比亚迪护卫舰 07:颜值动感，NVH表现出色，配丹拿音响，值得买吗？

10月份比亚迪护卫舰 07销量4247台，整体市场表现还算不错，但和自家兄弟车型唐DM-i相比还是差了不少。近日，我们也有机会实际体验了一把护卫舰 07，下面就从消费者比较关注的几个点来分析一下，看看这款车表现到底怎么样。

我们体验的车型是护卫舰 07两驱顶配版，也就是2023款护卫舰 07 DM-i 205KM 旗舰型，官方指导价25.98万。

护卫舰 07实车的颜值还是比较有时尚感的。车身长度达到了4820mm，前头中脊峰造型犀利，中网周边一圈灯带也很精致。整个车头感觉就是两个字，时尚。这款车的大灯组也是采用了矩阵式大灯，同时也配备了自适应远近光功能。

车身侧面大车感比较足，腰线勾勒立体硬朗。这款车也配备了NFC车钥匙，手机靠近就能开锁，用起来比较方便，同时也支持苹果手机NFC功能。像20英寸的大轮毂，视觉上的力量感也不错。在D柱位置还带有能量灯条，充电时起到指示灯的作用，通过亮起的灯条数也就能大体判断充电的电量情况。通过能量灯条在车外也可观察车辆剩余电量，算是一个巧思吧。

车身尾部辨识度较高，让人一眼就能记得住。双段式镂空扰流板增添了不少时尚范儿。旋涡式贯穿尾灯也很有记忆点。后杠位置带有大条幅银色护板，层次相当分明。像电动感应尾门，360全景影像，透明底盘等配置也都有给到。

内饰部分，中控带一块15.6英寸自适应旋转大屏，整体车机流畅度还不错，频繁切换多个应用或者缩放导航地图，没有出现卡顿的情况。这套车机支持5G网联，网速表现也比较快。人机交互方面，支持四音区语音识别。在体验过程中连续输入多条语音指令，也都完成的不错，基本上车机界面显现的选项都可以通过语音指令打开或关闭。

另外，这款车也配备了手机无线充电面板，前排还有两个手机充电接口，日常充电不用担心。12扬声器丹拿音响系统，中音和低音层次区分比较明显，日常听些无损音乐能获得一定的听觉享受。门板上的鹦鹉螺式开门方式也是一个有设计感的元素，当然用惯了传统拉手式把手的消费者可能需要适应一下。

空间方面，车内储物空间比较丰富，中央通道带有两个杯架，扶手箱深度也比较深，大概能容纳6瓶500mL矿泉水。像门板位置和中央通道下方也能容纳不少零碎物品。第二排乘坐空间宽敞，以我1米8的身高来说，调整好前排座椅，后排还有两拳到三拳左右的余量。后备箱盖板下方也带有储物槽，可以放些私密物品。

动力方面，搭载1.5T插电混动系统，参数就不用介绍了，说说开起来的体验。这台两驱版车型中前段加速不弱，深踩油门有些小小的推背感，等红灯起步完全不虚。我们在城区和高速综合行驶了大概二十多公里，采用标准模式能量回收，智能保电25%，开下来综合油耗在5.8升，对于一台中型SUV来说表现还不错。另外值得说的一点是，这款车的NVH做得确实可圈可点，中低速行驶只有一些轻微的胎噪，安静程度比较高。加大油门，时速到100km/h，两侧外后视镜位置会有一些风噪，但也并不突兀。时速120km/h，主副驾驶轻声交流影响不大。在纯电模式下，护卫舰 07车内安静程度还会更好一些。

底盘方面，用的是前麦弗逊后多连杆悬挂。体验下来感觉护卫舰 07还是会更偏向舒适调教，对大小颠簸的处理比较柔和，坐在车内还是比较悠闲从容的。当然高速过弯时会有一定的侧倾。以我个人的驾驶习惯来说，如果底盘能调教的更硬朗一点，可能会更好。

最后总结一下，护卫舰 07在车机流畅度，人机交互，油耗表现和NVH方面都给我留下了深刻印象。当然在底盘支撑性上还有继续优化的空间。总得来说，护卫舰 07的综合产品力还是值得肯定的，对于喜欢时尚造型，追求大空间和长续航的消费者而言，这款车还是值得推荐的。不知道大家觉得这款车如何，和汉兰达，冠道或者途观L相比，你会更喜欢哪款？

更快更准更沉浸 深度体验比亚迪DiLink 4.0 5G

从最初的DiLink 1.0至今，

经过十多年的迭代，

比亚迪DiLink也迎来了4.0时代，

同时5G的加持，

让车机系统无论是在硬件流畅水平还是网络延时反应上，

都有了本质的提升。

自前段时间的成都车展上，比亚迪在发布DiLink 4.0(5G)后，很多业内人士表示智能座舱车机系统技术新成果、新趋势可以看齐比亚迪，而同时发布的汉EV 5G丹拿智能音乐座舱也成为网友热议话题。

据了解，DiLink 4.0(5G)是基于4G/5G双模通讯而来的车机操作系统，下载网速达到1Gbps，定位精度提高2倍，支持K歌功能，采用全新UI，最主要的是在丹拿定制级音响加持下，所有视听感受大大加分。

