率先弃用铅酸电池！比亚迪彻底解决车主之“苦”

老司机们大多都遇到过汽车趴窝，抛锚路边无法启动的尴尬吧？这种情况往往是因为你的车载铅酸蓄电池老化或没电了。这时如果附近没有维修店，或者找不到其它车用“过江龙”搭电，真的是欲哭无泪。

其实，无论作为超过20年车龄的“老司机”，还是摸过数百款车的车评人，对几十年不变革不进步的铅酸车载蓄电池，我一直无法理解！

都什么时代了？连汽车都已经智能化了，连新能源车都满街可见了，但作为汽车重要的启动和供电组件——蓄电池，却仍然是最过时的铅酸电池，甚至几十万上百万的豪车，甚至连动力都已经电驱化的混动车，居然还在用它！这种电池在大城市里，估计除了汽车的驾驶舱里，你都很难有机会一见了。

一说到铅酸蓄电池，老车主们几乎都对它那一堆毛病苦不堪言：

寿命短——新车两三年就可能趴窝；

易亏电——车子停一段时间就可能无法启动，而且一旦亏电了，搭电还特别麻烦；

此外，它体积大、重量大，动辄10公斤起步，而且后期更换价格还特别贵，品牌稍好的铅酸蓄电池起码400元以上，如果你的车有自动启停功能，那“恭喜”，你还只能换支持启停的AGM电池，价格1000元起步。

而你可能还不知道的是它的危害性：铅酸蓄电池里面有大量强酸，一旦泄露并接触人体会非常危险；而“铅”作为是铅酸蓄电池里的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节处理不当，将对环境和居民健康造成不可逆的伤害。

那么，为什么，铅酸蓄电池已经如此“人神共愤”，却还一直被大多数汽车厂家使用呢？我分析原因有二：第一是成本问题。铅酸电池仍然是目前成本最低的一种蓄电池，特别要满足汽车启动外加电路供电，起码需要60AH以上容量的电池，如果采用锂电，真心不便宜；第二是技术问题，因为特别是供电需求和使用环境，无法用市面现成的锂电池替代，必须要厂家研发并生产符合条件的专用电池，这又是一笔不少的资金和技术投入。

所以，综上，你就可以理解，当我最近看到一条消息，说比亚迪已经完成（在售）混动车型全系搭载磷酸铁锂启动电池时，为什么一定要专门做一期节目聊一聊它！

其实，比亚迪早在2009年起，就开始研发磷酸铁锂启动电池，并且经过产品的不断迭代和完善，已经拥有非常高的可靠性和成熟度。参照我们刚才聊到的铅酸蓄电池的那一堆问题，可以对比一下磷酸铁锂启动电池的好：

第一，寿命真的很长。

从公布的数据看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池可以达3000次以上循环次数，这相当于和整车同寿命，你的车终身不用再换电池，也不用担心电池老化趴窝的问题了，省心又省钱。

第二，车子长期不开也不会亏电。

比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池会自动为其智能充电，这样，你的车静置再长时间，它也不会亏电，随时启动，随时开走！

第三，它真的又轻又小。

锂电池的能量密度和铅酸电池完全不是一个量级。比亚迪的磷酸铁锂启动电池最低重量仅有2公斤，不到铅蓄电池的1/5；而且更小的体积也意味着它有更多灵活的安放位置，而不是总占据着机舱“寸土寸金”的宝贵空间，这一点对于新能源车，对于家用小型车，都尤为重要。

第三，当然就是不用重金属，更加环保了。

我看到一条统计数据：比亚迪作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，六年间，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，铅削减量达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。这里应该要有掌声哈！

从成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵出很多。但我们知道，对比仍然使用铅酸蓄电池的“同行们”，比亚迪并没有因此提高车价，甚至在过去默默普及的六年间，都没有听到相关的宣传声音。

所以我觉得，比亚迪不计成本去普及磷酸铁锂启动电池，真的完全是只为解决用户的“痛点”，只为提高用户们的体验。所以，我必须要给一个大大的赞！

同时，借今年的节目，我也真心呼吁能有更多的中国汽车品牌跟进，让车主们能彻底告别铅酸蓄电池之“痛”，并且推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，为绿色低碳发展助力！

腾势汽车销售副总龙梅曾经跳槽数次 来比亚迪后很稳定负责品牌多年

运营商财经网 实习生王鑫垚/文

今年以来腾势汽车活动频繁。日前，腾势汽车深圳龙岗李朗中心店盛大开业，腾势汽车销售事业部副总经理龙梅参加开业仪式。运营商财经网将目光聚焦到龙梅并试图揭秘她。

龙梅是一个较为低调的人，有关她的年龄、出生地、学历、毕业院校等信息都少有披露。目前，仅能从媒体披露的图片中感觉她是一位身材比较瘦的女士。

媒体资料显示，龙梅曾在2022年举办的X-加速营·学长时间活动上透露：自己在深圳快20年，先后在沃尔玛中国、比亚迪、腾讯等工作。由此可见她的工作经历颇为丰富，并不是一直服务于车企。

据了解，X-加速营是一个训练营，以2022年7月-12月的课程时间为标准，每个月集中三天授课，学费为每人19.8万元。

龙梅露面次数很少，腾势汽车销售事业部另一位副总经理宋富兵露面次数也不是非常多。

众所周知，腾势汽车是由知名车企比亚迪和梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。所以龙梅作为车企为数不多的女管理者，能够担任腾势汽车销售事业部副总经理，应该是有一定能力的。

据媒体资料显示，龙梅曾作为比亚迪品牌部部长接受2014北京车展大奖；两年后，她又作为比亚迪汽车销售有限公司总经理助理出现在中视2017年黄金资源广告招标暨国家品牌计划签约仪式上。

2022年，有媒体资料提及比亚迪丰田电动车科技有限公司AGM龙梅。但是没有图片资料披露，因此无法准确判断是否是同一人。

天眼查APP显示，深圳腾势新能源汽车有限公司由比亚迪汽车工业有限公司持股90%。所以龙梅至少从2014年起就服务于比亚迪，工作了大概至少九年时间。

运营商财经网注意到，在今年2月，深圳市爱出行汽车租赁公司在社媒公开发声，表示公司购买的1033辆腾势电动车电池出现故障。

对此，腾势官方也做出了回应，称相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。

对此，运营商财经网注意到，有媒体分析时提及2020年的一个立案信息。天眼查APP显示，2020年1月、2月、4月，深圳市爱出行汽车租赁有限公司的四则法律诉讼信息原告都是深圳比亚迪国际融资租赁有限公司。

运营商财经网将持续关注龙梅和腾势汽车的未来发展。