关于秦plus dmi 55km上长坡驾驶的建议
最近刷头条，无意间看到网友驾驶55km秦plus dmi 长上坡严重亏电(电量一度降到13)和无法正常驾驶(速度只能上到40)的情形，做为一位55km低配车主，说说我的一点小看法:
估计这位网友在出发前没有预留足够的电量(我估摸他应该一直是25亏电驾驶)。如果是平路25亏电智能保电驾驶，行驶速度都比较低的情况下(比如低于40的速度)，车子也会优先用电行驶，电量到了20以下就会强制开启发动机给电池充电，然后还要供电给电机驱动车辆，夏天的话，还需要一定功率维持空调运作，这时候的秦驾驶感受是比较差的，我的意思是相当于在比较差的工况下驾驶的混动车。(突如其来的发动机的声音和震动，电池电量一度低于20，内心涌现一丝丝的焦虑)。
智能保电，系统的逻辑基本是这样的(根据我观察车子的能量流):低速用电，收油也用电，滑行的时候也会用电，所以发动机一直处于开启停止，开启停止的状态，这时候油箱掉的公里数基本等于你驾驶的公里数，因为是发动机工作一会发了电，然后用电行驶一会，等电下来一些，又开始充电，无限循环，电量一直在20-25徘徊，发动机一直处于恶劣的工况下行驶，拖动车辆，拖动空调，还要有余电给电池保持20以上的电。(平路70-80速度开，发动直驱的时候，会返充到25以上，即使你设置30或者更高的soc值智能保电，也只会在25附近徘徊。)
如果这个时候再处于一直上长坡的情况下，这个工况只会比上述情况更加恶劣，这时的发动机简直是奔溃了，然后网友又在高原地区，发动机这时候真的是叫天天不应叫地地不灵了。(秦:奈何我使出浑身解数，只叫天不应)
所以就理所当然的出现一度亏电到13，驾驶无力的情况。
我测试过几公里连续上坡，强制保电70，不激烈驾驶，能保住电，还能稍微回些电，但此时发动机耗油升的很快，说明连续上坡的工况下，发动机是非常吃力的。如果智能保电，上坡，速度不快的情况下，电量也会掉的很快，再连续上坡，就会出现网友的情况。上坡保住电了，能保证车子正常行驶，付出的代价是油耗比较高。
我正常走山路(南方多山)，一般在上坡阶段纯电稳稳的开，等到平路阶段或者下坡阶段，切换强制保电(中控设置里有个可以开机就强制保电的设置)，动能回收设置高，这时候电池回电非常的快，你只要纯电和混动切换即可，因为你切换过来混动就直接强制保电了，这样到下个上坡，就可以重新切换纯电上坡，再平路下坡回电，以此循环。这样电池一直有电，车子一直有动力。(当然我这只是普通山区的开法)
我试过长上坡混动，平路下坡纯电，行驶感受没有上述的好。(油耗增加，保电困难)
所以超长上坡，我的建议是，出发前必须电池留足电量，设置强制保电70，这样一直稳着开，当然在极端情况下，电量也会下降，最终出现网友的情况，这时候的工况已经差到极点了，不过正常情况下，我们人为的尽量不让这种情况发生，开混动车需要慢慢磨合，慢慢摸索。
买新能源必看！电动车要不要保养？维护到底要花多少钱？
说到电动车保养，有的人认为电动车根本不需要保养，也有人认为电动车的养护成本要比燃油车便宜不少！这些说法到底是否正确呢？今天我们就以几款不同级别的电动车代表为例，来带大家一探究竟！
特斯拉 Model S说到电动车，大家最先想到的品牌无疑就是特斯拉，那么我们就先来看一看Model S的保养费用到底贵不贵。通过了解，Model S的保养周期为1年或2万公里，具体细节如下：
第一个保养周期为常规保养+更换驱动单元液剂，价格2400元。其中常规保养包括多点检查、更换车钥匙电池、更换雨刷、轮胎换位、四轮定位等项目。
第二个保养周期为常规保养+更换空调干燥剂、更换刹车油、更换驾驶室空气过滤器，价格3400元。这里要特别说明一点，特斯拉的驾驶室空气过滤器与我们常说的空调滤芯不太一样，在尺寸上要大了不少，大家通过下方的对比图就一目了然。
