价格战后，第一周销量出炉，比亚迪5款车型入围前十

秦PLUS荣耀版上市之后，首周销量10228辆，紧随其后的是特斯拉Model Y 9530辆，而和秦PLUS同级的轩逸和朗逸，只卖出了3986和3385辆，秦PLUS带给车市的冲击有多大可见一斑。

虽然轩逸的起售价已经跌到7.16万，相比比亚迪秦PLUS的7.98万还要低，显然还是没能打败比亚迪。而且10228辆还是秦PLUS插混吧版本的销量，如果加上纯电版本的3773辆，秦PLUS的销量优势更加明显。

比亚迪如此向好的势头可不仅仅体现在比亚迪秦这款车上，在2-26到3-3的周销量榜单中，前十名分别是：秦PLUS DM-i、Moel Y、问界M7、五菱宏光MINI EV、轩逸、海鸥、秦PLUS EV、驱逐舰05、海豚、朗逸，其中5款是比亚迪，占了榜单的一半！

不得不说，比亚迪的降价那是实打实的降价，谁是来混热度的从销量上一目了然。因为在这次的降价潮中有一些车企，只不过是拿着平时就能拿到的优惠价格换个口风说成是了官降。所以，就算声称降价了围观的人还是不多。

比亚迪秦为什么能卖这么好？就因为那个50公里的纯电续航?

第一，比亚迪开年的大降价，让很多持币观望的人看到了时机，虽然比亚迪秦PLUS并没有多么激进的设计和亮眼的配置，但是这款车是不用交购置税的，所以，相比燃油车，它的优势还是很明显。

第二，比亚迪在过去的2023年夺得了中国市场汽车品牌的销量冠军，这个头衔对比亚迪各类车型的销量会起到很大的助推作用。如果说以前有人问你买比亚迪是不是因为省钱，那你现在可以回答是因为买的人多。

第三，比亚迪秦的低配版本辅助驾驶配置可能寒酸，但是在安全气囊的装配上却是统一标准，这一点必须给比亚迪点赞。

然后说下问界M7，这款24.98万起售的增程式车型，纯电续航有200公里，定位和理想L7一样都是中大型SUV，但是价格上问界显然有优势。而且M7还有六座版可选，价格上显然比理想L8也低不少，这也是为什么问界能在理想引以为傲的增程式领域虎口夺食的直接原因。

可以说，如果你想不降价，那未来一旦有更多20多万的增程式车型问世，理想的市场空间会越来越小。尤其是理想上市了一台纯电的MEGA之后，理想可能会犯战略错误，MPV+纯电就目前看，还没有出一个爆款。

最后说朗逸和轩逸，这两款车已经算是A级车领域榜单前十的老面孔了，没想到日系三剑客掉队的是卡罗拉。不得不说，在诱人的价格面前，所谓的品牌信仰也不见得能打动人心。日系车如果不大幅降价，那么不仅会在A级车领域被抢，在B级车领域，凯美瑞、雅阁、天籁的市场也会被比亚迪汉、零跑C01甚至智己L6给蚕食。

现在的中国汽车市场已经处于一个由成熟变得理性的阶段，尤其是随着更多年轻人成为购车一族，所谓的大众丰田的“优越感”已经荡然无存，十七八万的预算可能更多的人愿意去看看小鹏或者深蓝而不是途观。

那么如果是10万的预算、15万的预算、20万的预算最值得买的车型是哪些呢？

就目前而言，10万的预算买比亚迪挺好。

15万的预算，增程可以看看深蓝S7，纯电可以看看零跑，燃油可以看看捷途旅行者，如果是20万的预算那可选择性就大了去了。这个价格不但可以买到星纪元ES这种中大型纯电轿车，也能买到BBA的入门级车型，更可以在领克、大众、本田之间选择一部中级燃油车。有什么具体要问的可以留言，一起探讨下。

那么，2024年什么时候买车最划算呢？

现在买车的话可以选择比亚迪，因为就目前的行情看，短期内比亚迪应该不会降价了。但是如果想要买纯电中大型的车，那还是要等等，至少等到小米SU7公布价格。现在的纯电市场还有几款重要的车型没上，一个是小米的SU7还有一个是智己的L6，这两款车都可能会在20万左右起售，预估小米SU7会是20.29万左右而智己L6可能是18.99万。

所以，买纯电的话，还是要等到这两款车上市以后再决定。今年的价格战和往年不同，新能源汽车领域的降价，同样会引发燃油车的降价，不降价只能接受低销量。从比亚迪秦PLUS降价引发的A级车销量格局变动看，新能源车的降价威力着实不容小觑。

