定价百万，对标奔驰大G！深挖仰望R1，比亚迪究竟有何底气？

比亚迪旗下百万级硬派越野车，代号R1的仰望品牌首款新车的定位每一个标签都颇为重量级，官方还多次透露新车将对标奔驰大G，不断的撩动大家的好奇心。

11月16日，在比亚迪全球总部举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福首次正式公布了“仰望”品牌，并明确新品牌首款新车将会在明年一季度与我们见面。同时，王传福还透露将会发布一项新的“黑科技”，率先搭载在仰望品牌车型上。

在新车正式发布前，我们不妨抢先了解一下，现在这款车型都曝光了哪些重磅消息。

前脸设计来源于“鼎”？

对于一款全新车型，造型设计往往是最大的悬念，往往也是大家最热衷于猜想的部分。但仰望R1似乎并不认为外观是一个多么神秘的内容，一款要等到明年一季度才正式首发的新车，在今年四季度比亚迪就放出了新车相当完整的外观专利，新品牌设计语言一目了然。当然，对于翘首以待的粉丝而言，这绝对是一件美事。

提前曝光的外观专利也并非完整的整车造型，但是包括了完整的前脸和尾部，清晰的展现了完全不同于比亚迪现有设计的全新语言。

配合谍照呈现出的整车轮廓，新车的样貌已经基本呈现在我们眼前。笔者曾在第一时间简易拼接了新车的整体样貌，此处对图片背景进行了简易的修饰。为了配合不同的视角，谍照有较大幅度的扭曲，仅供参考。

巨大的中网及周遭的延展是前脸最显著的特征，从中网到灯组都采用了横平竖直的线条，与整车方盒子的轮廓相得益彰，呈现出浓重的硬派风格。仔细观察会发现中网仅是中间的矩形区域，直瀑式的格栅上规律的点缀着两个三角形拼合的菱形装饰。而在中网两侧是密集的矩形点缀而成的“匚”型区域，笔者预测这些小方形点缀是有动态效果的LED灯板。

在前脸两侧，是延伸至机舱上方的竖向LED日行灯带，单独这一部分与领克的家族化设计有几分神似。而前大灯采用了隐藏式分体设计，布置在了“匚”型区域的下侧，一侧大灯由两个矩形灯组组成。对于前脸的整体设计语言，网上有诸多不同的解读，笔者认为这一设计借鉴了中国传统文化中的“鼎”的样式。这与比亚迪一向热衷于在设计上弘扬中国文化的传统相契合，同时也很符合该车高端旗舰的定位。

车身侧面是传统硬派越野车标志性的方盒子设计，比亚迪曾在多个场合提及仰望R1对标的是奔驰大G，不过从侧面轮廓来看新车或许更接近新一代路虎卫士。当然如今的卫士已经成为了一款承载式车身的越野车型，二者之间并没有实质性的相关性。

细节来看，不规则的轮拱外侧的黑色装饰是最显眼的部分，轮拱后侧还装饰有如快速行进中拍出的径向模糊效果。在这些小横条的最上方一个，隐藏了一个侧后视的摄像头，预示着仰望R1将具备一定的辅助驾驶能力。

由此推断，轮拱正上方的小横向灯带或许为自动驾驶状态指示灯，当然目前这只是一个推测。另外新车采用了隐藏式门把手车头上方设计有三个探照灯灯组（这里的玄机放在后文详述）。

新车D柱部分的专利图名称为“汽车D柱灯”，也就是说该部分横向的装饰带是可以点亮的灯组。轮毂部分同期注册了三组不同样式的轮毂，均为有着相当装饰效果的多幅设计。

而新车尾部的左右视图均可以看到加油/充电盖板，可以判断新车为一款插电点混动车型，综合判断右侧为充电插口，左侧为加油口。另外，从官方发布的谍照来看，新车后视镜同样采用了方正的硬朗造型。

车尾最标志性的特征，是正八边形的小书包，与传统的圆形备胎箱有着显著的不同。倒L型的尾灯设计元素与前大灯有着诸多的相似之处，尤其是内侧小方块组成的点阵式灯饰，预计同样将具有动态效果，前后设计相呼应。而在后玻璃两侧，还有一组L型的尾灯灯组。

