大家好，关于本田冠道视频试驾视频很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田冠道视频试驾视频的知识，希望对各位有所帮助！

试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…

广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。

外观：小改也精致

新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。

另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。

尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。

内饰：悬浮屏提升科技感

内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。

中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。

向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。

座椅：大五座就是舒服

很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。

后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。

乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。

动力：2.0T+9AT动力总成

动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。

此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。

转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。

此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。

另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。

但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。

作者总结

新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。

大五座的自我超越 试驾广汽本田新款冠道

阔别数年，再次遇见广汽本田冠道，最初这款车所留下深刻印象的，便是其大五座的空间布局。即使放在当下的中型SUV市场，也依然是一个现象级的存在，不由得感慨本田在产品布局的前瞻性。随着最新款车型的正式上市，冠道的产品力也得到了进一步的释放，具体表现如何？我们通过试驾试乘体验来展开解答。

全新款冠道的售价区间相比上款略有调整，其指导价为23.98~32.98万元。新推出的车型中不仅为智享版和尊享版提供了“千万纪念”的选装套件，还推出了更具运动化的幻夜版车型，而此次试驾的车型正是2.0T的四驱幻夜至尊版。

“幻夜版”x冠道

新款冠道最为明显的变化发生在前脸中网的位置，放大版的本田标识带来更霸气的观感，中网多边形格栅外沿加以镀铬条作为装饰。幻夜版车型独有的磨砂黑及哑光铬，通过“黑化”氛围拉升整体的运动感，以更具个性化的态度顺应用户的表达诉求。

经过前后、侧方角度的观察，幻夜套件主要出现在前脸中网、车顶行李架、外后视镜、轮毂及尾部排气口等位置。此外，车尾处独有的“BLACK EDITION”铭牌也在宣告身份。

采用溜背造型设计的车型日趋普遍，而出现在车长接近5米的冠道上则更为吸引大家的注意。多幅式轮毂样式在熏黑氛围的渲染下，显得更具运动质感。

内饰“一改前颜”

走进新款冠道的座舱内可以发现，中控设计完全与上款车型不同，其采用了本田最新的家族式设计风格，换装的10.1英寸中控大屏采用悬浮式的设计，车机系统也同步升级为本田最新的Honda CONNECT 3.0，整体的操作逻辑和界面设计与此前体验过其他新款本田车型基本一致，简便化的操作能让用户迅速上手，减少车机的学习成本。

屏显式的空调控制面板将实用放在第一位，最大化地保留使用频率高的物理按键，车主在行驶过程中可以凭感觉完成对应功能的操作，不单纯为了设计而牺牲便利性，相比集成在中控屏内或语音操作都要更为直接高效。

这个版本还提供了主副驾位的座椅通风、加热功能。随车的TYPE-C充电口升级到8个，极大地满足了后排乘员的日常使用，不过笔者认为后排清一色的TYPE-C接口如果能有1-2个调整为USB接口就更好了。

座舱用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮质包裹下缝线采用红色加以点缀，体现幻夜质感的同时加上一丝热血元素。

皮质座椅通过高密度的打孔设计与符合人体工程学的设计样式，提供充分的乘坐舒适性与支撑性，长时间的乘坐不会因座椅问题而产生突兀感。

置身到冠道的第二排座椅，再次感受到这款车型的精髓所在。后排无论从空间的维度，还是从乘坐的角度衡量都无可挑剔。后排除了独立空调区的设置以外，还在B柱位置设置了垂直出风口，即使在炎热的夏天也能充分感受到想要的“透心凉”。

中部扶手则提供了置物空间与充电口，门把位置提供了3档风量的座椅加热功能；同时，副驾位侧面留有老板键功能，后排窗户还提供了电动遮阳帘功能、使用双层夹胶隔音玻璃，从感观、舒适性、实用性等层面提升后排乘员的用车体验。这些都是冠道作为本田旗舰级SUV应具备的技艺。

