还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？

在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。

秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。

其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。

快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。

尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。

由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。

秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。

动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。

秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。

底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。

相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。

秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：

首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；

另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；

诸新的电池温控系统、中控智联系统等。

■ 智联时尚型 推荐指数：4

但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。

■ 智联锋尚型 推荐指数：3

锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。

■ 智联尊尚型 推荐指数：4

比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。

■ 邦总结

比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。

“实力派”电动家轿，比亚迪秦PLUS EV配置解读，哪款更具性价比

虽然目前国内紧凑型轿车市场依然由合资品牌占据着主导地位，但也不乏一些高人气国产自主品牌的身影，来自比亚迪王朝家族的秦，便是其中的代表之一，目前包含秦、秦Pro、秦PLUS三大车系，其中的秦PLUS又分为DM-i插电混动版和EV纯电动两种。今天要介绍的秦PLUS EV填充了秦Pro EV与汉EV之间的市场空白，采用了比亚迪近几年来积累的设计经验和最新刀片电池技术，配合秦PLUS DM-i车型，实现了对紧凑型轿车产品矩阵的丰富和更新，整体竞争力得到进一步提升。本文将针对2021款比亚迪秦PLUS EV整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款比亚迪秦PLUS EV先期上市了四款车型，补贴后售价区间12.98-16.68万元，包含三种续航版本，同时对应三种配置标准；今年6月份，车系又针对网约车市场新增了400KM出行版和400KM领畅版两款专供车型，由于不适用于一般家用消费者，这里就不再对这两款车型进行介绍。实际上，在15万元价位附近，销量表现较好的紧凑型纯电动轿车并不多，广汽埃安旗下的AION S、吉利旗下的几何A Pro将是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手；全系4款车型除顶配版在价格上将差价拉开，其它三款车型之间均保持着1万元的差价，消费者在选择时也不会太纠结。

车身配色

2021款比亚迪秦PLUS EV和秦PLUS DM-i一样，共有5种车身配色可选，都是目前较为常见的主流配色，且每种配色与车身整体造型搭配的都比较协调。结合当下紧凑型轿车的流行趋势，以及秦PLUS EV的纯电动身份，白色和灰色相对会受到更多消费者的青睐。

外观

外观方面，秦PLUS整体看起来更像是小一号的比亚迪汉，DM-i插混版和EV纯电版之间的区别主要表现在车头前脸部分，相比之下EV纯电版给人感觉更前卫和富有科技感，车头采用了家族式Dragon Face3.0设计语言，经过这么些年的发展，其手法日趋娴熟，已成为目前比亚迪车型的标志性特征，具有相当强烈的品牌辨识度。秦PLUS EV上采用的封闭式前格栅与汉EV非常相似，中间与两侧大灯灯眉衔接的横贯式镀铬边框，起到十分不错的勾勒效果，同时也让前脸看起来更显宽大，搭配底部比较运动的保险杠造型，使得整个车头十分精神。

大灯同样采用了和现款汉车型上类似的风格，内部日间行车灯带设计灵感源自“箭羽”，点亮效果十分精致传神；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能，500KM尊贵型和600KM旗舰型增加了自适应远近光。

车身侧面保持着之前秦Pro上的整体轮廓，视觉效果流畅动感，能够满足大多数消费者对该级别车型的审美需求。车顶弧线下方后方过渡自然，形成一块淡淡的溜背式造型；车身高腰线样式简洁，后翼子板上方起伏的走势，勾勒出些许飘逸感。车身尺寸符合目前紧凑型轿车普通加长的做法，4765mm的长度和2718mm的轴距，已经接近一些合资A+级轿车水平，比起对手广汽埃安AION S略显逊色。

后视镜集成LED转向灯带，500KM尊贵型和600KM旗舰型增加车侧摄像头，全系均支持后视镜电动调节、加热、折叠等功能。全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动系统，除此之外，还标配了蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左侧后视镜上方，在现阶段比亚迪多款车型上都有普，车辆的快慢充电口均集成在右后方翼子板处。

400KM豪华型和500KM豪华型/尊贵型采用的是17英寸铝合金轮毂，已经算是紧凑型轿车里较高规格了，轮胎匹配阿特拉斯AS380系列，规格为215/55 R17；顶配600KM旗舰型升级为更大的18英寸轮毂，在同级别车型里比较少见，轮毂样式和汉EV上也能见到，轮胎匹配马牌MC6犀利，主打运动和操控。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘，车内标配胎压显示。