细节来看，专利图上可以看到位于尾门右侧的门把手，预计尾门将采用向左横向打开的方式，符合硬派越野车的使用习惯，也符合国内靠右形式的习惯；而后雨刷预计将布置在后玻璃上方，笔者推测将采用隐藏式设计。

新车中控惊现“大G”

内饰部分目前并没有类似专利图这样细节丰富的资料传出，仅能通过网友拍摄的谍照了解一二，好在内饰谍照清晰度尚可，能够看到新车车内的不少细节。尤其炸裂的一张，是一张仪表盘点亮的内饰谍照，电子仪表盘上依然显示出一台奔驰大G的立体图案。

好在新车外观专利已经清晰的展示了新车样貌，我们不必怀疑比亚迪要造一台与大G外观几乎一致的山寨车型。官方多次提及新车将定位在百万级，直接对标奔驰G级，不过在测试车系统中内置一张奔驰G级的图片是我万万没想到的，或许是想时刻提醒测试员要以奔驰G为标准进行标定？[手动狗头]

忽略这个神奇的吸睛点，这张图片上还是为我们展示了新车内饰的不少细节，首先是超过常规电子仪表盘长度的横向大屏，要知道他可没有采用常见的贯穿式大横屏设计，中控屏幕为另一块单独竖向布置的大屏。

超长的屏幕便能够显示更多的信息，包括左侧的车辆信息和右侧的多媒体信息，照片中终将部分被硕大的发动机警示信息遮挡（测试车辆，这点无需在意），预计被遮挡的是速度等常规的新车信息。

在左侧的车辆信息中，我们能够看到自动大灯、车道保持、安全带未系提醒、导航等图标，至于仪表盘是否能够进行触屏操作目前没有明确信息。

从另一张谍照上我们可以更清晰的看到内饰及中控屏幕的细节，相比方盒子的外观设计，内饰整体同样硬朗，但却应用了更多的曲线元素，尤其是两侧平直，中间部分平滑转向下侧的曲线构成的内饰主体线条。

同时值得一提的是，中控屏幕采用了曲面屏，这样的配置在成本上会有所增加，不过能够和内饰的平滑的曲线元素贴合的更有整体感。圆角梯形的空调出风口位于中控台上方，与内饰整体风格搭配的很好，也照顾到了大屏几乎占据了中控绝大部分位置的现实。

不过过高的空调出风口在使用时会略有不便，这一点存在于比亚迪旗下不少车型上，是空调出风口与屏幕布置之间妥协的结果。

其他诸如方向盘、座椅等，目前判读预计仍然未临时部件，并不具备很强的参考性。另外值得一提的，是在一张谍照上依然出现了近50km的百公里综合油耗仅6.3L，同时还发了5.8度电。

这是一个相当惊人的能耗表现，不过对于这种工况完全不明的能耗数据并没有任何参考意义，不过却可以明确的告知我们，这是一台插电式混合动力车型。另外，参照新车相当庞大的体型，我们预测新车将提供7座版车型。

“黑科技”到底是啥？

11月16日，在比亚迪全球总部举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福首次正式公布了“仰望”品牌，并明确新品牌首款新车将会在明年一季度与我们见面。同时，王传福还提到：“我们将发布一项颠覆式‘黑科技’首发搭载在仰望品牌车型上”。

王传福表示每一次品牌升级都是一项新的技术成熟落地的过程，而这项即将发布的全新“黑科技”奠定了仰望品牌高端的基础。那么这个黑科技纠结是啥？我们来抢先大胆猜测一下。

猜想1：四电机四驱系统

仰望R1是一款采用非承载式车身的新能源硬派越野车。传统燃油硬派越野车通过差速锁锁止打滑的车轮，让车辆具备更强的脱困能力，尤其是奔驰G级标志性的三把锁极富代表性。强调对标奔驰大G的仰望R1必然也是在越野脱困方面下足了功夫。根据此前传出的消息，新车将通过四台电机分别控制四个车轮，实现最极智的脱困能力。

