20万级插电混动SUV谁更香？比亚迪唐DM-i冠军版对比途观L

虽说如今纯电车的上涨势头很猛，但受限于充电条件、补能效率等因素，插电混动的“可油可电”优势依旧明显，在充电不方便的小区使用很香，长途行驶的补能效率也更高，而且在当前，插电混动在绝大多数城市也能享受到新能源的不限行政策。

我们这次找来的对决选手为比亚迪唐DM-i冠军版112km尊享型，指导价23.38万元。途观L新能源430 PHEV插电混动旗舰版，指导价29.28万元。两位选手皆是插电混动中型SUV，在20~30万的预算区间中无论品牌还是级别都属主流。

既然是插电混动车型，纯电续航是一个重要指标。比亚迪唐DM-i冠军版搭载了一块21.5kWh的电池，NEDC纯电续航里程达到112km。对比途观L新能源的55km翻了一倍。这样一来，唐在不加油的前提下，纯电出行能覆盖到的地域更广大，在有充电条件的情况下用车成本会更低。

应该说途观L属于“应试”车型，卡着纯电续航50km才能上绿牌的“及格线”来造的这辆车。所以即便比亚迪唐DM-i冠军版长*宽*高体积上和整备质量上都大于途观L新能源情况下，单位里程能耗虽然更高，但纯电续航依旧能超出途观L新能源一倍以上。

在有充电条件的情况下，比亚迪唐DM-i冠军版有40kW双口快充，30%~80%SOC充电时间仅需22分钟。

而途观L新能源只在车标旁边隐藏了一个慢充插口，实测充电功率大概在3kW左右，充电速度较慢，如果不加油只充电的话，补能效率比较低。

在没有充电条件的情况下，比亚迪唐DM-i搭载了一台1.5T发动机，亏电油耗做到了5.5L/100km。大众途观L新能源搭载的则是经典EA211的1.4T发动机，官方公布的亏电油耗在5.8L/100km，也是不错的成绩。但是大众全系涡轮发动机都需要加95号汽油的“特性”，导致用车成本上也会比唐高出一些。

（比亚迪唐 DM-i冠军版）

（大众途观L）

说到了车身尺寸，两车在体型上，比亚迪唐DM-i冠军版达到了4870*1950*1725mm，轴距2820mm，这个体量其实已经接近一些中大型SUV的尺寸了。

而途观L新能源则为4733*1859*1673mm，轴距2791mm，由于途观原本的标准轴距版是紧凑级SUV，加长成为“L”之后才够得上中型SUV的“三围”。

外观设计上两车各有千秋，比亚迪唐的车身线条整体圆润柔美，更符合东方审美一些。而大众家族的设计则是一贯的横平竖直，造型硬朗。

在所搭配的轮毂方面，比亚迪唐DM-i冠军版标配20英寸轮圈，轮胎宽度达到255，在中型SUV中属于主流配置，在性能上也有保障。

而途观L新能源则是标配17英寸轮圈，轮胎宽度仅有225，对于这个车身尺寸和整备质量来说比较窄，属于极致的“节能取向”。

说完了车外，来到车内，在乘坐空间上，比亚迪唐DM-i冠军版全系为7座2-3-2布局，在足够的车身尺寸的加持下，整体乘坐空间很宽裕。由于车身尺寸足够，第三排的空间也足够容纳一个成年人。

唐DM-i冠军版的前排座椅配置很高，可调节的腿托、腰部支撑、通风、加热一应俱全，主驾座椅还有记忆功能。

这辆大众途观L新能源内饰5座车型，当然纯燃油版本也有7座配置，但实属一车难求，在路上能见到的99%都是5座版，主要是因为原本是紧凑级的架构，即便拉长车身之后，布置3排座椅也比较局促。

行李空间方面，在后排座椅立起的状态下，比亚迪唐DM-i冠军版的后备箱空间容积达到235L，与大部分7座MPV的空间和形状相仿。如果将第3排座椅放倒，行李空间就达到了940L，将第二排座椅也放倒，则能达到1655L，直接能形成一个贯通的大平层，直接躺进去睡觉都没问题。

