9.68万起！比亚迪元UP上市！177匹马力+401km续航…妥妥宝藏车！
【太平洋汽车 新车频道】为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场，尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位是一款A0级SUV产品。整体内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，同时也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。3月26日，比亚迪元UP正式上市，推出3款车型售价区间为9.68-11.98万元。其中顶配的401KM 超越型支持加6000元选装智能选装包。
比亚迪元UP官方指导价格
车型
售价（万元）
301KM 领先型
9.68
401KM 领先型
10.98
401KM 超越型
11.98
元UP购车权益如下：1.元气金融礼（首付低至15%，期限至长60期或24期0息）、2.元气焕新礼（置换补贴2000元）、3.元气无忧礼（首任非运营车主三电系统终身保修，整车保修期8年或15万公里）、4.元气智联礼（终身免费OTA系统升级、终身免费基础免流量、全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量）、5.元气充电礼（首任车主两周年内可享充电桩免费安装辅助）、6.元气延保服务（可选择购买“1年/3万公里”或者“2年15万公里”的原厂延保服务。
静态回顾比亚迪元UP
在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。
车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。
元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是A0级SUV，竞品除了A0级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的A00级产品，最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。
车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。
车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。
内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。
车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。
前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口。
空间体验：
在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。
元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。
购买建议
建议对元UP有需求的朋友，优先考虑401km版本，长续航的同时电机马力够强。那么这两款401km版本怎么选呢？中配的领先型已经满足日常使用，配置方面和顶配的超越型相差不是很大。当然如果有长途驾驶的朋友可以考虑顶配超越型，因为它可以选装部分驾驶辅助功能。
当然如果是女生日常城里代步用，家里充电十分方便，不到10万元的301km 领先型也是很香的。
竞品对比
目前10万级别的A0级SUV产品非常多，就自主品牌而言产品也是两只手都数不完。像缤越、传祺GS3、吉利几何E萤火虫、领克06PHEV、长安CS35 PLUS、五菱缤果Plus等。还有合资的锋兰达、XR-V等。但是合资产品的配置表现就不可能跟得上自主产品。
通过价格比对来看，元UP售价区间在8-10万元左右，最直接的竞品会是吉利几何E萤火虫和五菱缤果PLUS等选手。虽然五菱缤果PLUS有最长501km的纯电续航和普通的401km，几何E萤火虫和元UP一致，分别是301km和401km。但元UP的动力输出最强，最大功率能去到130kW。
（几何E萤火虫）
（缤果Plus）
其次元UP在车身尺寸上占有绝对优势，能保证车内乘坐空间需求。最后电驱等核心技术方面，比亚迪的高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。成熟可靠、有先进技术背书，这是元UP最大卖点。
总结：从外观设计到内饰布局，元UP整体的精致感做得不错，也能感受到比亚迪海洋网e平台3.0的首款产品厂家是下足功夫和诚意去设计出来。本次上市的价格十分给力，对那些8090后家庭的增购用户、女性个体用户是充满吸引力。
知多点：e平台3.0
王朝网车型首次配备
元UP是王朝车型里首个配备e平台3.0的车型。这个平台有什么亮点呢？它拥有CTB电池车身一体化技术、热管理高度集成、电池直冷直热技术等技术。同时这个平台标配比亚迪的刀片电池和自主研发BYD OS 操作系统等。目前比亚迪大部分新出的纯电车型都是基于这个平台打造。
另外元UP推出以后，元家族将会以元PLUS+元UP组成“大小元”的双子星组合，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，本次的主角元UP可以戏称为“小元”。元PLUS定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