9月26日，《中国汽车画报》受邀请率先体验了比亚迪该智能网联系统。在5G速度、全方位K歌、声源定位、中高低音的听觉等感受上，有着强烈的感受。

汽车行业首次推出环绕声音响

“比亚迪是国内自主品牌新能源汽车的代表和领导者，他们新能源汽车技术上不断突破与创新，丹拿在包括汽车音响领域也不断创新和探索，双方志同道合，所以我们为汉EV搭载了一套定制级音响系统”，丹拿研发总监周勇说道。

据了解，整个音响系统，功放达到775W，高音扬声器用的是丹拿引以为傲的丝质半球顶高音，低音和中音单元采用丹拿自主研发的MSP硅酸镁聚合物材料音响。

汉EV全车共布置12个丹拿扬声器，包括4个高音、1个中音、4个低音、1个重低音和2个环绕音响。由丹拿首席调音Bjake Pihl Bovbjerg在丹拿丹麦总部实验室，历时3月领衔完成车辆调音。

在体验过程中，除了汉EV，还有两个造车新势力的代表车型，记者分别试听了中、低、高音以及清晰度和空间度，在低音《鼓诗》中能很明显感觉到，汉EV相比竞品车型音响低音而不沉闷，每个鼓敲击的力度、位置以及鼓膜震动的效果都能很好的想象和还原。

“环绕声在汽车行业是首次推出的，也是首次在汉EV上定制的”，周勇表示，除了硬件方面，还有4种丹拿特色模式5种丹拿声场聚焦方式，以及自定义的模式调整，几乎可以满足任何音乐爱好者的不同需求。

在中音《渡口》一曲中，那种优美、柔和饱满感，在听完之后，久不能忘；高音如《梁祝》的柔和、明亮感也沁人心脾，没有刺耳、破音之感。《加州旅馆》中的各种乐器的切入、台上台下人声也都听出来了。

比竞品更快的速度

除了丹拿殿堂级音响的加持，DiLink 4.0(5G)在汉EV上还有诸多让人惊喜的地方，其中，更快主要体现在网络速度和语音指令的执行速度。

比亚迪是唯一一家批量交付5G技术的车企，不仅可以畅玩云游戏，深度体验中，另外两款竞品车型的4G网络下看高清电影，虽然在卡顿不严重，但是相比汉EV的5G网络下连快进看电影都毫无卡顿来说，5G带来的畅享度确实非常好。在竞品SUV上下载一个app的速度比手机应用商店下载app还慢，只有两三百kb，而汉EV下载一个高德地图，只在眨眼之间。

DiLink 4.0(5G)智能语音，其误唤醒率上已经做到了6小时0次的水平，而行业里3-4小时0次的误唤醒率，除此之外，唤醒成功率达到95%，唤醒时间提升了50%，为611ms，而人眼眨一下的时间为200-400ms。

在自由连续对话测试缓解中，汉EV和竞品轿车表现很好，对指令的反馈速度很快，那边它正在执行指令，我重新下达指令后，很快，汉EV和竞品轿车的就反应过来了，并执行新的指令，这方面的确比竞品SUV好一点。

更准、更沉浸

更准则体现在导航以及声源定位方面。汉EV车内导航采用跟高德地图合作开发的使用L1+L5波段进行定位的双频定位导航技术，L5的频率相较L1更低、波长更长，自由空间衰减更小，L5的编码能力更强，在比如复杂高架桥、密集街道或者城市峡谷，复杂环境下定位精度提高了2倍。

更准的另一个表现是在声源定位识别上，在双音区的锁定测试中，某竞品的轿车表现的还不错，竞品SUV的表现就一般了，我在副驾下指令打开车窗，结果主驾车窗被打开。汉EV的声源定位非常精准，比亚迪方面表示其准确率达到了100%。竞品轿车座椅顶部的音响在导航、通话时体验感非常好。

更沉浸则主要表现在智能座舱的娱乐氛围和全新的UI设计。“我们希望打造一个私人的K歌房，K歌房无非是两大硬件和一大软件，硬件是麦克风和音响，硬件我们有丹拿音响，麦克风拾音器我们进行了优化，整体音效提高了4-6分贝，人声也更加浑厚，唱歌更好听”，比亚迪DiLink的一位产品经理说道，“同时通过高效算法，将麦克风和丹拿音响进行了连调。”

在K歌环节，竞品轿车的麦克风接收器插上后只能在唱吧APP里歌唱，好在唱吧里也有VCR。相比之下，汉EV则可以在唱吧、酷狗、酷我等诸多音乐APP里唱歌，同时，只要插上接收器，就算是手机蓝牙连接车载音响，拿起麦克风清唱，也没啥违和感。

值得一提的是，汉EV在唱歌的时候增加了互动功能，有鲜花、掌声等图标。此外，比亚迪还跟酷狗深度合作，定制的app里面有25首歌曲，以后会有越来越多的歌曲。

在更体现沉浸感的UI界面上，DiLink 4.0(5G)也做了很多改进，首先是新增深浅模式。“行业里能做到这个的车企只有寥寥几家，其原理是开启auto模式后，根据车辆所在当地的经纬度获取日出日落时间，以自动变换深浅模式。

通过几个小时的体验，可以明显感觉到，造车新势力拿手好戏之一的智能座舱方面，以比亚迪为代表的传统车企也可以做得更好，众多参与深度体验的媒体均表示：“亚迪DiLink 4.0(5G)实在太强大了。”