传统汽车是通过差速器，实现在转弯时内外侧车轮转速不同时不会出现一侧车轮打滑的情况。但在陷车时，差速器的存在就会让动力全部传导至打滑一侧的车轮而无法脱困，因此越野车设计了差速锁，在陷车时锁止两侧车轮，保证有抓地力的一侧车轮分配到足够动力。极致的三把锁更是在前后轮之间的传动轴上也加入了差速锁，在仅有一个轮胎有足够抓地力时也能够分配到足够的动力。

而四个电机分别控制四个车轮的设计思路，物理层面上完全杜绝了打滑车轮损失动力的问题。但相应的在日常行驶中如何保证四台电机的合理匹配成为了需要攻克的难题。如果解决得当，四电机甚至可以达成一侧车轮正转，一侧车轮倒转，实现真正意义上的“坦克掉头”模式等很有趣、有实用性的能力。

从目前传出的谍照上，我们已经可以排除仰望R1采用轮毂电机的可能性。轮毂电机可以实现四电机四驱，同时节约更多的空间给驾乘部分，但也带来了簧下质量过大、易损坏等问题。如果仰望R1确实将采用四电机四驱系统，最有可能的便是采用轮边电机来实现。

猜想2：浮水模式，实现水陆两栖

浮水模式并非网友凭空捏造，而是来自一份比亚迪于今年11月23日公开的一份发明专利，该专利的申请日前为今年10月4日，是否真的会出现在仰望R1上并没有确切消息。根据专利信息，这一技术应用的车型具备非承载式、四电机四驱、插电混动等技术特征，这就由不得大家联想到即将推出的仰望R1，毕竟这是比亚迪旗下首款非承载式车身的车型。

通过专利信息，我们可以看到“浮水模式“是真正意义上漂浮在水面上行进，说他是水陆两栖也并非夸大。不过在背景介绍中也有提到，该模式仅作为紧急情况的应急脱困方式，比亚迪并不是要打造一台可以当船用的汽车。

通过专利信息我们了解到，这一技术的关键不在于如何让汽车飘在水面上，其核心在于如何通过软件控制四个驱动电机输出扭矩，控制车辆的实际横摆角速度。简单说就是车飘在水上时，控制四个车轮的转速，让车辆始终朝着驾驶员指定的方向行进。

“浮水模式”需要单独开启，这就涉及到了如何判断车辆处在陆地上，还是浅涉水，还是已经漂浮在水面上了。专利提到其中一种方式是由于底盘与车体分别受到浮力，通过监测两者之间的压力数值来进行判断，也就是说配备“浮水模式的车辆采用了非承载式车身设计。

另外一项中提到，启动涉水功能时控制发动机停机，也就是说对应车辆采用了插电式混合动力系统。加上四轮四电机系统，这些技术细节刚好与我们的猜想1对应，进一步加大了该技术出现在仰望品牌车型上的可能性。

专利中还提到，在“浮水模式”下，车辆通过定位系统确定车身，在定位信号差时可以通过轮速推测当前车速等。值得一提的是，前不久比亚迪在一份招聘中正在招募“主任四轮独立驱动控制算法工程师”，涉及的工作与四轮四电机系统等高度相关，让这一技术即将落地的可信度大大增加。

猜想3：固态电池

前不久，网上疯传“比亚迪固态电池已经在重庆装车试验”的消息，传言称该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作。据称，当该固态电池负极为硅基材料时，能量密度预计能达到400Wh/kg，相较第二代刀片电池提升两倍。

如果比亚迪固态电池问世，极大概率将会在仰望品牌车型上首发，并且固态电池的高安全性以及硅基材料负极电池的高密度都算得上十足的黑科技。可惜的是，随后比亚迪官方向媒体回应称：近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。相关技术出现在仰望车型上的概率并不大。

猜想4：高阶辅助驾驶系统

正如前文提到的，新车专利图中国前轮拱等处出现了侧后视摄像头，表明了仰望R1将具备一定的辅助驾驶能力。而更加值得一提的是位于车顶前射灯，疑似出现了一个激光雷达。激光雷达加入新车的话，以为着新车将具备较高阶的辅助驾驶能力，截止目前比亚迪尚未正式量产相关技术，不过相关的实验测试早已开始。

