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比亚迪ev纯电动2023款

新车 | 4项功能优化,比亚迪汉EV/DM-i开启OTA升级

汽车日报 史景旭

日前,我们获悉,比亚迪面向汉EV/DM-i车型推送1.2版本的OTA更新,该版本主要对4项功能进行优化。

2024款汉DM-i荣耀版121公里精英型

具体来看,此次OTA升级将优化蓝牙远程开启空调、优化迎宾功能(仅适用于部分车型)、第三方应用优化更新、信号诊断逻辑优化,提高诊断覆盖率等功能。

2024款比亚迪汉EV荣耀版506公里尊贵型

目前在售的比亚迪汉DM-i售价区间为16.98万-28.98万元,采用1.5T插电式混合动力系统,提供纯电续航101公里和170公里车型可选;比亚迪汉EV售价区间为17.98万-29.98万元,提供CLTC纯电续航506公里、605公里、610公里、715公里车型选择。

视频双开不卡,DiLink3.0更流畅,比亚迪秦PLUS EV设计&智能化评测

一直以来,高颜值是比亚迪产品开发的重中之重,沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹与米开勒·帕加内蒂三位设计大师加盟后,也为比亚迪车型带来了高度统一而成熟的设计体系,这套理念在最新的秦PLUS EV又上发生了怎样的进化呢?而同样举足轻重的产品智能化水平又是否紧跟着颜值在不断进化呢?我们这就来一一解答。

外观内饰设计

比亚迪旗舰轿车汉诞生之后,大家对于“Dragon Face”最新设计语言的演绎,还是给予了高度一致的好评。这种以“飞龙之须”为代表的造型趋势,很快在王朝家族旗下各款新EV车型里传承了下来,现在我们面前的秦PLUS EV就是最新演化的结果。

说得直白一点儿,秦PLUS EV乍看起来就像汉EV的小号套娃,只不过少了一些汉EV那种低矮、宽体的运动气质,多了一分紧凑和饱满的感觉。整体车身轮廓的流畅感还是和秦系列其它车型保持一致,运用了龙腾溜背造型等设计,前后比例匀称协调。秦PLUS EV独特的辨识特征则来源于取消“大嘴”进气格栅的一体化前脸,造型转折相比兄弟姐妹们也圆滑了许多。

另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯,造型很具象,点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标,尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体,还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带,取消镀铬条,让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比,车尾除了型号标识,我们找不到任何EV的独有特征。

在内饰设计上,秦PLUS EV相比前辈车型有了很大的改观,秦Pro板正平直的中控设计完全被现在流畅圆滑的造型所取代,比亚迪称之为水天一色的横向环抱设计,舒适感较强。换挡台区域也采用了名为BYD Heart纵横之心的新设计,装饰细节更加丰富。水晶质感启动按键、细密纹理的功能切换键对品质做工也提出更高的要求,最终展现的效果在这个价位基础上还是很不错的。

让我们有些无法理解的是仪表盘设计。也许过去秦Pro方向盘后面的小仪表盘显得比较呆板,受到了消费者诟病。不过在新车型上,这个封闭嵌入式的仪表盘设计并没有带给人更精妙的感觉,仅仅是与中控台造型融为了一体,实际使用体验则不甚理想。

首先,方方正正的小窗口同样显得呆板,而且,中控台倾斜而光亮的透明罩给仪表盘带来了较为严重的反光,日常使用中也容易在透明罩表面留下划痕,更不利于仪表信息读取,在这一点上我们觉得传统仪表带“帽檐”的设计合理性还是值得尊重的。

我们这辆顶配车型选装了流水棕内饰配?,无需加价。?棕搭配的内饰被形容为“犹如流水在沙中酝酿能量”。与之相配的是人体工程学?体化运动座椅,造型感一气呵成,并点缀金黄色滚边,东方韵味还是很足的。只不过座椅面没有用上现在流行的打孔工艺,炎炎夏日之下的透气性欠佳。