第三个保养周期为常规保养，价格2000元。
第四个保养周期为常规保养+更换空调干燥剂、更换刹车油、更换驾驶室空气过滤器、更换电池冷却液，价格4200元。
做完第四次保养后，再按照前4个保养周期进行轮回，如此下来特斯拉Model S的6年养护成本约为1.8万元。我们拿同级别的燃油车做个对比，奔驰E级的小保养费用为2000元左右，大保养将近8000元，保养周期也是1年或1万公里，算下来6年的养护成本约为2.3万元，比特斯拉Model S贵了5000元左右。
此外电池寿命也是大家经常会担心的一点，毕竟作为一款电动车，如果电池出现了问题，那就相当尴尬了。Model S电池的质保期限为8年不限公里，但是特斯拉官方并没有公布质保期限内电池衰减到怎样的程度，或者未达到什么样的指标就可以享受质保。如果要自费更换电池的话，预计价格要在20万以上。
腾势 500腾势是中国首个专注于新能源的汽车品牌，旗下的500车型更是达到了500km续航里程的水平。据了解，腾势500的保养周期为1年或1万公里，具体细节如下：
第一个保养周期为常规保养，价格360元。其中包括系统和电路检查、更换空调滤芯、轮胎换位等项目。
第二个保养周期为常规保养+更换刹车油+更换齿轮油，价格1000元左右。
第三个保养周期为常规保养+更换电池冷却液，价格1600元左右。
做完第三次保养后，再按照前3个保养周期进行轮回，如此下来腾势500的6年养护成本约为6000元。我们用WEY VV7进行对比，VV7的小保养费用为530元，大保养费用为1710元，5000km首保之后每7500km或半年进行一次保养，算下来6年的养护成本约为1.1万元，比腾势500贵了5000元。
腾势500的电池质保期限为8年或15万公里，同特斯拉一样，腾势也没有给出一个电池质保标准，而且由于这款车刚上市不久，更换电池的费用还没有官方定价。
BYD 秦EV在电池领域颇有建树的比亚迪也是大力研发电动汽车的自主品牌之一，那么我们就秦EV为例计算一下养护成本。秦EV的保养周期为半年或1.2万公里，具细节目如下：
第一个保养周期为常规保养，价格100元。其中包括系统和电路检查、轮胎换位等项目。
第二个保养周期为常规保养+更换齿轮油，价格500元左右。
第三个保养周期为常规保养+更换刹车油，价格200元左右。
做完第三次保养后，再按照前3个保养周期进行轮回，而到了每2年或4万公里时要更换一次电池冷却液，价格470元。如此算下来，比亚迪秦EV的6年养护成本约为4600元。插电混动版秦的小保养费用为372元，大保养费用为800元上下，3500km首保之后每7500公里保养一次，算下来6年的养护成本约为8000元，比秦EV贵了3400多元。
秦EV的电池质保期限为6年或15万公里，质保期限内如果电池衰减到不足原始满电状态的80%即可享受质保，质保期外更换电池的费用约为10万元。
荣威 ERX5荣威 RX5是家喻户晓的爆款车型，那它的电动版和汽油版在养护费用方面有多大差别呢？据了解，ERX5的保养周期为半年或1万公里，具体细节如下：
每个保养周期的价格为480元，包括系统和电路检查、轮胎换位、更换空调滤芯、更换雨刷等项目。
每2年不限公里要更换一次刹车油（约300元）和电池冷却液（约200元），如此算下来，荣威ERX5的6年养护成本约为7300元。而汽油版荣威RX5的小保养费用为500元，大保养费用为1000元，3000km首保之后每7500公里保养一次，算下来6年的养护成本约为1万元，比ERX5贵了2700元。
荣威ERX5的电池质保期限为8年12万公里，质保期限内如果电池衰减到不足原始满电状态的70%即可享受质保，质保期外更换电池的费用约为10万元。
北汽 LITE微型车市场也是新能源汽车的必争之地，我们就拿最近比较火的北汽LITE为例，算算微型电动车的养护成本。据了解，北汽LITE的保养周期为1年或1万公里，具体细节如下：
