去西藏自驾，有没有实惠点的硬派SUV？

看走什么路线，走318只要有轮子就行，全部柏油路

去西藏自驾，有没有实惠点的硬派SUV？

很高兴回答你关于去西藏自驾，有没有实惠点的硬派SUV。

为了支持国货，我个人推荐长城哈佛H6。因为这款车首先价格实惠，虽然他不是非常出色的硬派SUV，但是去西藏绝对够用。不管是底盘还是发动机，都能满足去西藏的所有要求。而且相对省油，百公里耗油不到10个。从此车外观看也相对硬朗。不知我的回答你是否满意。希望你也关注我哦。谢谢。

大彩电+大冰箱，比亚迪的硬派越野靠谱吗？

新能源车、越野车、智能车，这三个关键词在几年前我怎么也想不到它会在同一台车里出现。毕竟，越野普遍是个相对艰苦的环境，新能源技术目前仍在发展，而智能则代表车内零部件芯片和控制系统更复杂，三者互相存在牵制，但凡一方出现问题就有发生危险的可能。

似乎，如今比亚迪全新品牌方程豹尝试在解决这个问题，首款车型豹5的内饰于近期公开，我看到车内大屏、冰箱、KTV样样齐全，想到这是一台有非承载式车身的SUV，还有着不错的四驱能力，边越野边看剧？有点意思。

先来看内饰吧，三种配色，米、绿、蓝，喜欢哪个？中控台上能看到三块大屏，仪表、中控屏、副驾驶屏，三块屏幕各司其职，显示效果不用担心，功能也一定很丰富，但看起来中控大屏不能旋转了。另外我看到车辆配有全民K歌，车载KTV是现在很多新能源车都有的功能，相信也可以看剧看电影，静态体验上，相信方程豹豹5不会有问题的。

车辆内饰用了大量的软质材料还有缝线设计，档次感不错，两边空调出风口纵向排列，融进中控台中，A柱底部类似锁扣的结构既是装饰又是上下车的拉手，但实际好不好用我持保留意见，因为这处设计较为创新，相比越野车普遍有的A柱把手来看，中控台两边的把手位置较低，上下车不知道方不方便用力，但对于老人上车来说，位置更低的把手确实更方便够到。

中控台T字区域的下半部分和门板上也有很多锁扣为灵感的结构，看起来很有层次感，重点说一下T字区域下半部分，这里用了很多物理按键，还有50W手机无线充电的区域，物理按键功能包括双闪、驾驶模式、自动驻车、空调、前后差速锁、空气悬架、音量、电动/混动切换和启动按键。保留传统的启动按键还是要好评的，说明比亚迪知道一台越野车最重要的是可靠，类似新能源车的上车通电下车断电的玩法在越野车上不可取，其它的物理按键都是常用且关键的功能，不用去触屏寻找也方便很多。

挡杆上设计了一个升降装置，意思是车辆停车后挡杆会自动下降和两边齐平，车辆启动后挡杆缓缓升起，给出仪式感。创新，相当创新，但我想创新的有些过头了。方程豹豹5定位的硬派越野车在未来服务车主的时候应该少不了越野穿越烂路，不知道工程师面对较为艰苦的路况下该怎么保证升降装置的可靠性，车辆在烂路上不停的颠簸，这种没必要的机械结构越少越好，若真的发生挡杆自动缩回并不再升起，应急办法是什么呢？

在音响方面，豹5搭载帝瓦雷18个扬声器的音响系统，附带主驾头枕扬声器。中控台下的贯穿扶手里藏着香氛系统，整车也有多色的氛围灯，豪华感上它对得起预售的30-40万价格。

可以看到，车辆还配有中央扶手的冷暖冰箱，能放四瓶饮料，长途旅行真的惬意。头顶有能打开的全景天窗，配备了遮阳帘，后排的采光包括车内露营时都有充足的光线可以保证。

简单回顾外观，豹5是个标准的方盒子造型，前脸有回型的日间行车灯，保险杠突出车头，并配有连接在大梁的拖车钩，硬派越野车的标准配置。轮胎有265/70 R18的标准型号，还有一款偏向城市的275/50 R20，这两个型号都很好找到一线品牌的越野轮胎。

豹5不算备胎的长度大约在4.7米-4.8米之间，所以并不是一台主打空间的越野车，现在来看有些坦克400的定位，车尾有外挂的小书包备胎，尾灯纵向排列，简简单单，后保险杠有两个拖车钩，总体来看外观的设计要比内饰简单一些，克制且实用的美。

