被一辆MPV宠着是种什么感受？试驾GL8 ES

GL8，应该是别克在国内最经典的车系之一了，每个CIFCOM 黄怡不CIFCOM 黄怡的人，要不是商务场合，就搭乘过朋友的车，总坐过一两回白色或棕色的GL8。他们可能连GL8名字也答不上，但是总记得那大块头和舒适宽敞的第二排，而且每次提起，总不忘添一句：“哦，那高档的面包车，坐着真舒服。”

别以为“面包车”就是对GL8的“忽视”，相反这略带调侃成分的名字，是国人默认别克GL8江湖地位的最简洁表达方式。

很多人心中，这是最经典的一代别克GL8

翻查资料，原来别克GL8从1999年就引进到国内，从2005年第二代起就奠定其商务MPV大佬地位，累计卖了约120万辆。市场总爱用数据说明它的地位难以撼动，不过茶哥更喜欢用一个亲身例子说事：

某天开着GL8去接小伙伴，站在小巷的童鞋明明听到茶哥的呼唤，但起码懵了十秒才朝车里走来：“这里停着三辆GL8，不知该上哪台啊”。大城市某个角落的一条小巷里，竟有三辆GL8，能见度可见有多高，这简直是活生生的广告啊。

就是这样经典的一辆MPV，当它的2020新款悄然来到身边的时候，茶哥依然难掩激动，因为我知道，以后的出行又多了几分惬意和轻松。

用“人强马更壮”来形容2020款的GL8家族一点都不过分，别克精心把他们划分成GL8 Avenir、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三个系列，以便对应高端、中高端和终端市场，以更贴合不同细分市场的需求。之前我们已试驾过家族中最豪华的GL 8 Avenir的六座版本（点击回顾），而今天重点分析下GL8 ES陆尊。

坐得舒服只是基础，体面与体贴才是加分项

对一辆中高级MPV来说，乘坐舒服似乎是必备项目，那什么才是加分项呢？这就很考验内饰设计师对乘客需求的把握。坐在GL8 ES的第二排，茶哥明显感受到被设计师“尊宠”，无论什么时候，它都太懂我了。

宽大舒适的两个独立座椅，与家里的沙发无异，座椅通风、加热甚至按摩功能的加入，好好享受一段旅程自然不在话下。即便是走过坑洼路面，当颠簸不可避免地通过轮胎传来，厚实的坐垫能最大程度的过滤掉多余的晃动，仅剩轻微的震动传来。

口讲无凭，茶哥茶妹亲身体验GL8 ES，看MPV的人性化设计能有多好

座椅的坐垫偏软但因为包裹性很好，所以无论躺着，斜靠或正襟危坐都能得到充分的承托；当你把航空头枕调到适合你头部的包裹程度，摇起电动脚托，顺势也靠垫斜躺下来，轻轻开启按摩功能，奢侈地享受一回的私密的空间。

设计师的贴心还在于功能的齐全，分区空调、覆盖第二排的可开闭式天窗、手感细腻的打孔防滑小桌板、中央手扶箱有专属的小抽屉和220V电源/12V接口，照顾你的移动办公。

值得一提的是，第二排右侧座椅则有杯架和两个USB接口，而左侧座椅有专门给手机“订做”的小凹槽，这小凹槽设计得实在太妙了，以至于茶哥很纠结为什么右侧座椅没有？右侧才是老板本尊的座位啊。

GL8的双侧电滑门开闭方式多达5种，除了车外拉下门把手外，在车内前排中控头顶按键、B柱按键也可以轻松操作；但在关门状态下调节座椅略显尴尬，因为按钮在外侧，手臂多肉或者戴手表的乘客，可能被卡在门板和座椅的中间。

还有一点要改进的是，第二排座椅只配备了电动推拉按键，座椅前挪后移还是需要人手调节，对于力气小点的小姐姐就不太友好了，希望之后版本能加入电动前后调节，将第二排的体面进行到底。