在射灯部分的外观专利中，出现了两组不同的造型，区别仅在于中间一个射灯颜色与样式的不同。对你可以发现，第二种造型中间采用了更平滑的表面，同时采用了更深的颜色进行示意。特征与激光雷达极其吻合，而其布置在车顶中央的位置也是目前主流的激光雷达安装位置。预计仰望R1将提供激光雷达可供选装。

车标长啥样？新车叫什么？

看到这里，关于仰望R1的基本信息我们已经有了大致的了解，不过还有一个关键信息尚不知晓，仰望品牌的车标长啥样，代号R1的新车最终会如何命名？当然这一部分并没有准确的答案，我们仅根据现有线索给大家一个可能的参考。

通过国家商标局查询，我们获悉“仰望”交通运输类（12）商标注册在一家名为“惠州维士玛科技有限公司”的公司名下，而企查查显示惠州维士玛科技有限公司是一家由比亚迪完全控股的公司。也就是说，比亚迪早在去年10月就通过旗下公司注册了“仰望”商标。（注：今年11月刚刚注册“仰望”12分类的“起源太空(南京)科技有限公司”，商标信息显示仍在申请中，并未完成注册）

在惠州维士玛科技和比亚迪名下，近期注册了大量图形商标。参考仰望R1的专利图片，可以判断新车标为一个矩形轮廓，我们挑选了其中部分有一定可能性的商标进行展示，大家可以在评论区说出自己认为最合适的车标是哪一个。不过其中尤为值得关注的，是出行了数个以正反“Y”元素组成的图形，仰望品牌车标或许将以字母“Y”为主要设计元素。

至于新车的正式名称，我们在惠州维士玛科技注册的商标信息中找到了数个系列名称，包括汉字壹、贰...；太空相关的探日、捕光...；科学相关的第五象限、质能方程....等等，大家可以把你认为仰望品牌最有可能的命名系列发在评论区。

写在最后

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线，从0到第100万辆用时13年；2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，100万到200万辆用时1年；200万到第300万辆仅用时半年。

暴增的销量是比亚迪在技术上，尤其是新能源汽车技术上的不断突破获得了市场的认可。目前消息称，仰望R1将定位在80-150万区间，对于自主品牌，尤其是传统自主品牌而已这样的价格区间此前很难想象。

很多人会认为比亚迪是不是膨胀了，但正如王传福所言，品牌的提升是伴随着新技术的成熟，仰望品牌如此大踏步的向百万级定位迈进，也是伴随着全新“黑科技”的落地而来的，我们期待仰望R1发布之时，比亚迪能够给我们一个大惊喜。

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比亚迪和奔驰的“混血儿”怪不得颜值这么高

[爱卡汽车 设计解析 原创]

在中国新能源大军中，腾势是一个十分独特的存在，它是国内首家由技术输出而诞生的合资乘用车品牌。它拥有梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学，还有比亚迪先进的平台技术和三电科技。如此“天仙配”组合出的“混血儿”自诞生之日起就拥有“天生丽质”颜值。如今，品牌的第二款车型——腾势X也如约而至，这款车不论造型还是品质都很有看头，具体请看我慢慢解析。

腾势汽车 腾势X

奔驰加持展现全新豪华新能源SUV新态度 一分钟读懂腾势X

在文章正式开始之前，我想先说说腾势这个品牌，以便大家更好的理解。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。英文名“DENZA”（源自中文名“腾势”的音译），有“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势。2012年北京车展上，腾势发布了品牌的首款概念车。两年后，腾势品牌的首款量产车——腾势正式在2014北京车展上市。作为一个新品牌，大胆的造型设计，加上戴姆勒的名声加持，一经发布就引起市场的热议。

而今年是腾势入市的第7年，我们也终于等来了第二款全新车型——腾势X，从6月深圳国际车展腾势X概念车发布到11月广州车展腾势X量产版上市，腾势X的推进速度可谓是一路高歌猛进，这也正好满足了我们迫不及待看新品的愿望。