最后我们提一句,这款试驾车上很多国人钟爱的赤帝红漆色,和比亚迪汉等车型一样也要加价2000元才能选。和中国龙主题、行云流水主题等设计语言一样,比亚迪一直在不遗余力地展现具有中国特色的产品点,虽然不尽完善,但这种对于彰显民族自信的坚定绝对排在中国汽车品牌前列。

智能化科技

三年前蕴含着全新家族设计语言的秦Pro问世时,比亚迪DiLink智能网联系统也只是初出茅庐的小将。三年后,DiLink也迎来了3.0版本,经验值连涨三级的它优势在哪里呢,我们一起来看。

通过实际体验还是能够体会到,庞大的群众基础和这几年的市场历炼让DiLink智能网联系统成熟了许多。在基础层面,菜单逻辑结合了卡片式和分级层次的优点,界面设计没有一味地追求小清新风格,许多功能开关都刻意加粗放大了,更利于消费者识别和操作。重要功能的操作也能很轻易地从快捷菜单中调取切换,驾驶时盲操作压力不大。

同时,系统操作流畅度又比过去提高了不少,如今车机硬件采用高通骁龙8核CPU。我们这几天的体验下来,都没有产生明显卡顿延迟,其中也包括为适应功能和应用的横竖屏反复切换,以及特色的双屏应用同开,同时播放两套视频节目都很轻松。当然对行驶中刷视频比亚迪向来不加以限制,但我们依然不提倡这么做。

限制不住能力的还有DiLink的整个生态体系,在全面云服务架构的基础上,如今已超过400万的应用生态大大丰富了车机的扩展性,基本上和我们使用智能手机的感觉一致了。

此外,我们还体验到了比亚迪的一系列车机智能化招牌项目,例如快速解锁的手机NFC车钥匙,但不支持苹果手机有些遗憾;还有功能全面的车辆远程控制,主流的预约充电、预约空调等都没有缺席;当然别忘了“老朋友”——比亚迪的遥控驾驶功能,车辆周围10米内可使用手机蓝牙操作车辆启停、前进、后退、左右转向,车速不超过2公里/小时。不过实际体验下来感觉有点费手指头。

值得一提的还有DiLink系统里的智能语音交互功能,自然语义识别能力、反应速度和交互丰富度都比较出众,做个快速翻译小助手也不在话下。但在车辆功能的控制维度上,我们认为比亚迪是时候再丰富一下了。

最后,我们对于智能化的评价是很积极的,能力不俗且各维度表现均衡,对各种年龄性别消费者都足够友好。唯一的小遗憾是我们这次体会到的大多依然是比亚迪DiLink那些熟悉的味道,秦PLUS EV作为最新车型,在智能化方面没能给我们带来一些意外和惊喜。

通过EV知道的两篇详细报道,相信你对比亚迪秦PLUS EV的性能、设计、智能化都有了充分的了解。当然我们没有忘记这款车的最核心产品力——续航和充电,稍后EV知道还将为大家带来更细致的评测。

宋PLUS EV手机远程控制功能体验,快递到车很方便

最近买了很多快递,其中就有比较大件的电烤箱,本来这些是可以送货上门的,但是今天快递到的时候家里没有人,懒得另外预约时间了。

直接拿起手机APP把车辆的后备箱打开,让快递员放进后备箱,这就是宋PLUS EV的手机远程控制功能的方便之处了,指令发送成功就可以通知快递员放进去。

放了之后再让他随手把后备箱关上,不用担心有没有关,过一会直接在车辆状态上就可以查看后备箱是否关闭,确定关闭就没问题了。

等回到家,直接打开后备箱再把快递拿回家就行,看着物件大而已,其实不是很重。

平常还会定期对车内消毒杀菌,同样也是通过手机APP选择开启高温消毒杀菌,会持续高温大概一个小时达到杀菌的作用,有效抑制细菌滋生。

还有充电预约也很实用,直接在手机APP上预约晚低谷峰的充电时间,每次充电能省不少钱。

除了以上功能之外,还有数字钥匙、蓝牙钥匙、充电管理、远程空调、车辆状态、车辆健康和能耗排名等,整个手机APP的功能比较多,特别是远程控制功能,在日常使用中的便捷性很高。

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