四驱系统方面，车辆前后解耦，配备电动四驱，前后电机通过电脑算法可实现中央差速器的效果，同时，前后电机各配备硬连接的差速器锁，相当于整台车也有“三把锁”的效果。车辆还有低速四驱，也能实现在非铺装路面的“豹式调头”功能。

DMO越野平台实际上由纵置1.5T混动发动机配合前后电机+非承载式车身和大电池包以及大油箱构成，所以它的综合续航能力很可观，满油满电的状态大概有1000km以上。前后电机的峰值功率为200kW和285kW，动力表现相比传统燃油越野车可以说是碾压式的级别，即使馈电，发动机也可以20kW大功率的进行发电，快速补充电量，发动机也能直驱前轮，但此时如果馈电，大概率是不能实现四驱的，车辆还会有云辇系统，相当于空气悬架，可以升高底盘。

综合来说，方程豹豹5的内饰有表扬也有不足，表扬在它的豪华感和科技感，不足的问题主要是设计过度，不知道耐久性如何。但要是完全用耐久性来衡量一款新车也是不客观的，可方程豹豹5给人的理念确实创新了，谁也没见过，相对上的耐久性需要验证。智能新能源越野车，它是一个还没有大量开发的领域，而30-40万的价格，相比高高在上的仰望以及其它进口越野车还是显得合理的多，期待试驾，看看它实际表现如何，到时，我会再来评价。

比亚迪发布新品牌方程豹，主打硬派越野，仰望 U8 最强「平替」

比亚迪昨晚发布了硬派越野车型方程豹豹 5，但在讲它之前，不妨先来聊聊坦克 300 为什么能成功？

面对这个问题，坦克 300 车主郑俊毫不犹豫地给出了他的答案：「便宜大碗颜值高。」

便宜就是性价比高，大碗就是配置高、越野强。

事实确实如此，坦克 300 凭借出色的产品力与合理的定价，迅速成为了市场上的热销产品。在郑俊看来，坦克 300 的越野性能赋予了他逃离「钢筋牢笼」的可能，即便他的坦克 300 只往返于公司和住宅。

不过，这辆象征着自由、冒险和探索的越野车，同时也代表着高油耗。

▲郑俊有记录油耗的习惯

为了这份喜欢，平均每天通勤 50 公里的郑俊，不得不背负平均油耗每百公里 12.85L 带来的压力…… 看到昨晚发布的方程豹豹 5，他无奈笑笑。

是的，豹 5 用电动化黑科技解决了越野车型的一大短板——油耗。该车型的 NEDC 百公里馈电油耗低至 7.8L。

省油是比亚迪的传统艺能了，但这次，功劳并不属于耳熟能详的 DM-i 和 DM-p，而是属于全新推出的 DMO。

DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台，是一套以电为主的专业级越野平台，是比亚迪技术战略中的大成之作，用「一专多能」一词来总结 DMO，再合适不过。

「一专」，自然是指越野等专业场景，但除此之外，DMO 又具备城市工况所需的舒适和节能，这便是「多能」。多领域、全场景、全工况，方程豹豹 5 就是奔着这个目标去的。

越野和舒适，也许并不冲突

想要弄懂 DMO 平台，首先要明白什么是非承载式车身。

非承载式车身也称为车架承载式车身或车架结构，是一种常见于越野车和皮卡的车身结构，其特点在于车身独立于车架之上，通过一系列的衬套和螺栓，实现与车架的连接。

▲非承载式车身

由于具有坚固的车架结构，非承载式车身通常更能承受严酷的越野条件和重载，在发生碰撞和损坏事，其车架与车身部分也可以分开进行维修或更换，降低了维修的成本。

但由于重量较重，非承载式车身通常有着较低的燃油效率。另一方面，这样的结构在乘坐舒适性上并不如承载式车身，这也是承载式车身更常见于现代乘用车中的原因之一。

DMO 平台则基于 CTC 电池底盘一体化技术，打造了全新的混动非承载式架构，创造性地将越野和舒适进行了融合。

比亚迪表示，在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架结构的加持下，高强度钢占比 96%的大车架扭转刚度较传统燃油豪华越野车提升了 38%，整车的舒适性和安全性都得到了保障，同时也赋予了车身极高的载重能力。

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会中如此形容 DMO 平台：「去得了诗和远方，也享受得了街头巷尾。」

CTC 电池底盘一体化的另一项红利在于驾控。更高的结构集成化让整车质心趋向中心点，较燃油结构最大降低了 110 毫米，侧倾稳定角大于 44°，配合 50:50 的轴荷比，有效降低了侧倾幅度及侧翻风险。

