比亚迪商圈的精装三房

黄岛7二手房：95m2三房1。

今天带大家看一套比亚迪商圈的精装三房。这套房子业主买过来也是一天都没有入住过，产权面积是95m2，做了一个三房的。这边就是餐厅，餐客厅是连在一起的。

首先这边是进门，门是做了指纹密码锁于一体的。这边就是厨房了，厨房虽小，但是五脏俱全。它这个价格也是卖的比较低，单价也是比同小区最低的还便宜一点。

这边就是卧室了，首先看到的是洗手间，三档式的干湿分离的卫生间。这边就是老人房，而且还是看小区园林的景观。这边就是儿童房了，儿童房可以完全在这里摆放一个榻榻米，旁边还能摆放一个书桌。往这边走，这边就是主卧了，主卧景观也是非常好，看旁边板樟林的景观。

还不点赞关注，goodbye。

济青“争引”特斯拉

山东商报·速豹新闻网记者 张冠超

在特斯拉高层辟谣第二家超级工厂选址青岛等城市的传闻不久后，济南市高层在沪上走访考察特斯拉的消息，再次引发了市场对山东能否引入特斯拉投资的关注。

沪上座谈，“洽谈交流、对接合作”

山东省委常委、济南市委书记孙立成近日的上海之行，触动了汽车行业的神经。

据济南广播电视台播发消息显示，11月6日上午，第四届中国国际进口博览会举行期间，孙立成在展馆考察走访特斯拉汽车展位，与特斯拉中国区总经理王昊洽谈交流、对接合作。

消息显示，“在洽谈交流中，孙立成介绍了济南经济社会发展、新旧动能转换起步区规划建设、营商环境建设等情况。他说，当前，我国新能源汽车进入了快速发展期，相关产业链条正在不断延伸和完善。特斯拉是新能源汽车领域的著名品牌，所产相关车型深受消费者欢迎。

作为东部沿海大省的省会、黄河流域中心城市，济南正深入实施黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，加快建设新旧动能转换起步区，加快建设新时代社会主义现代化强省会。济南拥有支撑新能源汽车产业发展的坚实基础，出台了一系列支持新能源汽车发展的优惠扶持政策，营造了鼓励和支持企业安心创业发展的营商环境，希望双方进一步深化合作交流。”

王昊则表示，新能源汽车正处在蓬勃发展的上升期，特斯拉凭借自身技术优势引领了行业发展方向。新能源汽车的推广离不开地方政府的鼓励、引导和支持，希望双方进一步深化交流，共同为新能源汽车发展加油助力。

济南广播电视台播发的新闻画面显示，双方除了在车辆展区有交流外，还在一间小型会客室中进行了座谈。

特斯拉辟谣选址，胶州市曾公开答复

就在孙立成考察走访的前几天，特斯拉在中国建设第二座超级工厂的消息曾不胫而走，并因选址问题引发社会各界关注。这其中，青岛是传言最多的城市之一。

记者了解到，相关信息首次出现，是在青岛市政府官网的“政民互动”栏目中。作为县级市的胶州市政府，通过答复市民王先生留言方式，将此消息对外公开。

王先生在10月31日留言中称：“最近有关网上报道，特斯拉要在中国建第二个工厂，而且可能选择青岛。目前，黄岛、即墨、莱西、平度都有整车制造工厂，唯独胶州没有。无论消息是否属实，强烈建议胶州市委市府的主要领导能够重视，主动与青岛市政府及青岛发改委等部门主动积极对接，主动争取，学习一下上海怎么争取特斯拉如何落地上海的。如果一旦属实并能落地胶州，那胶州的经济可以与黄岛争高低了！希望市委市府主要领导能够高度重视。谢谢！”

胶州市政府11月5日公开答复称：“胶州市招商促进中心在收到信件之前，已知悉特斯拉拟投资新项目信息。胶州市招商促进中心将积极与相关部门以及项目方对接联络。胶州市作为青岛市经济发展的新的增长极，有上合示范区和临空区等多个国家级高规格平台，政策红利大，胶州市招商促进中心将积极争取优质项目落户。再次感谢来信人对胶州市经济发展工作的关注，如果来信人还有更好的资源和渠道，也真诚欢迎指导。”

