为什么很多老司机都怀念拉线式节气门的车？

现在的汽油车基本上都是电子油门了，但是在多年以前很多车都用的是拉线式节气门。其实很多老司机都更喜欢拉线式节气门，因为拉线油门和电子油门的车开起来感觉确实不同，而这些不同感受在手动挡车上表现最明显。

节气门

汽油机工作时ECU先计算进气量，然后根据进气量和空燃比计算出所需的汽油量，再控制喷油嘴喷油。所以说只要控制住进气量就能控制发动机的输出功率。而我们爱车上的油门踏板本质上就是控制发动机进气量的。

节气门就是发动机上控制进气量的部件。我们可以把它想象成一个水龙头，可以调大调小。调大了进气量就大，调小了进气量就少。而控制“水龙头”开大开小的机构就是油门踏板。

拉线式节气门就是油门踏板通过一根钢丝线直接驱动节气门打开或者关闭比如上图就是一个拉线式节气门，可以明显看到驱动节气门的钢丝。

上图是使用拉线式节气门的汽车的油门踏板，可以明显看到踏板另一头连着一根钢丝，这根钢丝就是通往节气门并控制节气门开度的。拉线式节气门是机械驱动机构，只要你踩油门，那边节气门开度立马就跟着变，你踩多少节气门开多少。

电子节气门

电子节气门顾名思义就是电子控制的，这种节气门油门踏板上没有拉线，只有一个位置传感器和线束。它把你踩油门的深度信号传给电脑。电脑根据情况计算出最佳的节气门开度，然后控制电子节气门内部的电机驱动节气门打开需要的量。

拉线式节气门的特点

因为油门踏板直接控制节气门开度，这边踩下去油门踏板的同时另一边节气门就打开相应的角度，所以拉线式节气门响应很快。而且油门踏板同一个位置对应的节气门开度是唯一的，驾驶员熟悉了油门踏板后往往可以根据当前动力需求精准的控制发动机输出功率，换挡时动力衔接更顺畅，更不容易出现闯动和顿挫。

电子节气门的特性

电子节气门系统在油门踏板和节气门之间有个“自以为是”的ECU，它总是根据你踩油门的深度和力度去猜你的动力需求，猜完了再把你的动力需求转化成节气门开度，然后去控制节气门。虽说电子的东西计算控制速度很快，但终究没有拉线式节气门更直接。

此外你踩油门的快慢和深度不同ECU判断的结果也不同，有时候ECU并不能真正领会驾驶员的意图，从而导致发动机动力输出并不符合驾驶员的预期。比如有时候你想急加速，但是油门踏板踩的没那么重，这时候ECU还是慢慢打开节气门，动力输出就没有那么凌厉了。

不过电子节气门的好处就是方便拓展新的功能。比如定速巡航，全程ECU自动控制油门。还有一些手动挡车起步时如果油门小了电子节气门可能还会帮你补点油。另外行驶中突然松油门时节气门会慢慢关闭，避免过大的发动机制动力引起顿挫。

总的来说拉线式节气门开起来更直接，动力感受更好。电子节气门开起来更柔和，但是很多时候脚下像踩了团棉花。

汽车电子节气门与传统拉线节气门的结构区别，大家快来学习和了解

前言：胖哥接触汽车的时候，当时本地出租车还是两厢夏利，五菱还是柳州五菱，汽车全都采用拉线式节气门。随着汽车电子模块化，电子节气门慢慢普及到万元车。

传统拉线节气门结构示意图

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。

拉线式节气门结构简单，可靠性高。机械部分无非就是节气门弹簧回位不好，钢丝拉线发卡。机械的无法精确控制油雾浓度和数量，往往供大于需，几个阀门开度大小分别决定油雾混合空气的浓度和单位时间内进入气缸的油雾数量，基本等于卖菜用手拎来估计重量。

电子节气门结构示意图

现在的电子节气门，是通过位置传感器，将踩踏油门动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，总结驾驶者的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。

结构相对复杂，越复杂代表故障点高。电子的精确控制油雾浓度、数量、喷洒时机，是通过高压油泵后的喷油嘴的定时开启和关闭来控制的，相当于卖菜用实验室天平称重。

总结：电子式一发展大趋势，电子元件受环境影响较大。另外电子油门也可以方便的实现很多技术，比如精准且适应路况的定速巡航，还有延伸出来的ACC自适应巡航等。