作为腾势的最新作品，也是首款“梅赛德斯-奔驰 型·格”的量产车型，腾势X汲取“化繁为简”设计理念，并借鉴了腾势Concept X概念车的设计元素，打造出“纯粹·精致”的电动美学。光从外表中你就能看出它相比于第一代产品更加成熟。新车在各方面都将各自的优势发挥了出来，在它的身上你能看到奔驰的优雅，各种材料的拼接与运用也恰到好处，整台车在豪华感上明显提升。

同时，在品牌焕新之后，腾势X不仅有纯电版，还有插电混动版，两种车型为用户提供了更多的选择。

前脸部分，腾势X舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果。格栅部分腾势X给出了两种样式，其中PHEV采用贯穿式设计，中间一条熏黑的饰条不仅起到装饰作用，让圆润的前脸更具层次感。而BEV采用封闭式设计，让前脸的曲面造型更加完整，更有科技感。

萦绕式的LED灯带为腾势X的带来充足的科技感，狭长锋利的灯组通过中间的光带贯穿整个前脸，从视觉上增加了新车的宽度。且同样兼具日间行车灯功能，灯组部分也均为全LED光源。再配合下方搭配的梯形进气口，让其更加富有张力运动化的视觉感也得到提升。

腾势X采用了新的品牌logo，线条更加凌厉、造型更加简洁大方。logo中央的水滴造型体现了品牌追求纯净自然的环保愿景，而外围的合拢造型则寓意合资双方强强联手，共同致力于新能源汽车事业。

车身侧面，腾势X将曲面车身这一元素发挥到了极致，几乎看不到锋利的线条，这种圆润饱满的型面构成了极具力量感的车身轮廓。而车身的层次则是通过腰线来呈现的，上扬态势的腰线若隐若现，同时利用曲面营造出极具光影效果的立体感。

车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格”徽标，象征着“向美而生”的自信风采，也突出了奔驰对于这款车型在设计上的参与度。

而像徽标这样的小细节腾势X还有很多，例如D柱处镀铬的“小尾巴”在彰显个性的同时也带来了视觉上的美感。而双色外后视镜的设计意在彰显个性化的色彩，外后视镜底端的摄像头是360°高清全景穿透式三维影像系统的组成部分之一。这样的配置，也为行驶安全提供多一层的保障。从这些细节我们就能看出设计师有多么细心啦。

轮圈部分的设计可以说非常概念车了，采用了双色五辐花瓣式设计，轮胎尺寸为265/40 R22，搭配Brembo刹车系统，可以说非常强悍了。

尾部延续了前脸饱满充盈的曲面式设计，更加舒展的萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应。尾灯下方设有设计感较强的大写字母“X”，不仅提升了尾部的视觉感受，同时增加了新车的辨识度。

经过熏黑是尾灯看上去非常深邃，当刹车灯点亮时，红色的导光带非常醒目。而下方银色护板的的造型可以当做是缩小版的格栅造型，这种统一的风格让腾势X整体非常协调。

纯粹·精致”的电动美学

内饰部分，腾势X将奔驰的豪华感表现得淋漓尽致，为驾乘者带来唤醒感官的情感共鸣。腾势X在内饰中延续了外观对曲线的应用，木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条优雅的环抱式线条，从而打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。

腾势X仪表台采用了双层式设计，由拉丝纯铝饰板一分为二，饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。与外观一样，内饰部分也带有写着“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的铭牌，从细节上就凸显了内饰的豪华感，也暗示了这款车的与众不同。

细节方面，腾势X的空调出风口采用了类似飞船涡轮造型，彰显机械之美的同时也为科技感十足的内饰增色不少。启航式换挡杆也与座舱氛围相得益彰，两侧的按键布局规整，涵盖了风量开关、前窗除雾、应急灯开关和电子手刹等。再配上高亮黑色装饰板，凸显出足够的高级感。