而第三排则是一体式座椅的布局，三个位置都带有头枕，中间位置拉下靠垫是个宽大舒适的手枕。得益于宽敞的车身造型和比第二排略高的座椅设计，在第二排乘客舒展坐姿的情况下，第三排乘坐感也不错，视野也不觉压抑。GL8虽然没给第三排配分区空调，但两侧仍有空调出风口和USB接口。

GL8离地间隙不高，仅一个5寸手机的高度，而且脚踏板明显有向外斜设计，还有门上的把手助力，即便是老人小孩孕妇，都能轻松上车。原装的细绒地毯脚感非常柔软，刚下完雨踩上湿溜溜的脚印有点心痛，浅褐色不耐脏，打理起来要费点心思。

外观既优雅又熟悉，与家族经典低调呼应

无论版本怎么迭代，能让更多的人第一眼认出它就是GL8，我想这是别克团队在设计时，特别关注的地方。怎让一代经典传奇延续下去，同时又不缺新鲜感？

但不代表新款的GL8 ES就没新鲜感，Avenir版本上拥有8颗照明单元、能调节7种不同照明模式的矩阵式LED车头大灯，也配置在ES版本上。着车瞬间大灯灯珠次第点亮，迎宾时非常有仪式感。

线条流畅简洁的车身侧面，后两排隐私玻璃、悬浮式车顶、两侧电滑门......新款GL8 ES都沿袭了下来，而这些经典的造型和配置也影响到当下不少MPV的设计。

车身尺寸5219*1878*1805mm（长*宽*高），轴距3088mm，依旧是标准的中大型MPV尺寸。

车尾依然以简洁设计为主，横穿车尾的镀铬饰条，部分与“双C”尾灯贴合一体，视觉效果既延伸了车尾的气势，也带有点老款熟悉的味道。

GL8 ES也宠司机：为驾驶减负

能开一辆接近5.3米长中大型MPV的人，都是10年训练有素的老司机吗？

这问题放在5年前似乎是肯定的，那么长的车身的确不好掌握，没几年驾龄Hold不住，但GL8 ES很好解决了这问题，谁都能轻松驾驭。

打开车门，你会看到科技感满满的中控台，12.3英寸的全液晶仪表+中控屏的双连屏设计，加上HUD抬头显示和流媒体后视镜，似乎告诉你这大车一点都不难驾驭。

之前Avenir车型搭配的是专属象牙白内饰，中控细微处还有立体的菱格波纹浮雕，除此之外，ES车型内饰使用的用料和做工，所呈现出的效果与Avenir一致，触感柔软细腻，经典的枣黄色内饰还耐脏呢。

中控的下方，是集成了档把钢琴烤漆触控面板，解锁功能、前排的双区空调、出风口、座椅通风加热都在这设置，带有震动回馈的触控按钮，方便盲触。但从驾驶员一侧看，档把有点挡面板的视线，而这钢琴烤漆又是一个big size的指纹收集器啊。

科技的配置只是“看起来”为司机减负，而把GL8 ES开起来，才真正感受到别克团队是怎样把2吨多的大胖子变得乖巧、灵活。

这一代的GL8家族全系配备2.0T可变缸发动机，配备9AT变速箱，所以GL8 ES开起来的感觉与我们之前试的Avenir版本没有太大区别。

2.0T发动机最大功率174kW，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，动力算不上源源不断，但应付日常需求却游刃有余，一脚踩下去动力输出绵绵，在1500-4000rpm时就能发挥最大扭矩，油门自然响应够轻快，而9AT的加入，让动力的输出更加柔顺，也符合GL8的定位。

而新款的GL8底盘质感较上一代细腻，老款车型多少有点给人晃晃悠悠坐大船的感觉，但新款在兼顾舒适同时，悬架展现出韧性在经过大颠簸时最能体会到，车辆走得干脆利落，厚实的座椅也吸收了多余晃动，同时也给到车内人员足够的支撑。