对于新能源越野这件事，除了翻车，托底也是绕不开的一个问题，许多玩家们都担心，野外的石头会把底下的电池给磕了。

方程豹自然也想到了这一点。

DMO 平台在以安全闻名的刀片电池的基础上，加入了「环抱式」双重防护系统。这层保护由左右车架梁和底部的高强钢双层护板及双层缓冲层组成，无死角地包住了电池，抗撞击动能超行业标准 10 倍。石头而已，不带怕的。

再者来说，底下的石头都不一定能碰到底盘，搭载在仰望 U8 上的云辇-P 系统，如今也出现在了 DMO 平台上。

通过这套液压车身控制系统，豹 5 可以自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，高度调节范围超过 200mm，四轮联动带来的极限脱困能力和露营调平、便捷取物等功能，DMO 平台都能实现。

看起来，像是仰望 U8 青春版？

越野老炮的底气

DMO 平台还有一大看点，那便是它的动力系统，它的省油，绝不是通过阉割动力来实现的。「（DMO）和 DM-i 一样省油，和 DM-p 一样动力强劲。」比亚迪相关工作人员向董车会表示。

DMO 平台搭载了全球首款纵置 EHS 电混系统，兼容峰值功率 180kW 的 2.0T 发动机和 143kW 的 1.5T 发动机，搭配 200kW 的前电机和 285kW 的后电机，整套动力系统的功率超过 500kW。

为了能将这套动力实际运用到越野中，豹 5 搭载的低速越野档能够实现行业最大的 21 速比，轮端扭矩超过了 8000Nm。另一方面，DMO 平台还利用两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，组成了「智能三把锁」，来应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景。

相较于传统机械锁，轮间电子差速锁可以快速识别轮速差，实时主动锁止和退出。不仅如此，电四驱独有的能量中锁，可以在 10 毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快了 30 倍，前后轴的动力分配更为快速。

你只管踩油门。

对于 DMO 平台的越野能力，比亚迪集团首席科学家廉玉波显得非常自信。

在电机的精准控制之下，DMO 车型颠覆了传统越野车依靠「把握发动机转速来调整输出扭矩」的操作经验，同时也告别了传统越野车复杂的档位操作逻辑，也不用再频繁地打开前后锁。

在廉玉波看来，基于 DMO 平台打造的豹 5，「能够让人人都能成为越野老炮。」

既然是「老炮」，来到了荒郊野外，不耍点花活儿怎么行。

尽管不能像仰望 U8 那样原地掉头，但豹 5 能够在低附着路面，通过电控精准控制前后电机的正反方向，配合制动系统的介入，实现「前轮正转，后轮反转」，整车转弯半径可以缩小至 3.4 米。

这就是所谓「豹式掉头」。

同样是依靠这套动力系统，在沙漠冲坡场景，电机能够实时精准地识别沙面附着系数变化，并根据坡度变化，快速调整前后扭矩的最佳分配，实现长达 150m 的干拔冲破成绩。在山地中面对单轮或多轮不着地的情况时，DMO 则会迅速将悬空车轮锁止，转移扭矩，帮助车辆冲上山坡。

依靠电机精准的响应优势，在冰面上，豹 5 的 0-50km/h 成绩最快可达 7.63 秒，雪地里更是只要 3.74 秒。面对雨后形成的泥泞，配合低速越野档，0-20km/h 加速仅需 1.3 秒，即便深陷泥坑，也能通过「三把锁」实现比机械越野更快的脱困速度。

纵有千沟万壑，我自安稳如山，大概就是这种感觉。

DM 的新起点

自 2008 年诞生以来，DM 技术几经更迭，成长为如今的 DMO 超级混动越野平台。不同于以往的 DM 平台，DMO 有着它自己的「个性」。

我们没有对方程豹的品牌理念和豹 5 的设计做出解读的原因在于，豹 5 的意义，在于它用「电」的全能，吸引了每一个不安分的灵魂。

在家用车领域，比亚迪用极致省油的 DM-i 证明了自己，迎来了「春天」。而 DMO 车型则是比亚迪进军硬派越野的新起点，将新能源对燃油车的替代推向了新的历史阶段。

▲方程豹豹 8 概念车

发布会结束后，有人对比亚迪的产品策略产生了质疑：「比亚迪这么多 SUV，为什么还要继续出？」

实际上，豹 5 并不仅仅是一辆 SUV，它是新能源对多领域、全场景、全工况发起的一次挑战，同时也是比亚迪对于多元汽车产品的一次探索。甚至可以说，DMO 的出现，是汽车行业又一次变革的开端。

在没有天花板的地方，玩出越野的天花板。

王传福说的这句话，是对方程豹豹 5 最好的总结。

*文中受访者为化名