内饰的设计离不开氛围的营造，腾势X自然也毫不逊色，Skyline 7色环境氛围照明系统点亮时光线沿着车内曲线呈现出天际线般的视觉享受。

加上超大尺寸的全景天窗让每一次出行都能享受碧空艳阳，配合音效现场感极强的Dirac live剧院式音响系统，仿佛让人沉浸于一场露天音乐会。

12.3英寸的全液晶仪表盘UI设计简洁清晰、清晰降低了驾驶者的使用难度。丰富的内容显示，可根据实际情况进行全面的行车功能调整。

腾势X致力于以前沿智能科技，打造更便捷的人性化体验。在车内搭载了一块15.6英寸可180°旋转的高清触摸屏，并采用悬浮式设计。这块触控屏可实现多点触控、语音交互及按键等操作。只需通过“你好，腾势”就可唤醒语音交互系统，语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。

除此之外，腾势X还配有周全的腾势智能安全行车系统，360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像，模拟车辆周围的真实状态，通过多点触控屏幕上的3D图像角度，全方位的查看车辆周围状态，实现更安全的操作。另外，Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能）、预测性碰撞报警系统等主动安全配置也没有缺席，为每一次出行保驾护航。

作为腾势汽车的重磅产品，没点黑科技加持怎么行。腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控，遥控功能可在车辆10m范围内通过腾势APP控制车辆启停或以小于2km/h低速行驶，让狭窄范围停车更便捷。此外，在 VTOL模式下腾势X可化身为“移动电站”对外进行220V交流放电，输出功率最大3.3kW。

空间尺寸方面，腾势X定位为一款中型SUV，它的外部尺寸为4890mm×1950mm×1725mm，轴距达到了2820mm。足够长的轴距让腾势X可以采用七座布局，同时后两排座椅可按不同比例放倒，让车内空间可适应多种装载需求，满足不同生活场景所需。

编辑点评：腾势X作为腾势旗下全新中型7座SUV，新车不论是在设计还是产品本身，绝对优于以往。同时，它的出现也让奔驰和比亚迪在产品的融合与执行方面配合更加默契。目前新车已经在2019广州车展上正式上市，对用户而言它有着绝对的吸引力。