剑指年轻市场：比亚迪元UP上市，9.68万起售
导读：比亚迪表示，元 UP 将与元 PLUS 组成“双子星”搭档，让元 IP 覆盖泛 A 级市场的不同圈层。
（文/周盛明 编辑/张广凯）3 月 26 日，比亚迪首款搭载 e 平台 3.0 的 A0 级纯电 SUV——元 UP 正式上市。新车共有 3 个款型，官方指导价 9.68—11.98 万元。
从今年 2 月份至今，比亚迪已经完成了旗下核心产品从“冠军版”向“荣耀版”的焕新。
相比在既有产品上的增配降价增加竞争力，本次新上市的元 UP 是比亚迪 2024 年推出的首款全新产品。考虑到其主打市场广阔的 A0 级纯电 SUV 市场，新车的销量潜力值得期待。
外观年轻，尺寸越级
元 UP 由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔打造，采用了比亚迪称之为“潮趣龙颜美学”的设计语言。
在外观细节上，比亚迪表示元 UP 的 LED 大灯灵感源自于中国传统文化中“圆满”与“龙”的元素。大灯外观流畅，设计师使用线条勾勒出环状。
此外，日行灯与上格栅亮饰条的形状相互呼应，融入了“龙晶”家族设计元素，造型灵动且富有力量感。车尾部分，新车设计有一条贯穿式光带，在两侧的造型上呈现“8”字。
同时，元 UP 采用了半隐藏式门把手，让外观更加流畅的同时起到了降低风阻的效果。
饱满敦实的比例，前低后高的线条、悬浮亮色车顶、环抱式的裙板、轮眉的彩色点缀……这些元素让元 UP 没有和比亚迪汉、唐一样走中庸大气的路线，而是更加灵动活泼，这也更贴合年轻人的喜好。
在车身尺寸上，元 UP 虽然定位于 A0 级 SUV，但基础数据已经接近 A 级紧凑型 SUV。新车长宽高为 4310 × 1830 × 1675 mm，轴距 2620 mm。作为对比，奥迪 Q3 的长宽高为 4498 x 1848 x 1614，轴距为 2680 mm。
空间宽绰，智能化优秀
元 UP 的环抱式座舱以电子回路的闭环造型为灵感。内饰座舱以中控台为轴形成对称设计，主线条从主仪表台延续到门板及侧围，同时，两层独特的形体上下搭接，共同组成了元 UP 的主仪表台。
元 UP 的副仪表台上与门板上的两组环形拉手交相呼应、层层递进，如同立体的“中国结”，风口处点缀的拨钮也与之呼应，强调线条穿插的力量感。比亚迪表示，这些设计共同展现更加个性化的新时代王朝家族设计语言。
“环”是元 UP 内饰设计的灵感核心。元 UP 的环型拉手设计有氛围灯带，增加了座舱的豪华感。同时，新车还拥有 15 W 的无线充电台。此外，元 UP 还采用了钻石切割的“星芒挡把”，进一步提升内饰的精致感。
元 UP 座椅采用汽车行业零部件领先供应商 FAURECIA 最新研发的 dragon III 骨架平台，座椅重量轻于行业同级水平，在造型上采用“一体式舒享设计”。
新车主驾座椅支持电动六向调节，副驾座椅支持电动四向调节，主副驾驶前后调节总行程为 260 mm，拥有堪比豪华 B 级车的前后行程，靠背调节角度为 75°，配备加热功能。
元 UP 后排支持 4:6 可放倒座椅，增大行李箱空间。
值得一提的是，从发布会现场的静态体验来看，身高 175 cm 的体验者在前排调整至合适坐姿后，后排腿部空间还有两拳富裕。
同时，得益于比亚迪 CTB 技术，垂直方向的空间被释放。后排乘客的座椅高度合适，没有“蹲小板凳”的局促感，大腿部分的支撑感优秀。单论后排的乘坐感受，元 UP 要优于不少燃油的同级别车型。
在智能化方面，元 UP 搭载 DiLink 智能网联系统，支持海量 APP 的 Di 生态。同时，新车前排还拥有双麦克风，支持免唤醒词控制（音乐、导航、空调、控制音视频播放等，同时也支持语音打开/关闭音乐、语音切换歌曲、语音调节音量、收音机等。
元 UP 提供多种车辆解锁方式——用户可以通过云钥匙、蓝牙钥匙或手机 NFC 车钥匙进行操作。
在无网络的环境下，可以通过蓝牙钥匙进行操作；手机 NFC 车钥匙支持 Android、iOS 系统手机，遵循全球车联网联盟 CCC 规范，对所有隐私数据采用本地加密存储策略，不上传云端或网络，也不允许第三方程序访问，保证安全性。
对于顶配的车型而言，车主可以花费 6000 元选装智能包，包括 ACC 自适应巡航、TSR 交通标志识别系统、AEB 自动紧急制动系统、ICC 智能领航系统、抬头显示（W-HUD）、8 扬声器（标配 6 扬声器）等。
e 平台 3.0 赋能
在三电配置上，售价 9.68 万的 301 KM 领先型搭载 32 kWh 电池组，配备永磁同步电机，最大功率 70 kW，百公里加速时间 12 秒。
售价 10.98 万的 401 KM 领先型和售价 11.98 万的 401 KM 超越型均搭载45.12 kWh 电池组，电机最大功率 130 kW，百公里加速时间 7.9 秒。
同时，新车全系标配 VTOL 移动电站，支持最大功率高达 3.3 kW，方便自驾游场景用车。
作为比亚迪 e 平台 3.0 诞生的首款 A0 级纯电 SUV，元 UP 采用了 CTB 电池车身一体化技术，使车身扭转刚度提升 32%，操控稳定性更好。
同时，CTB 电池车身一体化技术让地板振动幅值降低 62.9%，NVH 表现得到大幅优化。此外，将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，优化了整车 Z 向空间结构，增加头部车内空间。
