2021比亚迪海外销量？

比亚迪传欧洲建厂，消息传闻浩然。

官方回应一语透露，正在寻觅合适之地点。

欧洲市场蓬勃发展，本地化生产成追求。

寻找地点细致研究，选择因素多重重。

供应链优势、政策支持，市场需求尤为要。

年内确定方案，步伐迅猛不停歇。

比亚迪欧洲扩张，决心坚定力不退。

建厂消息待公布，期待更详细消息灿烂绽。

诗意流转谜底揭，比亚迪欧洲何去向。

比亚迪油箱国内和出口的区别？

从比亚迪官方的回应「在找合适地点」中,可以透露出以下信息:1. 比亚迪欧洲建厂的计划正在推进中,虽然最终方案还在酝酿,但建厂意向是明确的,只是具体地点和方案还在评估之中。所以,欧洲建厂只是时间问题,似乎已成定局。2. 比亚迪在选址和方案上显然较为慎重,希望找到最「合适」的方案。这表明比亚迪将这项投资视为重要举措,并不会贸然决定。选址标准应该会包括产业聚集环境、运输条件、成本因素、政策支持环境等。3. 虽然最终方案要到年内才会确定,但比亚迪显然希望加快进程,年内就能有定论。这显示出比亚迪进军欧洲市场的决心较大,而且也有一定的时间压力考虑。4. 虽然官方只字未提,但这项举措很有可能与中美贸易摩擦有关。进军欧洲市场可以分散比亚迪的国际化风险,减少对美国市场的依赖。现有形势很有可能成为比亚迪进军欧洲的催化剂或机遇。5. 欧洲 Especially 东欧在电动车和新能源汽车领域是一个重点市场,比亚迪此举可能是看好东欧电动车市场的潜力,这也符合比亚迪的产业发展方向。所以,总体来看,该回应透露出比亚迪欧洲建厂的决心,选址的慎重与急迫度,可能与中美贸易摩擦和看好欧洲电动车市场有关。这显示出比亚迪全球化发展战略和产业转型的考量。这是一个积极的信号,值得期待后续的决定与进展。

北欧企业家们近距离接触比亚迪：为何他们都为比亚迪点赞呢？

纵观国内车市，比亚迪的“新能源一哥”越来越巩固，其位于深圳的总部，也吸引了不少贵客前去探访。

最近，比亚迪深圳总部迎来了一批“特殊”的客人，他们就是北欧企业家参访团。

那么，这次的比亚迪之行，能给北欧企业家们留下怎样的第一印象呢？

改变认知：技术和创新才是成功基石

俗话说，“士别三日，当刮目相看”。在一些欧洲人民眼里，他们对中国汽车的印象还停留在许多年前，甚至这次来访问的部分北欧企业家，还认为比亚迪汽车以及中国新能源汽车的成功，主要靠的是政府补贴。

但这次，他们彻底改变了自己的固有观念。

在拜访活动中，他们称赞比亚迪自主开发的“云巴”智能轨道系统，十分平顺；在新能源汽车技术研发中心探访过程中，还亲眼见证了从概念设计到实体模型，再到成熟产品的研发全过程，给他们留下了深刻印象。

通过这些体验和深刻了解，他们充分意识到，比亚迪和中国汽车能达到现在的高度，主要靠的是创新和技术！

持续打造核心技术竞争力

在探访过程中，当比亚迪专家们为北欧企业家们介绍比亚迪在动力电池技术、电驱动系统、整车控制技术、智能网联技术以及轻量化车身材料等在新能源汽车领域的核心技术突破的时候，他们纷纷竖起了大拇指，连连称赞比亚迪，并真诚地表示受到了鼓舞。

而且比亚迪诸多新能源技术，确实是颠覆性的。

以比亚迪的云辇智能车身控制系统为例，这套系统具备强大的感知和决策能力，完全可以实现对整车车身的全方位智能控制，从而极大降低了车辆侧翻风险，并能在雪地、泥地、水域等复杂路况下做到如履平地。

不得不说，比亚迪的“技术池”，一定程度上堪称“神通广大”。

开放共享，不只是中国的比亚迪

更值得一提的是，比亚迪并不是要做技术垄断，反而是致力于将自己的核心技术进行开放共享。

在参观过程中，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦就表示，“我们也非常愿意，将更多的技术创新的成果，带给我们全球的用户和市场”。

比亚迪是这么说的，也是这么做的：2023年全年，比亚迪境外收入高达1602.22亿元，同比提升了75.2%，并在巴西、泰国、匈牙利等海外地区都开始投资建厂。

现在的比亚迪，已经不仅仅是中国的比亚迪，更是世界的比亚迪。

结束语：

全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆比亚迪汽车；比亚迪既是中国的新能源汽车销量冠军，也是世界的新能源汽车销量冠军！能取得这样辉煌的成就，比亚迪主要是靠创新和先进技术，北欧企业家参访团也深刻认可了比亚迪的技术实力。