精彩内容回顾：

爱卡原创信息图 一分钟快速读懂腾势X

腾势X内饰官图正式发布 广州车展上市

腾势X广州车展上市 纯电版/PHEV供选择

唤醒感官的情感共鸣

比亚迪×奔驰的火爆新车，让我开到半夜不回家

驶入夕阳，吹吹晚风；滑过湖水，花香树影；躺在草坪，小曲荡漾——低头郊外野餐，抬头秋光无限。

这，就是我此刻只能怀念的假期。

不过特别之处在于，这次我是坐着一辆备受热议的新车去的：腾势 D9。

▲ 我们体验的版本为「腾势 D9 DM-i 超级混动版 970 四驱旗舰型」

时隔三年，比亚迪再次成为全球新能源销量冠军，2022 年上半年销量 64.14 万辆，特斯拉也败下阵来。

而腾势作为比亚迪和奔驰创立、定位高端的新能源品牌，这次推出的第一款豪华 MPV 车型，自然是风光无两。

虽然起售价超 30 万，但上市不到两个月订单就破 3 万，说是爆款不为过。

加上现在城市野餐、户外露营越来越火，一出门就是拖家带口或三两好友，周边自驾游成了很多人的选择，家庭用车市场也越来越大。

相比轿车和 SUV，一直被认为小众的新能源 MPV，因为宽大、便捷、新锐，开始走上流行的开头。

玩物志作为腾势 D9 首批试驾体验的媒体，接下来就从宜家出行的角度，来谈谈这次的感受。

大，玩大，玩超大

一个字：大。

两个字：玩大。

三个字：玩超大。

差不多就是我见到这辆车以及进去后的初印象。

作为 MPV，自然是大一些——

身高一米九二，比我还高半截，长宽为 5.25m??1.96m，进出也比较方便，前头的钻石雕刻中网自带一股霸气，流星轨迹腰线和时空穿梭星羽尾灯也具有辨识度。

因为它是全球首款搭载 UWB 钥匙的 MPV 车型，所以 8 米远外就能感应车主，迎宾大灯蹭蹭地闪了起来，电滑门自动打开。

不过外观在我看来不是重点，令人意外的是进门后的大——

车内一共有 7 座，2+2+3 布局，重点是：7 座无差别。

当你以为坐第三排的往往最苦情，因为那里又挤又闭塞，而现场几个车友坐后头的第一感受就是：哦？竟然这么大。

这里座椅厚实，腿部空间最大能有 1.141m，变成第四空间容积有 410-570L，车内人均一个行李箱足够。

第二排，我愿称之为最尊贵之座，充分印证了家中地位最高的可能不是开车的。

这里简直就是行走的两张床：有着 10 向调节和 6 向睡眠头枕，最大特色是同级最长的 1.08m 电动滑轨，甚至可以蹬直双腿直接躺着。

因为电动腿托和大角度靠背调节，身体和大腿可以打开到 128°，大腿和小腿可以达到 133°。

调整到你最舒服的角度后，座位会进行专属记忆，下次一开车门——迎宾音乐响起，座椅自动后退，就差喊一句：尊贵的殿下，您来啦。

这些座位还能通风、加热，以及贴心地按摩。

毕竟现在的按摩椅早就不是老年人专属了，随便去到哪个电影院，门口那一排按摩椅里坐满的都是年轻人，脸上透露着爷只想躺平。

回到座椅上，只要一键就能让背后 10 个点轮番滚动，5 种按摩模式可以选。

试了试从松弛、舒缓、波浪、脉冲、伸展，到弱、中、强，花样是多，按着也舒服，就是最大力的「强」感觉也不怎么强，明显就是温温柔柔蜻蜓点水，当然也有可能是我的背被生活折磨得过度坚强。

另外，车内用料有大面积的真皮和木纹材质，质感还是挺高级的，零感人体工学和环抱式设计，让人坐上去有种被环抱的舒适感。

一个细节的感受是：座椅刚坐上去会比较软，慢慢就能感受到座椅产生硬度，把身体比较好地支撑了起来。

从整体外观到装置细节，可以直观地看到它和比亚迪其它车型相比更高级和豪华。

重点是它人性化的一面——照顾到了车上每一个人。

全球首个七屏互联，再见了手机

其实前面的「大」还没说完，但放在这部分说更适合。

腾势 D9 车内最显眼的部分—— 一眼望过去，全是大屏。

这也是全球首次汽车上搭载了 7 屏互联。

第一排有着同级最大的 15.6 英寸中控屏，以及 10.25 英寸嵌入式全液晶 3D 仪表盘，和投射在车挡风玻璃上的 HUD 屏。

整体交互设计是走的极简风，驾驶模式、时速、电量、地图等信息清晰易读。

第二排就真的抬头低头都是屏了。

两个座位面前都有一块 12.8 英寸双头枕屏，用起来跟平板的日常功能没太大区别。

应用商店里可以下载各类 app，登微信、刷抖音、听网易云、看 B 站以及各大视频网站，还能手机投屏。

引人注目的是还配了一个升降摄像头，可以让你随时看到和抓拍三排乘客的状态，这对随时查看后座小孩的情况比较友好，商用比如开启线上会议也不错。

这块屏幕玩法还是蛮多的，甚至 app 里还有「镜子」，自拍什么的可不就很方便了。

另外，二排每个座椅的右手边，都有一面扶手屏，伸过去就是一巴掌那么大，可以调节二排所有电动功能，相当于大屏的缩小版。

贴心之处在于，座位中间还有一个「智臻魔方」，由一个能保持 5-55° 的双温冰箱、电动托盘和杯架组成，扶手处还可以进行 50W 的快充。

不过屏幕这么多，我想在车上应该用不到手机了。

不好意思，第三排没有屏。

但第三排大概率是留给孩子们的，就尚且放他们在后排好好休息吧，虽然很大概率他们会抢着坐二排，因为那里的屏幕里有一个专门引诱小孩的「狂魔」，叫「宝宝巴士」。

不过，突然实体按键没了，一些车内功能操作起来真的不太习惯，需要一点时间适应。

一个有趣的地方是，车内配备了 14 个丹拿扬声器，7.1 环绕声场，每一排的车内侧都可以看到音响，放起歌来立体沉浸感还挺强的。

再加上 128 色隐藏式的律动光幕、负离子主动式香氛系统，简直分分钟都可以在车里坐着蹦迪。

智能化的体现，还有高性能的 5G 系统，全场景连续智能语音对话，带了 24 个传感器的 L2+ 级自动驾驶辅助系统、高速公路拨杆自动变道、RPA 遥控泊车功能等等。

看得出，腾势这次在智能化上下了不少功夫。

基本上你目前能想到的智能之处，这辆车都扎堆安排上了，整体体验下来也是新鲜有趣。

坐它户外游，半夜不回家 ??

