细数比亚迪八大工厂，3年后产能要到350万台，是过度自信吗？

最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。

作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。

目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。

深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。

所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。

西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。

目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。

不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。

长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。

长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。

常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。

随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。

郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。

合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。

合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。

抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。

济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。

除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。

可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。

有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。

从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。

极限产能28万辆？4大生产基地相继发力，比亚迪年产100万辆，稳了

比亚迪要成新能源领域，整车、电池“双料王”？

近期有网友爆料，特斯拉与比亚迪旗下的弗迪电池达成协议，下了20.4万台/年刀片电池的订单。虽然比亚迪方面尚未官宣确认，但这则消息却在资本市场引起了轩然大波。因为如果消息属实，特斯拉在动力电池领域的“老朋友”——宁德时代的股价可能又要迎来重挫了。其实早在2021年9月，就有传出特斯拉与比亚迪的合作。并且比亚迪创始人王传福还曾对外自信地称：“刀片电池的安全性，甩掉对手两条街。”

刚开年就在“弱项”动力电池领域迎来好消息，2022年，比亚迪在新能源汽车的销量上，也能一起“划破天际”么？

一、百万销量已成定局？比亚迪月销量逼近10万

在全球新能源汽车领域，有资格挑战百万销量的，除了特斯拉之外，就只有比亚迪了。根据各车企销量数据统计，2021年特斯拉总销量为93万辆，如无意外，2022年之内突破百万问题不大。而比亚迪则为我们保留了一丝“悬念”。

2021年，比亚迪的销售成绩也同样亮眼。截止到2021年5月，比亚迪实现了100万辆新能源汽车下线的历史性目标。2021年全年新能源汽车销量也达到了59万辆，同比增长了231.6%。进步还是有的，但距离百万销量的目标，仍有明显的距离。从59万跃升到100万，比亚迪能创造奇迹吗？今年1月份的销量，暗示了一个非常好的开局。

2月初，国内主要新能源车企相继交出新年的第一份销量答卷。在其他各主要车企为月销过万举杯庆祝时，比亚迪已经朝月销量10万发起了冲击。根据比亚迪公布的销量数据，2022年1月份，比亚迪新能源乘用车产销数字双双突破9万关口，其中，新能源汽车产量91736辆，同比增长309.66%，销量为93168辆，同比增长361.73%。

按照比亚迪95180辆的乘用车总销量，可以看到，新能源汽车制造销售已经占据比亚迪汽车总销量的绝对主流，占比为97.89%。而销量略高于产量，也暗示了比亚迪汽车产能扩充的必要性和紧迫性。

二、比亚迪的产能扩充之路

虽然1月份销量同比大增，但与2021年12月份97990辆销量环比，比亚迪1月份的销量还有3%左右的回落。原因主要是受疫情影响，比亚迪西安工厂的意外停工。

西安基地已投产的一期、二期工厂，是比亚迪秦、宋系列主产地，常规月产量保持在4~6万辆的区间内。然而整个1月份，其产量仅为1万辆左右，明显束缚了比亚迪的销售上限。随着当地疫情结束，以及春节前后汽车销售的传统淡季，等到3月份，比亚迪的销量或将重新步入正轨。根据此前网传的信息，如果2022年月产能做不到18万，可能有比亚迪高管将被问责。这样看出比亚迪高层对在今年突破100万销量大关的决心。

在2021年8月的新品发布会上，比亚迪官方人员曾表示，到2025年，比亚迪旗下汽车销量要突破365万。或许在比亚迪员工眼中，一年销售100万只是时间问题。销量要以产量打底，那么从目前比亚迪在国内的工厂产能的布局来看，比亚迪有能力实现自己的豪言壮语吗？

三、比亚迪的产能极限

截至2022年1月，已投产的比亚迪生产基地，共有4个，分别是深圳工厂、西安一二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。

1、西安工厂

目前，西安工厂的生产车型最为关键，产量也最高，比亚迪的秦、宋系列，和传统燃油车型F3，均由西安工厂负责生产。产能上，西安工厂常规产能为5万辆左右，去年11月和12月，西安工厂批发销量分别为5.61万和5.01万。

据介绍，当前西安工厂的极限产能为6万辆左右，加上今年8月投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。完成三期建设的西安工厂，基本上足够支撑100万的年销量目标。但要实现比亚迪的2025规划，还远远不够。如果再加上另外3个城市工厂的产能呢？情况还是不容乐观。

2、深圳工厂

深圳工厂的主要生产车型为汉、唐、e6三种，其常规产能仅为西安一二期工厂的30%。2021年12月批发产量2.44万辆，已经接近深圳工厂的极限。

3、长沙工厂

长沙工厂以生产元Pro、E2、海豚车型为主，生产能力与深圳工厂大体相当，都保持在2万辆到3万辆之间。

4、常州工厂

今年1月份新投产的常州工厂，虽然规划产能为4万辆，但从投产到触及产能极限，还有一个产量爬坡的过程。理想状况下，到今年年底，常州工厂可以达到月产3万辆以上的产能水平。

显然，仅靠以上4家工厂，要支撑起年销量365万的目标，无异于天方夜谭。所以比亚迪在稳固既有产能的同时，也在加快新厂房的建设脚步。除前面提到的西安三期工厂之外，2022年内，比亚迪在上海、重庆、合肥、济南、郑州，以及王传福的老家——芜湖投资建设的工厂也将先后进入投产阶段，此外，比亚迪还有扩充深圳工厂的打算。

保守估计，如果以上生产基地扩增成功，将为比亚迪增加每月10万辆左右的产能。届时，比亚迪的极限月产量或将达到26~28万辆，距离2025年目标已近在咫尺。王传福曾说的“要做世界第一车企”的梦想或也将实现。

四、结语

实现销量目标，产能提升是前提，但关键还在于性能优势。

从2020年开始，比亚迪在整个汽车行业缺“芯”、上游原材料价格暴涨、“内卷”严重的背景下逆势上扬，根本原因在于其刀片电池、DM-i混动技术以及车规级IGBT芯片技术，在成本优势、技术实力等方面的绝对领先。

2021年，比亚迪在国内打败了特斯拉，让特斯拉创始人马斯克认识到，10多年前曾被自己嘲笑为“没听说过”的比亚迪，如今已经建立起了一个横跨电池、电机、电控、整车制造等多领域的新能源汽车帝国。

打不过就合作，抛出20.4万台的订单，很符合马斯克作为长期混迹于华尔街的商人逻辑。