车尾部分简洁大方，尾门边缘上翘的设计与后风挡和C柱之间衔接自然，中间的一排英文标识，同样是比亚迪车型的常规元素。细长的贯通式尾灯紧贴车尾表面，灯罩采用了熏黑处理，颞部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部的一段黑色边框与车头呼应，使得细节处看起来不至于太单调。全系车型标配了后方倒车雷达和倒车影像，其中500KM尊贵型和600KM旗舰型增加了车前驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，自从汉系列开创了比亚迪新一代内饰设计语言后，旗下多款车型陆续沿用该种风格，兼顾了更好的科技与档次感。中控台造型饱满舒展，大面积烤漆饰板配合着周围环绕的银色边框，对于提升整体质感起到很大帮助。除此之外，中控台上方采用带有缝线工艺的搪塑材质覆盖，座椅和门板等处也均有皮质包裹。和DM-i插混版一样，秦PLUS EV内饰也提供了两种风格，其中“行云蓝”配色看起来比较温馨优雅，“流水棕”配色则更加能够凸显豪华氛围。

三辐式多功能方向盘造型也颇具高级感，棕色内饰风格更是将方向盘握柄处采用双拼色处理，配合表面环绕的镀铬边框，视觉效果更突出。方向盘两侧按键属于常规设计，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系握柄处均采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

液晶仪表盘采用的是内嵌式设计，具体尺寸不详，在如今这个大屏时代显得比较“袖珍”，好在功能性还是够用的，就是档次感差了一些。全系标配前排手机无线充电功能，500KM尊贵型和600KM旗舰型还配了内置行车记录仪，省去后期复杂的布线过程。

主动安全装备方面，500KM尊贵型和600KM旗舰型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。

中控部分，全系车型都搭载了比亚迪经典的自适应悬浮式Pad，区别在于400KM豪华型和500KM豪华型上屏幕尺寸为10.1英寸，其它两款升级为更大的12.8英寸英寸。内置DiLink 3.0智能网联系统，界面风格与汉EV保持一致，支持丰富的第三方应用扩展，且能够个别根据情况切换横竖屏样式；包括常规的GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等诸多功能都支持。车内音响系统除了顶配600KM旗舰型采用的是前后10扬声器外，其它三款车型均为6扬声器单元。

空调方面，全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，档杆右侧保留了几个基础功能按键，其它详细调节均需在中控触屏内操作，车内标配了PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、以及多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，其中400KM豪华型和500KM豪华型采用的是普通定速巡航，500KM尊贵型和600KM旗舰型升级为全速自适应巡航。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用的是仿皮材质，颜色与内饰风格照应，前排座椅造型采用了一体式运动设计，视觉效果更显年轻化；400KM/500KM豪华型和500KM尊贵型前排仅主驾驶位座椅支持电动调节，副驾驶位为手动调节方式。顶配旗舰型副驾驶位也升级为电动调节，且增加了前排座椅加热。

得益于2718mm的轴距，车内空间表现还算是比较充裕，算是目前同级别中等偏上水平。后排座椅在配色上延续了前排风格，造型回归到常规样式，全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置，顶配600KM旗舰型还增加了同级别少见的后排座椅加热功能。

全系标配了常规面积电动天窗，后备厢内部空间工整，全系后排座椅靠背均支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力

动力方面，比亚迪秦PLUS EV 400KM和500KM续航车型均采用的是一台最大功率100kW，最大扭矩180Nm的永磁同步电机，顶配600KM旗舰型电机升级为最大功率135kW，最大扭矩280Nm；全系均匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。其中顶配600KM旗舰型，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要逊色不少。总的来说，秦PLUS EV 600KM 旗舰型的动力虽然算不上充沛，但满足日常使用还是足够的，毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常好的。秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当调至较强回馈时，松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果，不过力度紧接着会比较线性的增加，但又不会给人太强的拖拽感，它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。

该车最大的亮点是600km、500km、400km三种续航版本的车型（NEDC工况），均搭载了磷酸铁锂刀片电池，安全、可靠也是它的一大卖点。磷酸铁锂电池在化学特性上是要比三元锂电池更安全，此外在循环充放电寿命（刀片电池达到3000次）上也更具优势。值得一提的是，刀片电池的核心“秘诀”其实是在结构设计上做到了创新和突破，进一步提升电池包内部的空间利用率，从而提高电池包的能量密度；电池温度管理系统，支持低温加热和液态冷却功能。因此，秦PLUS EV的电池在更安全、寿命更长的前提下，还能做到媲美甚至是超过三元锂电池的续航里程，这才是该车最大的卖点之一。