不过，那么大的车身，行车时无可避免风噪会更大些，车内的NVH静谧性更盼优化，而且刹车稍偏软了些，可能与大尺寸车身也有一定关系。这些问题在更精致Avenir版本上解决得更好。

有了这些还不够，我们实拍的是智慧版车型，增加了像全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持/偏离辅助、自动泊车入位等L2级驾驶辅助系统，你看，GL8“宠”司机都到什么地步了？开GL8 ES穿行大街小巷，完全不是一个负担。

茶哥之言

虽然体验这台新款GL8 ES的时间并不长，但茶哥觉得以后总有相遇机会；并不是试驾活动，而是在平时的出行场景，因为GL8在国内的能见度确实很高，而新版本既传承了家族优势，在细节处升级也让人惊喜，想必更能获取市场的芳心。而GL8 Avenir、GL8 ES陆尊和GL8路上公务舱三个系列各有分工，而GL8 ES面对的中高端市场，将是增长最迅猛的一个细分领域，新车将再为GL8家族写下一个怎样的传奇？答案很快见分晓。

试驾别克GL8 ES，2.0T+头等舱，依然是MPV领域标杆

目前国内MPV市场的热度越来越高了。从知名度，销售时间轴以及市场占有率而言，别克的GL8绝对可以稳坐国内商务MPV的头把交椅。

其实别克GL8自1999年就进入了我国，凭借着出色的外观设计，头等舱级别的乘坐舒适度，出色的产品竞争力以及先入为主的优势，在国内纵横20年且经久不衰，但是它的竞争对手也不容小觑，比如大众威然，本田奥德赛以及艾力绅。所以在2020年，别克为了进一步巩固市场，向市场推出三种类型的别克GL8。分别为陆上公务舱，ES版本以及定制款的艾维亚，由20万到45万做到了全覆盖。

这次我们到店试驾的是别克GL8 ES陆尊版本，属于中间价格的车型，也是属于宜家宜商的中间版本，不管是家用自驾，还是商务接待都倍有面子。ES版本的厂家指导价为31.39万元到41.39万元，这辆车的价格区间跨度同样也很大，而且价格是处于路上公务舱和艾维亚的中间层次，所以购买的消费者是比较多的。从经销商处得到的信息就是这款ES版本是整个在售的GL8里面销量最好的。

外观设计：商务 耐看 通透

目前市面上的MPV车型是比较多的，当我们见惯了丰田埃尔法，雷克萨斯LM车型，反过来看GL8 ES版本，并没有给我们很强的视觉冲击力，但是当你细细品味这辆车子才会发现别克GL8为何能长久不衰？它的外观非常耐看，而且也特别时尚，在细节之处装点得又比较精致，低调但不平庸才是这类商务型MPV最吸引消费者的地方。

GL8 ES版本的外观设计使用了别克家族式的前脸氛围，前进气中网采用了别克标志性的熏黑大嘴设计，中网内部被贯穿式的镀铬饰条进行了填充，前进气中网的镀铬饰条一直延伸到led大灯的内部，提升了整车的视觉一体感。值得一提的是，GL8 ES版本的大灯内部有八个独立的led光源，并且可以实现远近光的无延迟切换，大气耐看的同时保障了安全和科技性。

车型的侧面看起来流畅而舒展，给我的第一感觉就是车身平直，而且重心较低，有利于保证在高速驾驶过程中有效地降低风阻，保证车内驾乘人员的舒适性。此外，还配备了悬浮轮毂，第二排和第三排配备了隐私玻璃，车窗上也使用了下压式的镀铬饰条以及悬浮车顶的设计，让车子的时尚大气感表现得较为理想。GL8 ES版本的车身长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距达到了3088mm，这是一辆标准的商务型MPV的黄金数据。

GL8 ES版本的设计精致度同样也表现得比较理想，两侧的熏黑尾灯由镀铬饰条进行了衔接，而且进气格栅进行了遥相呼应。车尾门采用了近乎90度的设计，保障车内大空间的同时，让这辆车的尾部视觉看起来非常的高大，没有一丝拖泥带水的感觉。