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

汽车日报 高帅鹏

“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。

首车 多边形 闭眼买…比亚迪元PLUS为何能成爆款？看看这六个关键词

最近，比亚迪推出了元PLUS冠军版，同时元PLUS也下线了第50万辆汽车。这款车是多久达到了这个销售数字的呢？答案是19个月。我们来看看具体的节奏。

2022年2月，比亚迪元PLUS发布。

2022年9月，下线突破10万辆。

2022年12月，下线突破20万辆。

2023年4月，下线突破30万辆。

2023年7月，下线突破40万辆。

2023年9月，下线突破50万辆。

可以看到，这每10万辆的增长速度越来越快，从最初的7个月，到3个月，到2个月。实际上，由于春节影响，下线速度稍微卡顿了下，毕竟大家都要过年，但之后很快又开始提速。从目前看，生产和销售处于两旺局面，销售红火的地区不仅是国内，还是大量的海外市场。

而除了50万，以及接下来不久后将迎来的100万之外，评价君还看到了一些别的内容，我们找到了一些成就爆款的关键词。

First Car

实际上，元PLUS很可能是一个家庭的首车，后者说是首辆新能源汽车。原因也很明显，比如新组建家庭资金不多，比如需要大空间，或者北京那种，刚排到新能源号，肯定不能错过机会，这时候元PLUS是一个很好的选择。

而一旦第一辆车选择了比亚迪，只要比亚迪发挥到位，留下好感，那么接下来，也就是5-7年后，可能换的还是比亚迪车型，或者腾势、方程豹等比亚迪品牌车型。

家庭记忆

首车这个关键词，就很容易牵扯到另一个关键词，家庭记忆。对于组建家庭的成员，前10年的记忆是很深刻的，比如首次去自驾远行，生孩子老公带着老婆产检，孩子2、3岁，带着孩子去逛庙会，6岁首次送孩子去小学校……

这些家庭记忆，很可能都有家庭首车的见证和参与，于是对这辆车，对于这个品牌也会产生一些很深的记忆。

闭眼买

其实，当下最知名的闭眼买案例，是华为Mate 60系列，还没发布，已经卖出去几百万部了。而对于第一次买车的小白车主，也有一些人按照大家的选择，闭眼买车，而比亚迪元PLUS就是这样的车型。

这个词总体上表现了一种自信，一种对于自己看中的产品的自信，而其背后也是很多合理分析后得出的结论，但很可能没有扣的那么细枝末节，所以给消费者的印象很像是凭感觉买。这种情况造成品牌只要卖更多的车，保持住口碑就行了，不太需要打广告。从而与消费者心照不宣，建立一种默契。

多边形

目前，市场上有着很多多边形战士，比如说众所周知的Model 3、Model Y，以及燃油车时代的卡罗拉、雷凌，也包括轩逸、速腾等等。对于品牌来说，如果能培养出一个多边形战士，就很不错了。

而比亚迪，则是腾势、方程豹、仰望、海洋、王朝五个系列中，其中一个系列多款车型中的一款，并不是最夺目的产品。其成为多边形展示，表明了比亚迪在扩大子品牌之后，原有的王朝系列依然有着很强劲的实力。

健身房

毫无疑问，开车和保持健康是相反的，比如说我们每天应该至少走6000步，但如果都开车了，那么这6000步就没法完成了。

而元PLUS则没有回避运动，其内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以荷尔蒙爆表的健身房（GYM）为主题，内饰充满趣味性，同时刚中带柔。而其最新的轻奢米双色内饰，也让空间呈现静谧、轻柔的氛围，成就富于艺术性的前沿设计。

实际上，很多人首次进入这车里时候，都是一愣，设计的似乎有点随意了。但接触后会感觉，何必对自己那么教条，生活本来就是有多重解释和定义的。

安全才是最大的豪华

这句口号，本来是对着仰望说的，因为其具有强大的安全性。但这并不妨碍元PLUS也可以借用这句话。

元PLUS具有高效、成熟的三电系统，这19个月来，其在安全方面的表现还是不错的，其海外版ATTO 3已经获得欧洲领先的独立安全评估计划 Euro NCAP的五星级评级。由于这款车要销售到全球多个市场，其对于安全性的理解显然会更为全面。

虽然现在国人还没有到十分富裕的情况，但相比于生命来说，一辆车还是不太重要的，车必须尽力保护好成员，而元PLUS的刀片电池，强化车身设计很好地完成了这个任务。

显然，对于这个价位的消费者来说，可能不会去刻意追求豪华，但一定不会对安全性方面有所放松。

可以说，比亚迪元PLUS是很懂10-16万价位新能源车主的需求的，这也是其成功的一个原因。当然，其他品牌可能也懂，但技术和生产方面没有实力在这个价位实现出这样的产品，这才是这些品牌需要尽快调整的吧。

因为，表面看这是款入门车，但后续的用户培养，用户联络的价值还是很大的。