元 UP 搭载高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC 变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达 89%。
元 UP 采用了扁线电机：相同体积下，功率密度提升 20%，整体效率提升 1%，高效区间更大；同样负载条件下，扁线电机温升更低，NVH 性能更好。
该电动力总成，采用了第四代集成电源，具有体积小、功率密度大、散热性能强、开关负载压域宽、电流波纹小、电源运作稳定等特点；同时，搭载了 6.0 代增强版 IGBT 模块，整车控制单元和电机控制单元高度集成，垂直整合度高，散热效率优异，综合损耗降低 20%。
元 UP 的热管理系统高度集成，搭载宽温域高效热泵系统，含十一种工作模式，通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，驱动总成的余热回收后，为热泵提供高品位辅助热源。因此，能够有效提高电能到热能的转换率。
该系统具备在 -30-40 ℃ 宽温域工作能力，在冬天制热工况下能效比（COP）可达 1~3，即使在 -30 ℃ 的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失，低温续航里程提升超 20%。 同时，元 UP 的动力电池采用了直冷直热技术，实现冷媒对电池的直接冷却加热，省去冷却液间接换热损失，大幅提升电池冷却和加热效果。
同时，元 UP 采用电池包冷板集成托盘技术，让产品空间利用率得到有效提升；得益于冷媒气液两相温度恒定的特点，大幅提升整包温度一致性，提升电池包整体性能，延长电池寿命。
一直以来，A0 级市场始终缺少 SUV 爆款产品。比亚迪元 UP 将主攻 A0 级市场，下探 A00 级市场。
元 UP 拥有的小尺寸、大空间以及不错的智能化可以满足年轻的消费者的代步需求；更高级别的元 PLUS 则拥有更长的续航、更大的尺寸、更强劲的动力、更高规格的底盘配置，适合年轻的家庭用户。
比亚迪表示，元 UP 将与元 PLUS 组成“双子星”搭档，让元 IP 覆盖泛 A 级市场的不同圈层。
比亚迪元UP正式上市，起售价9.68万，为何很多人都说没诚意
在新能源市场中，比亚迪似乎永远是最活跃的那一个，不论是造车技术还是推出新车型的频率，都领先于其他车企。今年以来，比亚迪持续发力，再次推出一系列主打高性价比的荣耀车型，同样吸引了很多消费者，相信在未来的一段时间里，大家会看到比亚迪的销量成绩再次提升到更高级别。除了这些荣耀版本，比亚迪同步也在推出新车型，当前，备受期待的元UP上市了，作为元家族的一位新成员，元UP承担起了入门级车型的身份，存在的意义跟元Pro差不多，所以在还没上市前大家就期待它能给自己带来什么惊喜。
元UP的官方指导价在9.68-11.98万元之间，只推出三款配置，相比于之前的预售价，正式售价确实更低一些。不过即便如此，似乎也没有达到消费者的心理预期，因为现款元Pro的官方指导价在9.58-11.38万元之间，目前还存在几千元的购车优惠。也就是元UP在售价方面并没有给大家带来什么惊喜，尤其是在当前如此内卷的市场环境中，确实不是很让人满意，依旧大家的想法猜测，元UP的起售价降至8万级别，可能才有心思为其买单。
作为一款新车型，元UP采用一套全新家族设计语言，只不过家用车身份摆在那里，所以依旧属于沉稳大气的那一类，没有那么多花里胡哨的装饰，主打一个简约大方。总的来说，元UP采用一套比较中性化的设计手法，不论是女生还是男生驾驶都没有太大违和感，追求个性的消费者可以考虑一些比较鲜艳的车身涂装颜色。元UP的车身长度为4310mm，轴距为2620mm，就是一款小型车该有的表现。相比于元Pro，只是针对宽度和轴距进行小幅优化，至于是否能够起到优化空间的作用还要等亲自体验过以后才知道。
简约的内饰设计布局依旧是大家熟悉的比亚迪风格，惊喜谈不上只不过是看着比较舒服而已。中控台分为上下两层，悬浮式中控屏是它的核心所在，仪表盘不仅采用内嵌式设计，还在上方区域设计了一个突出的小沿，目的就是避免光线直射，读取行车信息时更方便精准。比较惊喜的是内饰用料不会很拉胯，软面包裹表面加以缝线进行点缀。
方向盘上集成常用实体按键，档把周围有一圈操控按键，比起美观性更在乎实用性。前排配备家族式运动座椅。只有顶配车型的前排座椅才支持电动调节，有需要的消费者可以选装加热功能。后排座椅支持按比例放倒，有助于拓展后备箱容积。入门级车型搭载四种驾驶模式、360度全景影像、透明底盘、定速巡航、高德地图、远程启动、对外放电等实用性配置。配置不能算多丰富，但应对日常用车俨然足够。
分别拿元UP和元Pro入门级车型相比，多搭载了前排侧安全气囊、哨兵模式、低速行车警告、自动驻车、360度全景影像等实用性功能。售价虽然没有降低多少，但搭载的配置却更丰富实用，从另一层面来看也算是性价比的提高。
元UP在续航层面再次提供301km和401km两个版本可选，再次坐实了自身入门级身份，跟元Pro相比并没有得到提升，这样的续航能力在当前的新能源市场中并没什么竞争优势，存在很严重的续航里程焦虑问题。更何况相同价位还有好几款实力出众的插混车型，不说别的就算当作一款混动车型开也很实用。相比于其他比亚迪车型的胸有成竹，官方大概率不敢打包票元UP能够大卖，尤其是跟其他荣耀版车型相比肯定会差些。当然这些只是人们的猜测，至于最终表现如何只能等元UP上市几个月后再看了。
