秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油（纯干货，使用手册里找不到）

比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）

时光灰

首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。

模式调节按钮

仪表上显示选择的模式

设置界面

EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。

驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。

能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。

SOC设置（25%～75%）:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。

智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。

充电方便的车主可以这样设置

充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。

EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:把数值调低，建议设为25%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

充电不太方便的车主可以这样设置

充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:把数值调高，可以设为50%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

完全没有充电条件的车主可以这样设置

完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.

智能保电/强制保电:选择强制保电。

还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:

MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。

你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞，点个关注和收藏，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！

比亚迪秦dmi55公里版本，在充电桩慢充充电的时间，电量，功率

理论与实际充电数据不符。

比亚迪秦DM55公里版本，很多人说充电存在猫腻，今天来测一下。有这事，很多车友说比亚迪秦DM55公里版本电池包是8.32度电，但是充电的实际数据要比理论数据要多很多，这是为什么？今天来测一下。

看一下电池20%的电，算一下8.32度电乘以80%，也就是能实际充进去6.65度电。现在是11：02，找了个慢充桩，现在10点到14点是一块5毛6，算一下充多少度电，充多长时间。11：04开始充电，先看下充电功率2.9千瓦，97%的电，已经充了两小时10分钟了，7.5度电，充满电了。

大家可以看一下，7.57度电，两小时12分钟，11块8毛1。问题来了，理论充电量是6.6度电，但是实际充电量却是7.59度电，是什么原因？可不敢胡说，广大网友有什么不同的见解吗？

其实这个问题很多车友都在问，截止到目前为止有两个说法。第一就是在充电的过程中有个电损耗，所以有误差。为了验证某些说法，下一期在家里用家里的电表充下电，看充电量是否符合。

当然还有其他的一些说法，不知道广大网友还有什么样的不同的看法吗？评论区见。感谢大家观看，点关注，再见。

比亚迪秦充电时候只能冲到10％就停止充电

一辆比亚迪秦车，该车辆在充电时候只能冲到10％就停止充电。

原因分析：

导致此故障的原因有：

1、BMS故障；2、仪表故障；3、BMS至仪表之间线路异常。

维修过程：

1、首先使用VDS1000扫描系统软件时发现BMS和仪表系统有升级提示，将各个系统升级至 最新版本后试车故障依旧。

2、扫描系统检查各模块时来发现故障，再次测试充电插枪连接充电数据流均正常，仪表依然显示SOC只有10%、预计充满电时间只有3洪中。

3、检查BMS数据流时发现SOC为100%，怀疑BMS故障，与其他车互换后试车故障依旧；

4、检查BMS至仪表之间的CAN线路，来发现异常；

5、基本锁定以上故障为仪表导致，仔细阅读厂家下发的作业指导书，发现前期仪表升级未按照规定操作（升级仪表V1.1系统时分两部分：a）使用VDS1000升级；b)在网盘下载 秦仪表V1.1软件，使用U盘连接USB接口进行升级），重新对仪表升级后故障排除。

维修小结：

1、软件升级一定严格按照作业指导书操作，避免造成不必要的麻烦。

2、排除故障前一定要仔细了解零部件的工作原理，以提升维修效率。