最后来看冠道的大五座空间表现，身高接近180cm的体验者坐于后排座位上，头部空间与腿部空间均有明显的盈余，全平的地台即便再放置小型行李也有富余的空间。

需要强调的是，冠道的车门开启角度最大支持90度开合，面对不同的用车场景都可以自适应调节，方便不同人群轻松完成上下车动作。

冠道的大容量后备厢无需过多介绍，它还支持脚踢式的感应开启后备厢功能，彻底的解放用户双手，做到省时、省心地装卸行李。

驾乘符合旗舰标定

新款冠道依然提供了两款动力总成供消费者选择，其一是1.5T+CVT的组合，此外还有2.0T+9AT的动力形式。

笔者试驾的幻夜版搭载了代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，这是本田旗下一款技术含量颇高的发动机。虽然为了适应最新的国六B排放法规而在参数上有所下调，但在实际体验中仍然能够很直观地感受到充沛的动力。其最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩达到370牛·米，配置命名上的370 TURBO也来源于此。

新款冠道从脚踩油门起步开始，能够感受到动力传输之间的零阻碍感，轻柔线性的动力输出不会让驾驶者顿感动力的突然来袭。随着油门进程的深入，涡轮得以稳步介入。需要再次提速时，发动机与9AT的变速箱衔接良好，换挡动作及时到来，迸发出驾驶者想要达到的动力效果，2.0T动力应对高速域场景绰绰有余。

新款冠道支持经济、运动、雪地等驾驶模式的切换。当切换为运动模式时，油门踏板的响应变得更加灵敏，初段动力已经由平缓渐进变得更加激进，随着声浪的传递，整车的速度感呼之欲出，接近5米的大车感也随之消失。

此次试驾行程约为379公里，沿途路况多为城区道路以及高速公路。考验新款冠道的行驶平稳性、高速巡航隔音性以及燃油经济性等方面。

得益于冠道搭载了全时自适应减震，以及电子助力转向系统校准等系统，对车辆在高速工况下的底盘支撑与稳定性提供了充足的帮助，能够有效地减少车身过度的震动，带来舒适的减震、缓冲效果，提升座舱内的乘坐舒适感。

笔者也特地留出较充裕的时间感受后排的乘坐感。中低速通行时，车内保持着低分贝状态，身体与座椅的高贴合度能使坐姿更为放松、自然；而在高速行驶中除了胎噪稍微明显一些，其他方面的舒适程度依然保持高水准，综合而言可以给予冠道的驾乘感较高的评分。

总结

在新能源车扎堆抢占市场的节点之上，以本田冠道为代表的燃油SUV仍然是汽车市场上重要一部分。就像此次行程所处的草原城市，燃油SUV的能见度并不低。而随着新款冠道的上市，进一步完善的产品力表现也更符合主流用户的用车需求。

（图/文 网通社 廖炜凯）

动力/性能还是熟悉的味道，试驾本田新款冠道2.0T车型

广汽本田新款冠道于8月初刚刚上市，新车共推出8款车型，售价区间23.98-32.98万元。作为年代改款车型，新车主要针对外观细节、内饰进行升级，并继续提供240TURBO（1.5T车型）和370TURBO（2.0T）车型选择。

　　2016 年，广汽本田中型 SUV——冠道正式上市，新车凭借乘坐空间大、动力足、油耗低、车身霸气等优势成为家庭用车的不二之选。目前截止2023年7 月，冠道累计突破40万用户。同时，新车已经连续多年蝉联“年度最受关注中型 SUV”等权威大奖。

　　值得一天的是，冠道作为广汽本田”旗舰大五座 SUV”产品，与缤智（小型SUV）、致在(紧凑型SUV)、皓影(紧凑型)一起，完美呈现广汽本田强大的战略矩阵，其旗下SUV产品在10-35万领域全面涵盖。

　　一分钟了解新款冠道

　　1、新款冠道目前购车综合优惠2.5万元（北京地区），需在店内上保险、店内置换、店内贷款等等。同时，10月31日前置换至高享10000元补贴，限时享购置税补贴5000元等等。

　　2、新款冠道提供 6 种车身颜色，分别为星月白、极速绯红、极夜流银、星空蓝、雾光森林、翎羽蓝；以及 2 款双拼色，“星月白+酷黑”与“雾光森林+酷黑”（新增）；其中，星月白、/酷黑/星月白，需另付2000元。