为什么是坐它，而不是驾驶它？

说实话，我并非一名「老司机」，对驾驶的体验也说不上专业。

开起来能感觉到这是一辆大车，但却是轻快的，在运动和舒适两种驾驶模式下，整体的体验都是 「稳」。

一家大大小小坐车上，稳体现的一个最直接好处就是：减少晕车——大概你也听过车上一个人吐，全车人都会吐的故事吧。

因其配备的 DiSus-C 智能阻尼悬架，在路面颠簸的时候，车内震动也比较少，就算高速行驶，噪音也控制得非常轻微。

全车还标配了 9 个安全气囊，安全也有保障，细节之处在于，二三排还设置了 4 个儿童安全座椅接口。

动力架控上，也可圈可点。

它提供 DM-i 混动版和 EV 纯电动版两种动力，前者采用骁云 1.5T 发动机和 EHS 电混系统，纯电续航最大 190km，综合续航最大 1040km。

后者续航里程最大 620km，还搭载了比亚迪技术「刀片电池」，全球首创双充、效率更快，15 分钟可补充续航 230km。

再加上还支持 80kW 的直流快充，可以适应更长的旅程，也能省不少油费。

值得一提是它还可以对外放电，晚上露营帐篷和灯具搭起来，星星点点的夜晚也就亮了起来。

在天黑之前，打开后车厢，把第三排座椅靠背向前调能调至 110 度，加上多功能折叠着，立马变身钓鱼台。

对了，车顶还有一块 1.1 平米的天幕，搭配双层玻璃，能隔绝 99% 紫外线。

这也是同级最大天幕，当夜色渐浓，在车里铺上 D9 定制气垫床，车子变身观星台，然后躺着就能看满天星斗。

够广阔，够浪漫。

总的来说，从以上设计、空间、乘坐、体验、驾驶、场景这些点来看，这的确是一款适合家用出行的车型。

高端、科技、新锐，这些关键词对于新中产们来说则更有吸引力。

价格方面，区间为 32.98-45.98 万元，在 MPV 队伍中的确不低，但也对得起这个售价。

卷向「家人们」的新能源 MPV

2010 年，比亚迪和奔驰牵手合作，新能源豪华品牌「腾势」诞生。

它的诞生，就是切中了新能源的大趋势。

今年，中国新能源汽车销量已经从过去的 8159 辆，暴增至 352.1 万辆。

而中国也成为全球最大汽车市场，腾势成了比亚迪手中高端化的王牌。

虽然腾势不温不火近十年，但高端底子依然还在，今年比亚迪获得了腾势的绝对主导权，占股 90%，高端化战略布局就更自主了。

而以 MPV 作为品牌全新起点，其实并不奇怪。

中国消费在不断升级，新户外生活方式席卷而来，加上大量家庭的需求和三孩开放的未来趋势，让中高端 MPV 开始受到瞩目，汽车品牌们的 DNA 又动了起来。

传统品牌和新势力们——长城、红旗、上汽大通、埃尔法、蔚来、理想、岚图、极氪都已经加入或即将加入战场。

新能源和豪华 MPV 结合，打破了一直以来的空白，再填补上传统大多数 MPV 仅以商用为主的局限，以及动力弱、油耗高、设计差、智能化低的不足，虽然目前新能源 MPV 还没诞生主流的爆款，但足以成为新驾驶潮流的信号。

它对于比亚迪是一个新开始，对于中国车市也是一个新开始——风口正起，风险也在。

正如回到腾势 D9 身上，大众最终是否真的对此买单，还要等时间来检验。

但显然，它已经点燃了星星之火。比亚迪×奔驰的火爆新车，让我开到半夜不回家