云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

新款比亚迪唐家族多款上市，21.98万起配云辇

新款比亚迪唐家族多款上市，21.98万起配云辇-C车机

曹浩 近日，比亚迪多款新车型正式上市，包括唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及2024款唐DM-p战神版。这些新车型的推出，不仅进一步丰富了比亚迪的产品线，也展现了该品牌在新能源汽车领域的持续创新和技术实力。首先，让我们来关注唐EV荣耀版和唐DM-p荣耀版。这两款车型延续了此前冠军版车型的设计，具有极高的辨识度和视觉冲击力。唐EV荣耀版采用了“EVDragonFace”前脸设计，搭配封闭式格栅，展现出一种独特的未来感。而唐DM-p荣耀版则沿用了“DragonFace”设计理念，六边形进气格栅与两侧高亮黑色装饰件的结合，使整车更显运动气质。

在车身尺寸方面，唐EV荣耀版的长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米；唐DM-p荣耀版的长宽高则为4870/1950/1725毫米，轴距同样为2820毫米。两款车型均提供了宽敞的内部空间，满足了消费者对于舒适性和实用性的需求。进入车内，唐EV荣耀版和唐DM-p荣耀版的布局保持不变。唐EV荣耀版全系采用2+3+2的7座布局，而唐DM-p荣耀版则根据配置提供6座/7座布局，满足了不同消费者的需求。此外，两款车型均标配DiLink100智能座舱高阶版，中控屏采用2.5K屏幕，并搭载D100（6纳米）芯片，为驾驶者带来更加便捷和智能的驾乘体验。在动力方面，唐EV荣耀版沿用了现款动力。

两驱车型提供最大功率168千瓦、180千瓦可选，峰值扭矩均为350牛·米，CLTC工况续航里程分别为600公里和730公里。而四驱车型则拥有综合功率380千瓦、峰值扭矩700牛·米的强劲动力表现，CLTC工况续航里程为635公里。唐DM-p荣耀版则搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。其中1.5T发动机最大功率102千瓦、峰值扭矩231牛·米；前后双电机综合功率360千瓦、综合扭矩675牛·米。综合工况纯电续航里程为215公里。此外，值得一提的是，唐EV荣耀版以及唐DM-p荣耀版全系车型都将标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，为驾驶者带来更加稳定和平顺的驾驶体验。接下来是2024款唐DM-p战神版的介绍。

这款车型是在唐DM-p冠军版基础上打造的特别版车型，采用了银砂黑车漆，并在车身标识、侧窗饰条、车顶行李架、前格栅等位置采用熏黑外观套件。21英寸全新造型轮辋也采用黑色涂装，并配备金甲黄涂装的6活塞定钳，展现出一种独特而运动的美学魅力。车内方面，2024款唐DM-p战神版同样没有进行大的改动。以黑色为主色调的内饰设计，座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱采用了黑色类麂皮材质包覆，方向盘则采用黑色真皮材质包覆，与车外的银砂黑涂装形成完美呼应。同时，该车也搭载了DiLink100智能座舱高阶版车机系统，并采用2+3+2的座椅布局，为乘客带来舒适宽敞的乘坐体验。在动力方面，2024款唐DM-p战神版与唐DM-p荣耀版保持一致。

搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电式混动系统，其中1.5T发动机最大功率102千瓦、峰值扭矩231牛·米；前后双电机综合功率360千瓦、综合扭矩675牛·米。续航方面，该车的综合工况纯电续航里程为215公里。自从秦PLUS DM-i推出荣耀版以来，比亚迪王朝网在短短时间内已经陆续推出了多款荣耀版车型。这些新车型在市场上获得了较为出色的反馈。然而，唐家族中的DM与EV车型在销量上却呈现出两极分化的趋势。近半年来，唐DM系列（包括DM-i与DM-p）累计销量近5.4万辆，而唐EV的销量却仅不到7000辆。这可能是由于在市场中唐EV需要面对特斯拉Model Y、小鹏G6等强有力竞争对手的压力，而唐DM系列的竞争对手则相对较少。

随着唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及2024款唐DM-p战神版的推出，我们有理由期待。#聊聊比亚迪新车# #讨论比亚迪新车# #比亚迪新车讨论# #比亚迪传奇再续# #是否选择比亚迪# #比亚迪精品车# #闲谈比亚迪#