底盘悬架

秦PLUS EV对后悬架进行了升级，采用前麦弗逊、多连杆式独；车辆的行驶厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，给驾驶员的信心也更足了，在经过较大颠簸和起伏路面时，车辆虽然有轻微多余的弹跳，但总体的舒适性还是值得肯定的。

下面针对2021款比亚迪秦PLUS EV四款车型之间配置差异进行详细对比解读。

2021款 秦PLUS EV 400KM 豪华型/500KM豪华型，补贴后售价：12.98/13.98万元。

2021款 秦PLUS EV 500KM 尊贵型，补贴后售价：14.98万元。

从车型名称上可以看到，秦PLUS EV入门版都被称作豪华型，再结合12.98万元的起售价，整体配置标准自然也不会低了，其中400KM豪华型和500KM豪华型除了续航里程有所不同外，在配置上一致；诸如支持自动开闭的全LED大灯、17英寸轮毂、电动天窗、皮质座椅+主驾驶位电动调节、以及车内自适应旋转大屏等功能悉数配备，已经能够满足绝大多数消费者的日常基本需求。如果购车预算，希望追求性价比的话，可以根据用车情况在400KM和500KM豪华型之间选择。

500KM 尊贵型相比500KM豪华型价格贵了1万元，属于是在相同续航里程基础上有所升级，配置上增加了大灯自适应远近光、车前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、12.8英寸中控触屏、以及一系列主动安全和驾驶辅助等功能，相比1万元的差价而言，还是比较划算的，基本上已没有什么短板，同样有着不错的性价比。

2021款 秦PLUS EV 600KM 旗舰型，补贴后售价：16.68万元。

作为顶配的600KM 旗舰型，相比500KM 尊贵型价格贵了1.7万元，将之前几个版本之间的差价拉大，同时在外观、配置、动力、续航里程多方面进行升级，采用了同级别少见的18英寸轮毂和车内后排座椅加热，能够给予车主更全面的驾驶与舒适性体验，尤其NEDC 600KM的续航里程也能够解决一部分人的续航焦虑，如果购车预算充足的话，可以考虑这款。

总结：

对于普通消费者而言，秦PLUS EV谈不上多么高级的驾驶质感，但也符合这个级别应有的水准，舒适好开是它的第一诉求；其次是刀片电池的加入，在不损失续航里程的情况下，把安全性和电池寿命做得更强。性价比方面，秦PLUS EV的补贴后售价比同级别竞品更厚道，并且它还拥有均衡的产品实力，都将成为吸引消费者的重要因素。

新车 | DM-i 7.98万元起/EV 10.98万元起，比亚迪秦PLUS荣耀版上市

汽车日报 曹浩

日前，我们从比亚迪官方获悉，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i版本共推出5款车型，售价区间为7.98万-12.58万元；EV版本共推出5款车型，售价区间为10.98万-13.98万元。与老款相比，新上市的荣耀版车型在车款、配置、动力等方面基本保持不变，仅对售价进行调整，入门车型起售价降低2万元。

配图为秦PLUS DM-i冠军版

秦PLUS荣耀版在外观方面与老款冠军版车型保持一致，采用了“Dragon Face”设计理念，DM-i版本前脸采用大尺寸六边形格栅，并配有银色饰条；EV版本前脸为封闭式设计，格栅上方配有贯穿镀铬饰条，饰条中间位置还配有“秦”的汉字标识。同时，新车还会增加白釉青涂装。

车尾依旧采用了“龙爪之痕”造型设计，与头灯相呼应。而在尺寸方面，秦PLUS DM-i荣耀版长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；EV版长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距2718毫米，均与老款冠军版车型保持一致。

车内设计不变，配备8.8英寸仪表盘，中控屏根据车型不同提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，并配备DiLink车机系统。另外，全系新增智能上下电功能，除了两款入门版车型外，全系车型还将新增连续指令语音交互功能。车内依旧使用了一体化运动座椅，高配车型提供前排座椅加热等功能。

55公里版本仅提供交流慢充

120公里版本提供17千瓦直流快充

动力方面，秦PLUS荣耀版将沿用老款动力总成，DM-i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机根据纯电续航不同，55公里版本最大功率132千瓦，120公里版本最大功率145千瓦。另外，120公里车型提供VTOL外放电以及17千瓦直流快充功能。

EV车型根据续航不同提供100千瓦和150千瓦两种不同功率的驱动电机，续航方面则提供420公里、510公里可选，此次新上市的荣耀版取消了610公里续航车型。