此外，还有一则未经证实的消息在网上广为流传，称“10月29日，特斯拉（中国）考察团在青岛中铁世界博览城与青岛市政府、黄岛区政府签署合作备忘录，特斯拉超级工厂有计划落户青岛西海岸新区。”

11月5日，证券日报记者对此进行了报道，并引述了上述信息，包括“当前青岛相关部门已经与特斯拉中国高层取得了联系，并进行了沟通，将努力争取该项目落户青岛。除青岛外，包括杭州钱塘区、沈阳、郑州、深圳、济南等地也都在积极争取特斯拉第二工厂。

对此传言，特斯拉对外事务副总裁陶琳在向证券日报记者反馈时表示：”目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息并不属实”。同时陶琳表示，特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。

目前，青岛市官方并未对此作出正面回应，官方报道中，也未见该市官方接触特斯拉的消息。

对此，山东商报·速豹新闻网记者9日致电特斯拉公关部，就是否计划在济南、青岛两地投资设厂一事进行采访。“具体政府合作我们这边也没有得到任何消息的。”对方回应称，并婉拒了进一步采访的要求。

济南的努力

作为山东省会城市，济南市近年来大力发展制造业，取得了较为显著的成绩。

来自济南市官方消息显示，2020年，济南规模以上工业企业数量跃居山东省第4位，提升6个位次；规模以上工业营业收入上升至山东省第5位，提高8个位次；2020年，该市规模以上工业增加值增速达到12.2%，是全国4.35倍，位居山东省和全国主要城市第1位。

同样值得注意的是，济南还是山东重工集团的总部所在地，全球商用车龙头中国重汽集团也扎根于此，在整车和配套产业方面有着扎实的工业基础。近年来，济南在新能源汽车产业的招商引资中下了不少力气，并取得了不小的成果。

2020年，济南市与吉利科技集团签署全面战略合作协议，开启吉利智慧充/换电站运营及城市出行项目、吉利智慧新能源整车工厂项目建设。截至今年5月，济南市吉利科技换电站建设项目累计建设换电站20座，形成可服务于不低于4000辆运营车辆的换电服务体系。

今年8月28日，《济南日报》发布消息，称济南市政府近日与比亚迪股份有限公司签署合作协议，将在新能源动力电池、半导体等领域开展全方位合作。几乎同期，比亚迪在济南成立济南比亚迪汽车有限公司、济南弗迪电池有限公司。

《济南日报》报道称，根据协议，新能源动力电池项目产能约为30GWh，分两期建设，其中一期产能为15GWh；比亚迪半导体将充分发挥从功率半导体芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用测试的全产业链IDM模式的优势，与济南市开展深度合作，共同成立合资公司推进有关半导体项目实现更大突破。双方还围绕推进新能源汽车整车合作进行了沟通对接。

此外据《山东财经报道》9月份消息，济南新旧动能转换起步区管委会和比亚迪汽车工业有限公司将达成合作，项目全称为新能源乘用车及零部件汽车产业园。项目总占地约4000亩，预计年产30万辆整车以及核心零部件，主要建设四大工艺厂房、办公、研发、生产、仓储、生产辅助配套等。项目总投资预计约150亿元，达产后年产值预计在400亿元以上。

青岛的渴望

作为山东“双核”的青岛，经济发展速度一直处于领先水平，在汽车工业方面也有着不俗的实力，目前，青岛已经有整车企业4家，零部件配套企业170多家，其他相关配套企业近900家。

据青岛市发改委2018年底发布消息显示，青岛汽车产业已成集聚发展态势，一是在规划布局上，形成以莱西市新能源汽车和即墨区汽车产业两大产业功能区，西海岸汽车及零部件产业集聚区和城阳特种汽车及零部件产业集聚区为主的汽车产业重点园区；