途观L的后备箱容积有432L，由于电池的布置，相比于纯燃油版的495L有所缩减，在后排放倒的状态下，行李容积能达到1725L。

内饰设计上，比亚迪唐整个车系依旧是内外呼应，线条有方有圆，并且整体以中控屏为中心，风格如同中式建筑的对称设计。这个标志性的旋转屏幕就不用多介绍了，根据不同APP的使用习惯，可以适应横屏和竖屏，还可分屏操作，非常方便。

途观L则继承了大众家族的一贯直线条简约设计，简洁明了，层次递进，中控部分为非对称设计，向驾驶员一侧略微倾斜，中控屏的功能方面就比较传统。

在驾乘方面，比亚迪唐DM-i冠军版标配了FSD可变阻尼悬架，避震筒内有特殊阀体可以对高频的细碎小振动和车身姿态的控制如侧倾、刹车和油门的俯仰这类低频大振动分别作动。搭配铝合金悬挂摆臂，减轻了簧下质量，使得悬挂反应更迅速，既保障了行驶的品质，又加强了操控性。

而途观L新能源的悬挂调教则是一贯的德系风格，路感清晰、操控稳定，但在舒适性方面稍逊一筹。

关于两车的动力系统，比亚迪唐DM-i冠军版这套混合动力系统整合程度已经很高，取消了传统变速箱。在行驶平顺性方面的表现十分优秀，绝大多数情况下驾驶员根本不会注意到发动机的介入和退出。在动力响应方面有电机坐镇，开起来也非常跟脚。

途观L新能源这款车则依旧装备了传统的燃油车的6速双离合变速箱，DSG变速箱在换挡速度方面表现不错，加上电机的加持，动力响应很好。只是在低速行驶的工况下，发动机一旦介入，依旧能感受到变速箱的动作。

今天这两位选手在“车”这方面的对比基本就是以上这些，在价格相近的前提下，比亚迪唐做到了车身尺寸、车内空间、纯电续航、充电速度、行驶品质等多数方面表现更佳。

而除此之外，比亚迪唐DM-i冠军版还有6.6kW的VTOL移动电站，能兼容更多大功率车载用电设备，为自驾游增添了多种可能性，还有移动K歌等多种娱乐功能，正是这些丰富的附加功能真正体现了“SUV”当中的“U”，Utility——多功能这个核心属性，在20万级插电混动SUV当中实属头牌车型。

中型SUV的对决，唐DM-i对比途观L，家用到底选谁？

提及比亚迪唐DM-i，从销量以及市场认可度来看，俨然成为了新一代“神车”的模样。至于说这“神车”的头衔它戴不戴得稳，我们今天就用一台指导价格为27.98万元的唐 2022款 DM-i 252KM 尊享型车型，与一台最顶配的、指导价格为28.38万元的途观L 2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座车型进行一次对比，看看两代“神车”谁更出色，家用到底该选谁？

唐DM-i没有迎来新一代Dragon Face，这一点是有点可惜的，但隶书汉字车标悬挂在蓝底标识内，还是第一时间强调了个性辨识度。当然，大嘴进气格栅、矩阵式LED大灯，还有十分流畅的块状肌肉车身冲压结构等等，都在让唐DM-i显得足够饱满。

途观L这边在经历了改款之后，已经不再是那种四四方方的样式，矩阵式LED大灯、运动化包围一应俱全，特别是R-Line运动外观套件会实现视觉上的进一步增强，而贯穿式的黑色边框围绕、熏黑尾灯等等，也给了途观L更多运动化的风格倾向与表达。

尺寸方面，唐DM-i达到4870/1950/1725mm的车身表明了自己的中型SUV身份，它不仅有同级别中较长的车身，宽体效果也已经实现，同时，达到2820mm的轴距虽说不比汉兰达，可在只有2791mm的途观L面前，却还是建立起了优势来。当然，本身三围就只有4735/1859/1677mm的途观L，实际上是小了一圈的，这一点是实实在在的差距，其空间性，尤其是三排7座空间会比唐DM-i差一些。