未来，随着越来越多海外人民更了解比亚迪汽车，我们有理由相信，比亚迪的出海之路将会越走越宽。

官网更名、首个海外工厂落地，比亚迪出海加速

记者 | 周姝祺

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比亚迪正在加速向一家全球化汽车公司迈进。

9月22日，比亚迪将公司网址由www.byd.com变更为www.bydglobal.com，新增了“global（全球）”字样，从侧面印证了比亚迪向全球市场布局的决心。

在过去20年时间里，比亚迪商用车业务已经扩展到欧洲、北美、拉丁美洲等多个海外市场，但现在，它正试图将乘用车业务发展到同等规模，甚至更进一步。

今年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型将从2023年1月开始在日本市场销售；8月初，继去年进军挪威后，比亚迪在欧洲新开辟德国、瑞典两个市场，预计在今年四季度开始交付；9月，有消息称比亚迪正和英国本土经销商Pendragon谈判，或将于今年第四季度进入英国市场。

除了在终端销售领域布局，比亚迪开始将新能源产业链逐步转向海外。

在8月宣布进入泰国市场后，比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂也正式落地泰国，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

比亚迪董事长王传福对外介绍，比亚迪新能源汽车的运营足迹，已遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市，累计交付突破220万辆。

据界面新闻不完全统计，在乘用车业务板块，比亚迪布局的市场包括挪威、荷兰、瑞典、德国、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等多个国家及地区。

在7月产销快报中，比亚迪首次披露了海外新能源乘用车的销量，达到了4026辆；8月，比亚迪海外海外销售新能源乘用车5092辆，环比增长26.48%。

海外市场销量大头或来自澳大利亚。8月初，比亚迪在澳洲市场的经销商EVDirect表示，自2月份比亚迪元PLUS海外版Atto 3上市以来，已经获得了4000多个订单。目前比亚迪在澳大利亚的展示中心共计12家，已经覆盖了澳洲全域的州和领地（除海外岛屿）。

另外，去年年底比亚迪在挪威顺利交付了第1000辆唐EV；今年6月，1200辆元Pro EV远销哥斯达黎加，这批订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。

从比亚迪公布的海外交付车型来看，销往海外市场的车型以比亚迪元EV、唐EV为主，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i则在今年3月进入到哥伦比亚市场。

多个海外市场的开拓为比亚迪产能再添压力。国内市场方面，8月最新销量数据显示，比亚迪以16.89万辆销量，超越南北大众，位居全国汽车零售销量排行榜首位。

王传福在8月底投资人电话会上透露，目前比亚迪在手订单已有70万辆，新车下单交付周期长达4至5个月。保证国内市场交付同时，如何满足海外市场订单，是比亚迪接下来要解决的头号难题。

今年以来，多个汽车品牌都在加速出海。中汽协曾预测，今年汽车出口量有望达到240万辆。假如目标达成，则意味着中国将超过德国，成为继日本之后的第二大汽车出口国。

中国汽车公司正处于从单一市场向全球公司转变的关键节点。在销售布局渠道外，成为一家跨国汽车公司还需要全球布局的研发中心、生产基地以及产业链，人才来源和投资者也都需全球化的构成。

麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受界面新闻采访时表示，以自主品牌现在的发展趋势来看，到2030年会有至少一家中国汽车公司达到全球销量四五百万辆，并且至少三分之一销量来自于海外市场。

比亚迪如今最接近这个目标，但它能否真正实现官方网站名更改的愿景，还需要时间的验证。

全网刷屏！比亚迪唐/汉EV在海外接机英国王室：内饰按键都是中文

3月27日消息，近期“比亚迪在海外接机英国王室”的消息登上了各大互联网平台，引发全网热议。

据悉，威廉王子夫妇在加勒比地区进行为期一周的访问，在抵达巴哈马首都拿骚国际机场时，当地的接机礼宾车引来关注。

画面中，比亚迪唐EV作为王室接机专用车，威廉王子夫妇亲自搭乘。此外，比亚迪汉EV也出现在车队后部。 身高175cm的凯特王妃穿着长裙，与修长宽大的唐EV交相辉映，堪称现实版“美女与野兽”。

对此，网友纷纷表示赞叹，“比亚迪牛了”、“国货一直在崛起啊”、“还得看比亚迪新能源”。

据悉，比亚迪唐EV和汉EV均为纯电动车型，分别搭载容量为86.4kWh和76.9kW的刀片电池，续航最大可以达到565和605公里。

值得一提的是，比亚迪还是少数使用中文汉字对中控按键等进行标识的车企。即便是比亚迪出口海外的车型，也使用中文进行标注。

比亚迪于2019年进入巴哈马乘用车市场，因为旗下新能源车型空间、动力等水平表现出色，占据了2021年上半年当地最大的新能源市场份额。

除了巴哈马外，比亚迪的纯电产品还出口巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、乌拉圭等在内的近20个拉美国家和地区，以及挪威等欧洲国家。今年3月，比亚迪DM-i超混车型还首次获得海外订单，出口哥伦比亚。

而比亚迪在海外并非靠低价产品发展，其出口挪威的唐EV售价近60万挪威克朗，约合人民币近45万元，与当地在售的特斯拉Model Y价格相似。