二是在汽车种类上，形成以乘用车和商用车为主的汽车产业基地，新能源乘用车呈快速发展态势，其中，北汽新能源汽车全部达产后，产能将达35万辆，逐步形成包括电池、电机、电控三大新能源汽车核心零部件及产品研发等配套产业完备的新能源汽车产业链。

来自青岛市工信局的数据显示，2020年，青岛整车产量近120万辆，已经连续3年突破百万，其中新能源汽车近13万辆，创历史新高。同时。青岛全年汽车产业增加值增速超过20%，对青岛工业增长贡献率超过45%。

今年2月，奇瑞汽车青岛基地在地处即墨的青岛汽车产业新城开工，总投资达230亿元，主要包括乘用车、新能源商用车、出口KD以及相关配套零部件、物流项目，整个基地达产后年产值可达500亿元以上。奇瑞汽车青岛乘用车项目，将是青岛第5家整车厂。

山东商报·速豹新闻网记者注意到，早在2018年底，青岛市下发的《深化与世界500强及行业领军企业合作行动计划》中，就将特斯拉列为了招商重点目标企业，该项目招商的责任单位是新能源乘用车产业定向招商专业团队，牵头单位是青岛市经济信息化委。

“回到现实来说，‘特斯拉选址青岛’这样未经证实的消息之所以疯转，背后是青岛这座城市对先进制造业的渴望。”专注青岛本土政经新闻多年的自媒体号《青记》近日也撰文报道此事，并做出了这样的分析。

11月1日，青岛市委、市政府召开弘扬企业家精神促进制造业高质量发展座谈会，发布了《青岛市加快先进制造业高质量发展的若干政策措施》，山东省委常委、青岛市委书记陆治原会上强调，制造业一直是青岛的传统优势，要坚守发展制造业的战略定力，率先争创国家制造业高质量发展试验区。

来自全国乘用车市场信息联合会的最新数据显示，10月份，特斯拉上海超级工厂批发销量达到了54391辆，同比增长245%，出口数量则达到40666辆。2021年至今，上海超级工厂出口量已近15万辆，成为中国制造“出海”的重要一员。

同为山东龙头城市，同样具有深厚的制造业底蕴和汽车产业配套优势，无论特斯拉济南还是青岛，都无疑将极大的促进山东经济发展和新旧动能转换的进程。“争引”特斯拉，从某种意义上讲，也侧影出齐鲁大地加快推动高质量发展的决心。

未来，特斯拉在中国的第二家超级工厂能否花落山东，相信在不久的将来，时间将会给出答案。

山东商报·速豹新闻网编辑 张蕾 徐晓阳

比亚迪海鸥首月热销14300辆，消费升级下的新一代主流代步车

6月1日，比亚迪公布了最新一期销售数据，整体来看比亚迪5月份销售量达到了240220辆，其中4月26日刚上市的比亚迪海鸥，实现上市首月热销14300辆的好成绩。

其实比亚迪销量好已经不算什么新闻，但从当前市场背景来看，海鸥上市即热销的现象值得一探究竟。

市场萎缩的当下，比亚迪海鸥精品化打造爆款实力

要说海鸥热销的背后之前，我们必须先了解到当前的市场背景，那就是：受政策和市场等多重因素影响，A00级市场受挤压严重，销量下滑明显。

或许在大家的印象当中，A00级纯电市场好像还是欣欣向荣的一片，事实上，这一代步车市场已经出现了雷声大、雨点小的现象，尽管有多家车企开始发力于这一市场，但仍然止不住该市场的萎缩形势。乘联会数据显示，在今年1-4月份，A00纯电市场份额已经跌到11.1%，而4月份市场份额仅为9.5%，下滑趋势明显。

其实A00级纯电市场整体销量下滑并不难理解，因为在此之前，A00级电车虽然赢在价格低，但却对整车产品力做出了过多妥协，配置、安全、驾乘感都显得太过于低廉，而廉价车型是不具备可持续性的。这种现象不仅仅出现在如今的电动代步车市场，在过往的燃油车时代其实也有相同的现象，十几年前国内自主品牌也曾大量生产过3-5万元的廉价车型，主打的就是低价格，但最终打败它们的并不是更加便宜的廉价车，而是被更有质感的车型取代。这是因为当消费需求升级时，好的体验和品质感才会是购车的首选条件。

