比亚迪卖一辆车净赚9000元！中国产销规模全球第一，专家：除特斯拉、比亚迪，大多数车企都在亏损【附新能源汽车行业竞争分析】
（图片来源：摄图网）
近日，《晚点财经》统计市值排名靠前的12家中概股互联网和科技公司的现金储备状况。比亚迪在2021年以前的单车净利为负，到了去年四季度，每卖一辆车已经可以净赚9000元。不少网友感到不可思议，称“一台车赚9000，那最近很多车企，一降价就是20000起步，这么算下来，一台车亏多少?”
近年来，中国新能源汽车产业的发展势头迅猛，产销规模连续9年居全球第一，然而增量却不盈利。原因是，汽车是一个高度依赖技术创新和规模优势的产业，没有规模效应，就很难有利润。没有一定利润，企业就很难活下来实现可持续发展。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，尽管我国新能源汽车发展速度快、规模大，但绝大多数新能源汽车企业都在亏损。除特斯拉、比亚迪、理想和埃安外，大多数企业面临盈利难的问题。
工信部副部长辛国斌也指出，多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。长安汽车总裁王俊更是直言不讳地表示，新能源汽车是个坑，行业尚处于亏损。他指出，2023年行业在售的新能源车型达到403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。
目前，政府出台了一系列支持政策，包括补贴、免征购置税等，推动新能源汽车销量持续增长。同时，新能源汽车技术不断创新，电池技术、充电设施建设等领域取得了突破，为新能源汽车的发展提供了有力支持。然而，我国新能源汽车的市场竞争激烈。
前瞻产业研究院认为，新能源汽车行业的市场集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果提高价格，可能会引发整个行业的价格上涨，消费者的议价空间将受到限制。目前，新能源汽车行业竞争激烈，头部企业效应显著，要在市场中获得一席之位难度较大。对于潜在进入者而言，新能源汽车行业技术和资金需求较高，初创品牌可能长期处于亏损状态。
从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%。
中国科学院院士欧阳明高认为，当前中国新能源汽车的发展正处于转型阶段，仍在不断积累经验和技术基础。相对于燃油车拥有百年历史，新能源汽车仍属于新兴事物。行业仍在持续投入阶段，早期出现“不盈利”的情况属于正常发展规律。
在激烈的市场竞争中，北方工业大学教授纪雪洪认为，无论是新造车势力还是传统企业都需要加强自身优势，弥补短板。新造车势力应该精准定位市场，提高效率，以实现销量快速增长，扩大生存空间。传统车企则需要加速转型，适应智能电动汽车的发展趋势，开发符合用户需求的产品，并加快组织转型。
前瞻经济学人APP资讯组
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蝉联全球新能源汽车销冠！比亚迪去年卖了302万辆车，预计最高赚310亿元
界面新闻记者 | 李昊
界面新闻编辑 |
比亚迪（002594.SZ）交出上市以来最好成绩单。
1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告，期内公司实现归属于上市公司股东的净利润290亿元-310亿元，同比最高增长约86%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿元-297亿元，同比最高增长约90%。
这样的业绩表现基本符合市场预期。iChoice数据显示，机构对比亚迪2023年净利润预测平均值为283.32亿元，与公司业绩预告中值相差无几。
整体来看，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。行业竞争更为激烈，公司出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势、拥有产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善。
从产销数据来看，2023年全年比亚迪累计生产新能源汽车304.52万辆，同比增长62.24%；累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.30%。
比亚迪2023年销量明显跑赢行业。民生证券研报指出，预计2023年全国新能源乘用车销量有望达到862万辆，同比增长31.7%；受益新车型上量、各价格段产品谱系进一步完善，比亚迪完成目标销量300万辆，显著跑赢行业。
此外，比亚迪在出海方面也持续布局。2023年全年比亚迪新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%。
2023年下半年以来，比亚迪不断加强海外布局。7月，比亚迪宣布在巴西建厂，整车计划年产能达15万辆；9月，乌兹别克斯坦国有控股汽车集团宣布将与比亚迪共同成立一家合资公司，工厂一期/二期计划年产50万台，三期竣工后产量达到30万台；12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源整车生产基地。
民生证券研报认为，比亚迪出海有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，助力2024年销量再向上。
东吴证券则对未来给出了更为乐观的判断。其研报指出，比亚迪积极推进海外市场布局，海外市场放量助力销量增长，2024-2025年为产品大年，预计销量分别约400万辆、500万辆，同比分别增长33%、25%。
至于比亚迪的另一大业务——手机部件及组装业务，也随着消费电子行业的回暖，盈利能力有所增强。
比亚迪表示，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。
2020年-2022年，比亚迪手机部件及组装业务毛利率分别为11.20%、7.57%、6.06%，呈逐年下降趋势。2023年半年报显示，公司该业务毛利率为8.77%，同比增长2.70个百分点。
尽管业绩十分喜人，但比亚迪的股价却没跟上。1月29日公司股价跌3.99%，触及自2021年5月以来的新低。比亚迪最新市值为5195亿元。
