混动系统究竟厉害在哪里？

6月16日，我们在比亚迪举办的DM-i技术解析会上对这一技术有了更深入的了解。

提起比亚迪DM系列车型，可以追溯到2008年，当时比亚迪发布了搭载第一代DM技术的F3DM车型，这也是全球首款量产的插电式混动车型。此后，在2013年比亚迪再次发布了第二代DM技术的秦车型，也让“542”这一“快、静、省”的特点迅速向市场铺开。此时，比亚迪的DM技术已经被广大新能源用户所熟知。

作为第三代技术，比亚迪在去年推出了全新的双平台战略，分别为四驱动力版的DM-P平台（原来技术版本升级延续）以及全新推出的以节能省油为核心要素的DM-i超级混动平台。

DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，通过加入P0电机使得发动机、电机和变速箱之间的匹配更加平顺，行驶过程中能够得到更加高效的充电效率。在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

为此，比亚迪最新自主开发的DM-i超级混动系统。核心部件分别是双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

DM-i超级混动最核心的部件为EHS电混系统，该系统搭载扁线电机，可以实现16000rpm转速，同时采用了比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率可达98.5%。在电机散热方面，也采用了最新研发的油冷技术，使得电机功率密度提升到44.5kW/L.

在发动机方面，比亚迪自主研发的晓云——插混专用发动机也发挥了性能优势。其采用了热效率更高的阿特金森循环使其获得15.5的高压缩比，具有更高的热效能，其热效率可达43.04%。这样带来了更低的油耗，并且高压缩比却只用加注92号汽油，进一步降低了使用成本。

而动力电池则搭载而来比亚迪核心的磷酸铁锂“刀片电池”。这一电池技术这里也不在赘述，简单来讲，就是改变传统动力电池的结构，通过提升单位体积中电池能量密度达到提升续航的需求。尤其是采用“脉冲自加热”技术的刀片电池，可以在极寒天气下，迅速帮助电池组升温，减低寒冷环境中电池续航较短的化学特性。

整体来说，DM-i超级混动系统是要做到多用电、高效且更少的使用汽油。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

例如，在实际使用场景，市区行驶有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，实现零油耗；在高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下的实际测试中，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

实际上，比亚迪DM-i超级混动最厉害的地方在与成本控制。通过比亚迪集团内部的协同和全产业链布局，实现完全自主开发和生产制造，将PHEV的价格打到传统燃油车的售价区间。

目前，比亚迪已经实现秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型的DM-i化。在最新的工信部目录中，汉DM-i车型也正式公布，年内比亚迪将形成四款DM-i车型的布局。

新车 | 硬刚比亚迪秦PLUS DM-i！长安UNI-V iDD插电混动或6月发布

汽车日报 陈旭明

长安UNI-V iDD插电混动版 申报图

近日，懂车帝从相关渠道获悉，长安UNI-V iDD插电混动版预计将于6月底发布。该车将是长安旗下第二款应用蓝鲸iDD插电混动系统的车型，此前长安UNI-K iDD插电混动版已上市销售，售价区间为17.69-19.29万元，相比同配置等级的2.0T车型价格高了约2.3万元，目前尚不确认长安UNI-V iDD插电混动版将如何定价。

尾部带有iDD混动专属标识

从外观设计来看，长安UNI-V iDD插电混动版基本延续了燃油版车型设计，车头采用无边界格栅样式，车身具备流畅的掀背式车身。尺寸方面，该车长宽高分别为4680/1838/1435毫米，轴距为2750毫米，同样与燃油版车型基本保持一致。

长安UNI-V蓝鲸iDD插电混动版申报信息

长安UNI-K蓝鲸iDD插电混动版

动力方面，申报信息显示，长安UNI-V将搭载1.5T发动机组成的蓝鲸iDD插电混动系统，发动机最大功率125千瓦，并匹配磷酸铁锂电池组，其他方面的信息尚未公布。不过参考此前上市的长安UNI-K iDD车型，其同样搭载由1.5T发动机组成的插电混动系统，长安汽车标称的NEDC纯电续航里程可达到130公里、综合续航里程1100公里、最低荷电状态下油耗为5.0升/100公里，整备质量更轻的长安UNI-V iDD车型有望取得相似甚至更好的数据表现。

在燃油动力方面，长安UNI-V目前提供1.5T发动机的版本，最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，此前消息显示，该车还有望推出2.0T版本。（以上数据来自长安汽车）

新车背景、竞品分析：

客观而言，对于普通用户来说，长安UNI-V iDD蓝鲸插电混动版可以享受绿牌及补贴政策是个不错的产品亮点。不过，不管是油电混动还是插电混动车型，如果要想博得用户认可，都必须控制自身的“成本”才能在定价上有主动权，否则节油、性能等产品优势将被大幅削弱。

比亚迪秦PLUS DM-i

丰田卡罗拉双擎E+

本田凌派锐·混动

从已有信息来看，长安UNI-V iDD蓝鲸插电混动版竞争对手将包括吉利帝豪L雷神插电混动（12.98-14.58万元）、比亚迪秦PLUS DM-i（11.18-15.18万元）等自主品牌车型，还将包括本田凌派锐·混动（13.98-16.98万元）、丰田卡罗拉/雷凌双擎、日产轩逸e-power等相似价位的“节油”型家轿。长安UNI-V在年轻化设计等方面相较竞品更具优势，不过能否在核心技术方面同样赢过竞品仍需要时间来检验，我们拭目以待。