　　3、新款冠道车身尺寸与老款保持一样，长为4858mm，宽为1942mm，高为1670mm，轴距2820mm，其整车比大众途观L更大，比丰田汉兰达小一些，介于二者之间。

　　4、此次改款，外观整体变化不大，最明显的区别是240TURBO 升级为原款 2.0T 轮毂，370TURBO换装多辐轮辋。内饰门板/前排中央鞍座/座椅增加饰面或更新颜色，中控屏屏从 8 英寸升级为 10.1 英寸，并将Honda CONNECT 智导互联系统升级为 3.0 版本。其中，数字钥匙可启动闭合电动尾门功能。

　　此外，新款冠道针对实用配置进行调整，比如：座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS 泊车雷达系统、远近光智能切换系统、四门一键升降、CarLife 等配置得到下放。并且新车还增加了手机充电接口、感应开启尾门以及Honda SENSING智能驾驶辅助等功能。

　　5、新款冠道升级为国六B排放，升级后动力参数也有相应调整，其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为138千瓦（老款冠道1.5T发动机最大功率142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0T涡轮增压发动机最大功率为192千瓦（老款冠道2.0T发动机最大功率200千瓦），最大扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。

　　上手无压力，动力、操控还是我们熟悉的味道

　　此次试驾的车型是新款冠道 370TURBO 四驱幻夜至尊版，新车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。同时，新车还配备舒适、经济、运动、雪地三四种驾驶模式。

　　在经济或舒适模式下，2.0T发动机+9AT变速箱的动力表现不会特别的暴躁，整体表现偏向经济性和舒适性一面，动力输出非常平顺，而且发动机一直保持低转速行驶，变速箱的升档也非常积极。

　　运动模式下，新车加速会有明显的推背感，这时候发动机基本在2000转以上，而且变速箱反应特别积极，可以从D4直接降的D2来点燃你驾驶的欲望，而且动力表现非常好，总有点蓄势待发的感觉，对瞬间提速或超车有很大的帮助。

　　虽然为了满足国六排放标准，新款冠道的动力参数数据有所下降，但从此次实际的驾驶体验来看，新车的动力表现依旧非常出色。日常驾驶，经济模式和舒适模式基本不需要花时间适应，可以轻松上手驾驶；刹车踏板的调教很舒适，初段就让你很有信心，新手驾驶基本毫无压力。

　　新款冠道配备可变转向比功能，其转向手感方面依旧是本田的优势项，精准性和回弹力度都比较出色，在弯道行驶时可以给你十足的信心；不过，运动模式下方向盘会重上不少，开起来会觉得有些费劲。

　　新车的底盘前采用麦弗逊式独立悬架，后采用多连杆独立悬架，其调校依旧与老款保持一致，依旧是偏向于舒适性的调校风格。悬架的初段会偏柔软一些，因此对于路面的细碎振动过滤得较为干净，而悬架的中后段则较为紧致，做一些大幅动作，整个车身姿态保持得较好。

　　不过，新款冠道在噪音方面的表现依旧一般，得益于米其林PRIMACY旅悦轮胎、全车双层隔音玻璃的加持，整车对于风噪和路噪的隔绝做得比较出色，只有深踩油门时发动机舱传来的声音会显得明显一些。

　　从个人体会来说，新款冠道搭载的这套L2+级驾驶辅助系统可靠又好用，城市通勤、高速公路都能提供安全、舒适的驾驶环境，而且低速跟车会更激进一些，与前车距离更短，有点更偏向老司机驾驶风格。

　　写在最后

　　这是我第三次试驾本田冠道，最近的一次也是2年前的事，不过，新款冠道动力、操控、乘坐舒适性的表现，还是我们熟悉的味道。同时，“大五座”和经济性好的优势也得到了延续，再加上丰富的配置和23.98万-32.98万元的售价，新款冠道更具备家用车的标准。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田冠道视频试驾视频和本田冠道视频试驾视频问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！