内饰：简约科技与舒适融为一体

如果你经历过老款GL8那种浓浓的机械感，你会为新款的内饰感到兴奋，因为整个内饰已经进行了全面的升级，现在展现给我们的是更多的科技以及豪华感。

中控部分使用了两块12.3英寸的双联屏设计，并且还采用的是悬浮样式，看起来有没有类似于奔驰的设计感呢？此外，中控还搭载了别克最新eConnect车载互联，而且是最新的3.0系统，使用功能丰富，界面简洁高效，流畅度以及清晰度都是比较理想的。此外，GL8 ES版本还拥有安吉星，智能语音，远程联网系统，碰撞后后台检测自动呼入等功能。

让我们将目光转到空调区域，电子挡把和空调操作区域展现在我们的眼前，这部分使用了钢琴烤漆的面板来进行装饰，颜值高，外观时尚，但同时也获得了“指纹收集器”的名号。经过测试触控屏，发现操作起来非常的灵敏，而且会伴随着震动来提示操作者，手感是比较高级的。

这辆GL8 ES版本的灵魂在于第二排，因为作为一辆大空间的MPV车型，第二排的位置是整车位置里面最珍贵的。第二排的设计，GL8 ES版本配备了两个独立的座椅，高配车型更是配备了两个航空座椅，填充物虽有些偏硬，不过对于身体的包裹感和支撑性还是非常优秀的。而且头枕可以独立调节，让头枕和你的头部高度贴合。将第二排座椅移动到最后，再将座椅放倒，打开按摩功能，用bose音响播放一首轻柔的音乐，旅途的疲劳感将会被立刻赶走。即使在高速状态下，你也能美美地睡上一个好觉，因为这款车内还配备了ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，可以将噪音降至最低。

将第二排座椅调至合适的角度以后，进入第三排其实还是比较宽敞的，或者说和同价位的车型相比，GL8 ES版本第三排座椅的舒适度是属于第一梯队的。配备了三个独立的头枕，而且还拥有空调出风口以及USB的接口，舒适度不用担心。第三排的座椅高度要比前两排更好，所以可以看得更远，不像其他MPV车型一样蜷缩在后排。总之，ES版本满足7人长途驾驶乘坐，没有太大问题。

驾驶：动力给力，油门轻盈，驾驶质感更好

GL8现在已经取消掉了2.5L自然吸气发动机了，全系使用上了沃德全球十佳2.0T的发动机。这款发动机使用上了可变缸的技术，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成动力储备深厚，换挡平顺，而且推背感很强，已经停产的Ats-L车型就配备了此套动力总成，可以达到6.8秒破百。

当然了，GL8 ES版本由于车身大且重，当然不可能拥有如此快的速度，但是加速依然非常的迅速。油门响应积极，一脚油门踩下去你就能立马感受到动力跟进，几乎是感觉不到迟滞与换挡的，给我的感觉是开起来相当的轻松。而且，通用将GL8 ES版本的最大扭矩提前至1500rpm，所以起步很有力，无论在市区还是高速上，你都能感觉到驾驶游刃有余，这和上一代的GL8换挡顿挫有了鲜明的对比。

想必对通用熟悉的小伙伴们都知道，通用其实最大的弱势就在于它的变速箱。其实不少老款的别克君威，君越，GL8变速箱都是顿挫比较厉害的，而且变速箱渗油，高油耗都困扰着不少老别克车主。现在匹配上这台9AT的变速箱，换挡过程是比较积极的，即使面对一些拥堵路况，变速箱反应还是很聪明的，降挡升挡毫不拖拉，老款6AT变速箱升降挡这种不知所措的感觉已经没有了。

总体而言，别克GL8 ES版本确实也能称得上这个价位里面的标杆车型，而且还不断地进行产品的更新迭代来减少自身的劣势，比如变速箱，内饰，悬架系统。想必这些细小的变化也一定会打动未来更多的消费者。至于性价比，你认为如何呢？