第一个保养周期为常规保养，价格120元。其中包括系统和电路检查、轮胎换位、电机冷却液检查等项目。
第二个保养周期为常规保养+更换变速箱油+更换齿轮油，价格320元。
做完第二次保养后，再按照前2个保养周期进行轮回，如此算下来，北汽LITE的6年养护成本约1320元。同为微型车的比亚迪F0小保养费用为200元，大保养费用为500元，3000km首保之后每5000公里或半年保养一次，算下来6年的养护成本约为3500元，比北汽LITE贵了2200元左右。
北汽LITE的电池质保期限为8年15万公里，当我们向4S店咨询在质保期内电池衰减到什么程度才能销售质保时，4S店的回答相当有意思：只要有点毛病就可以更换电池，因为给客户更换配件的话厂家有补贴！
此外北汽的旧车回购政策也十分吸引人，只要有续航里程更高的新款车型推出，老款车型的车主就可以用旧车加一部分钱来置换新车。
从以上这5款不同级别的电动车养护成本分析来看，首先电动车不需要保养是一个误区，像刹车、冷却、电路等系统还是需要定期检查和维护的；其次电动车6年的养护成本仅比同级别汽油车节省了几千元的开支，并没有想象中的那么省钱；而且万一电池在质保期外出现问题，车主自费更换的话，10-20万的挑费也够哭几轮了！
综上所述，如果您仅仅是图日后的养护便宜省心，那我劝您还是不要考虑电动车了！但如果您喜欢的是电动车静谧的驾驶感受（廉价微型电动车除外），以及电机无延迟释放最大扭矩的爽快感，那电动车还是不错的选择。
比亚迪秦plus dmi的保养贵嘛，车主有话要说
比亚迪是国内电动汽车的领导品牌，它的很多车型都很受欢迎，尤其是电车方面，尤为突出，今天特别要说下比亚迪秦 PLUS DM -i更是常常处于新能源汽车销量排行榜榜首位置，获得了很多消费者青睐，那么这款车的保养和客户反馈如何呢？是否真的有网上说的那么好，我们这里采访一位秦 PLUS DM ﹣车主，也是问了一些问题，看看他怎么说
根据保养手册显示，比亚迪秦PLUS DM-i首保需要在3500km或6个月（以先到为准）进行，首保免费，项目为机油和机滤的更换。之后需要每7500km或12个月进行小保养，秦PLUS DM-i小保养价格为395元，其它配件如燃油滤芯、火花塞、空气滤芯、空调滤芯每22500km需要进行更换，制动液每40000km需要进行更换。在配件价格方面，防冻液248元，空气滤芯88元、空调滤芯70元、燃油滤芯141元、火花塞392元。
综合下来亚迪秦 PLUS DM -i保养费用和普通燃油车同等价位的差不多一样，在大家的接受范围内，关于保险一年基本在三到四千左右，这样算下来估计一年养车成本一万出头，对于普通家庭还是可以接受的，毕竟现在的油价确实高啊。
总体来说外观和颜值确实能打。可以满足日常通勤，而且确实很省油。第一箱油用完中间充了3,4次电。一共跑了1200多公里。
车机系统还不错，很多功能不需要手动寻找可以直接呼叫小迪开帮助启动。
续航方面的话，120km续航的冬季可能实际差不多只有80左右。西安这边冬天最低在零下9℃左右，空调开的也比较频繁。每天日常通勤30公里左右。基本3天充一次电。
动力也还不错。提速很快。现在大多数是用的 eco 模式。想增强体验感可以切换 sport 模式感受一下。
空间的话，我身高183，但是感觉头部空间也不错。而且后备箱我觉得很大很深，而且后排座椅可以放倒。
充电我目前都是在外面快充点充，基本需要1个小时多点时间。也能接受。
总体评价感觉还算不错。这个价位的混动也只有它了，平顺性惊人，相比同价位加速能力惊人，油耗逆天的低，这些都是实情，内饰厚道，材料都挺好，至于底盘松散说不上，但是硬是肯定的，这是混动电池结构决定的，绝对值得推荐的国产家用神器。