内饰方面，唐DM-i给人的直观感觉就会比途观L更豪华，中央对称的中控台被15.6英寸的可旋转大屏所占据，V型样式布局的装饰挡板引入了诸多金属与皮革进行覆盖，而这些或带有缝线、或带有填充的软包还会大面积覆盖到扶手等常触区域，无论是视觉还是触感档次都值得表扬。而在处置座椅的过程中，它并不是运动一体化，但支撑效果却跟运动座椅差不多，一些小的撞色也十分前卫。

途观L还是以T型中控台为基础进行的延伸打造，这种布局方式虽然传统，但稍带偏转直接直接操作起来却会更方便，12.0英寸触控屏会与10.3英寸数字仪表盘搭配，科技感得到了提升；而在装饰上，它的软包面积虽然没有唐DM-i大，但却覆盖了许多烤漆来优化视觉。座椅方面，R-Line没能带来刺绣运动座椅，但撞色缝线与打孔工艺却处置得当，加上填充方面的软硬适中，途观L在座舱上给人的感觉也是稳重有序。

车机方面，两款车型都得到了有车联网支持的智能互联系统，并可完成实时导航、语音控制、远程控制等在内的主流功能，但是有5G通讯模块的DiLink系统会为唐DM-i带来更多接近于移动智能设备的功能，包括高德地图、网易云音乐等车载应用都会模仿智能手机的操作逻辑，更多信息娱乐功能在车机本身就可以实现，并可通过OTA升级来持续扩展功能。

而途观L这边虽然也有4G通讯与少量车载应用，但都并不是移动智能设备中的头部应用，而且语音与远程控制的功能方向也相对有限，但好处就在于，途观L这套车机支持Apple CarPlay/Baidu CarLife/Mirror Link三种互联方式，几乎所有智能手机都能顺利接入，并通过互联的方式实现包括多媒体、导航等在内的操作，上手难度会比一套自研系统低。

辅助驾驶方面，两款车均实现了L2级辅助驾驶，并覆盖了全景影像、全速自适应巡航两大功能，唐DM-i的优势在于将全景影像扩展到了540度，并带有盲区监测，而遥控泊车与自动变道辅助的实现也能让智能用车方式落到实际；而途观L的Travel Assist同样有自动泊车，但其余高阶功能比较有限，而多出的越野驾驶模式会帮助它在通过性方面更进一步。

动力方面，唐DM-i有一套骁云-插混专用1.5T发动机，它会与E-CVT无级变速机构、前置电动以及一套刀片电池组组成DM-i超级混动系统，带来252km纯电续航的同时，整套系统能帮助车辆在8.5秒内破百，并将馈电油耗控制在5.5L/100km以下。而途观L则对应了一台162kW、350N·m的EA888 2.0TSI发动机，在7速DSG变速箱与4Motion四驱系统支持下， 能在7.7秒内破百，而NEDC综合油耗则需要7.7L/100km，性能更强劲，但油耗确实也更高。

底盘方面，两台车均使用着前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，结构差异并不大，但唐DM-i会凭借多出的可变悬架系统，在支撑与滤震方面保持更出色的平衡性，而途观L则拥有更加扎实的综合动态反馈表现。

写在最后

比亚迪唐DM-i所建立起来的优势并不只在于电气化，除了机械方面的性能、效率，它的优势还覆盖到了座舱的方方面面，更不用说两套智能系统带来的趣味用车。但途观L作为一款老而弥坚的经典车型，它在悬架中的扎实感、驾驶中的稳定还是令人信赖的，而且随着ID.系列迎来的电气架构更新，也让它变得不再那么沉闷，若是正面较量肯定比不了唐DM-i，但那种稳定还是可以满足大部分家庭用车需求的。至于说二选一怎么选，我们还是会建立更省油、更宽敞，也更智能的唐DM-i，关键是2023年继续免购置税可是能省一大笔钱的。

本文所用配图顺序：上图为“比亚迪唐DM-i”、下图为“大众途观L”