能理清这一点，就能明白比亚迪海鸥为何能在A00级纯电市场销量整体疲软的当下，实现上市即热销的局面，因为比亚迪海鸥高品质、精品化的造车思路，刚好满足当前消费者需求升级的市场现象。

精品化的海鸥重塑代步车市场价值新标杆

A00级的电车我开过不少，它们大多有着共同的缺点：续航虚标严重，动力羸弱跑不动高速、不仅安全、舒适和智能化配置无从说起，驾乘感受什么的更是天方夜谭。我曾经开着某款微型电车上高速，在转向变道的时候深刻感受到了什么是拓海说的：“轮胎好像要飞出去一样。”

而这些问题，你在比亚迪海鸥身上都见不到，比亚迪海鸥的优势，在于通过技术和配置上的共同发力，打造出高品质和精品化的产品，而这一切都是为了满足消费者需求。

在消费者对出行安全极为重视的当下，海鸥承袭e平台3.0安全基因，做到了高强度车身结构强化防护，白车身高强度钢用量高达61%，再加上标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘、电子车辆稳定系统、EPB电子驻车制动和前通风盘/后盘式制动等配置，让海鸥的主被动防护能力做到了同级别的第一梯队。

为了满足消费者对智能出行的更多需求，海鸥标配10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互、比亚迪智能云服务、蓝牙/NFC钥匙等配置，让日常出行更加智慧便捷。

随着消费者越来越注重多元化用车生活，比亚迪海鸥也做到了标配快充（30/40kW）功能，甚至为了满足当下年轻人对露营生活的精致追求，海鸥标配VTOL移动电站功能。这些过往大多都是在15万级别的车型才会提供的配置，比亚迪通通配到了起售价仅为7.38万元的海鸥身上，做到在安全、智能科技、舒适方面的同级领先。

除了在安全和配置上实现入门即高配，海鸥的优秀品质更是体现在驾乘感受上。比如说虽然海鸥是4座车型，但后排确实可以安稳坐下两个成年大汉子；底盘调校有大师汉斯兜底，开起来表现是沉稳舒适的。除此之外，在硬实力上，不同于传统代步车只能买菜接娃跑跑，海鸥极速可以跑到130km/h，续航可以达到405km，这保证了车主跨城跑高速的需求；总的来说，不管是基础素质，还是各项配置，比亚迪海鸥完成得都足够出色，成功把自身打造为高品质、精品化的代步车。

而海鸥这一高品质和精品化的造车理念，不仅给用户带来的更舒适的用车体验，也给代步车市场树立了新的价值标杆。不论消费升级也好、降级也罢，但人的需求一定是不断升级的，即便是代步车，消费者也在追求更好的用车体验，因为大家对美好生活都会有向往。海鸥正是洞悉了这一点，集中发力于精品化，给消费者带来新的价值体验，带动着代步车市场的整体向上。

总结

作为新一代主流代步车，海鸥上市即热销的现象印证了在消费者需求升级的当下，以高颜值、高安全、高舒适为要求打造精品代步车才是市场所需。从海鸥这款车型上，大家也可以看清楚比亚迪这家企业的自我升级，在三电技术和成本优势领先的前提下，时刻洞悉当下消费者更关注的东西。如果说三电技术、刀片电池和e平台3.0是比亚迪过往成绩的基础，那么如今洞悉消费者需求的比亚迪，在已经夯实了新能源汽车领导者地位的基础上，还拥有了成为一家更伟大车企的扶梯。

对比亚迪而言，海鸥是其补强产品矩阵、冲击全新市场空间主力军；对用户而言，海鸥给消费者带来迭代式全新用车体验；而对市场而言，可以说海鸥重塑7-9万代步车市场价值标杆。

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