底盘硬碰硬 比亚迪唐DM与汉兰达的标杆之争

在前几年，汉兰达以较强的产品力，成为了25万级中型SUV的标杆车型。但随着汽车市场竞争日渐激烈，中国品牌有了飞跃式进步，不少国产车型都对“神车”汉兰达发起挑战，可惜都没有成功改变用户长期以来对自主品牌的固有印象——汽车发展时间并不长的自主品牌，在“基础性能”与“做工工艺”上并不能与行业标杆，甚至和合资品牌相比较。

然而这种既有认知，在比亚迪唐DM出现后，却被统统打破！就连德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时，给出了震惊行业的评价：“中国比亚迪唐，不再是追随者，已经实现超越！”

能让以严谨苛刻著称的德国人折服，可见比亚迪唐DM的品质和实力绝对不负众望，坊间更称唐DM是唯一有望超越汉兰达、成为新一代标杆的国产“神车”。那么今天，我们不妨通过细节工艺、配件配置、动力表现三方面来对比分析一下，看看汉兰达是如何被比亚迪唐DM拉下“标杆”宝座的。

为了用户，工艺一再升级

汉兰达一直以来都是以舒适的底盘、宽敞的空间赢得消费者的好感，不过汉兰达的底盘采用了大量的钢制材料。虽然说汉兰达在舒适性上做的已经很优秀，但是在材质以及工艺的选择上，很难让汉兰达在舒适性上有很大的提升。

而唐DM为了舒适的车内感受，不惜成本，选用了大量的铝合金材料做底盘。这样做的好处不仅可以保证整车轻量化，而且其采用了一体冲压工艺，不需要经历钢制材料繁琐的工艺过程，也保证了整车的刚性。

比亚迪唐DM （左）丰田汉兰达（右）

就比如上图所示，相比起汉兰达采用了实心杆折弯的横向稳定杆、钢制冲压焊接工艺的悬架臂、钢制焊接工艺的后副车架，比亚迪唐DM的横向稳定杆采用了空心杆折弯以及硫化及抱紧式衬套，不仅可以保证防倾性能同时在异响方面也有着显著的抑制效果；悬架臂上采用了更多的铝制铸造，在质量、重量、耐腐蚀性上都有明显的优势；副车架则是采用了铝制一体冲压工艺，不仅降低了簧下质量提升了驾驶及乘坐感受，同时一体冲压的工艺更好的保障整车刚性以及安全性。

可能很多人会问，为什么要比较横向稳定杆、悬架臂和后副车架？厂家造车，更多会把重心放在消费者能够看得到的地方，因为那可能是消费者关心的侧重点。而良心的厂家则不仅注重看得见的方面，内在也同样重视。对用户用车而言，这些内在材质的选择，对整车的舒适性产生着至关重要的影响。

“全球一流供应商”+“国际大师”更显业界良心

只有好的底盘材料可不够，汉兰达虽然用了成本更低廉的钢制材料，但依旧成为了标杆，整体表现也属于舒适。这确实离不开丰田好的底盘调校团队，不过面对老“神”车汉兰达，比亚迪唐DM拿出了十足的诚意。

首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型，甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计，以及18-22英寸的超大轮圈，也是能够看得出来，比亚迪这次的目标，不仅是要战胜标杆车型汉兰达，更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。

其次比亚迪唐DM还在配件的使用上，选择了大量的全球顶尖级的供应商，来为自己车辆的性能保驾护航。

米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升，但是在成本和用户感受面前，比亚迪依旧选择了为用户着想。

反观汉兰达，邓禄普和东洋的选择，以及小尺寸的轮圈，确实在稳定性，舒适性，品质保障上有些寒酸。

Brembo高性能6活塞刹车卡钳与超大直径打孔通风刹车盘，保证了比亚迪唐DM的刹车性能，实测100-0km/h制动距离仅需37.78米，可以说是傲视同侪。要知道Brembo几乎只会搭载在一些豪华品牌的性能车上。

反观汉兰达的前刹车，双活塞的小卡钳，小直径的刹车通风盘，确实并不能有效的保证刹车距离，实测100-0km/h制动距离需41.66米，虽说已达到行业平均水平，但比起唐DM来说，是远远不如的。

ZF（采埃孚）是世界零配件头部企业，由ZF提供支持的REPS转向器，不仅可以保证唐DM有更大的输出扭矩，还可以满足更多种工况下的助力需求。甚至，通过电动四向调节，三挡记忆，两种不同驾驶手感，满足不同消费者对实际道路下多变的使用环境的不同需求。

反观汉兰达，依旧是普通的机械转向器，确实略显保守了些。

最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板，不仅保证了底盘的平整性，更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外，不仅无法隔绝路噪胎噪，还很容易被异物撞击损坏。

通过以上这些表现，可见唐DM的底盘在硬件上的造诣极深。通过大量铝制铸造部件的应用，不仅积少成多的解决了轻量化即簧下质量的难题。更是在强度上、耐腐蚀性和产品稳定性上有了不少的提升。对于消费者来说，这些做法的目的就是整体驾驶感受提升，底盘零部件稳定性提升。让消费者用着舒服的同时还减少维修的可能性。虽然硬件已经如此硬核了，可是比亚迪也并不止步于此，花重金请来了前奔驰底盘调校大师汉斯。

而大师的到来，也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况，作为主打家用定位的车型，需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动，从而缓和垂直冲击力，让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易，但是这需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校，历时18个月最终才能满意交付给用户使用，毕竟设计出来的结果，需要迎合复杂的消费者，全路况下的所有情况。

不惜血本的使用高成本材料，再加上大师的到来，不仅在现阶段能有个立竿见影的效果。同时在未来新车型的改变上，也能有个更明确的方向和提升。就比如官方爆出信息，未来的高配车型将搭载马瑞利FSD阻尼可变减震器，以及IPB集成制动控制系统。就目前爆出来的未来变化来看，比亚迪注重的方向，依旧是性能更好、更舒适、更稳定、更可靠这几项消费者最重视最需要的方面。

超2.5倍马力碾压对手，外观与配置更符国人需求

唐DM想要完全碾压汉兰达，不仅要在底盘上下功夫，动态表现也需要有更好的表现才可以。而说到动态表现，不得不说的就是动力总成。汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之前成名之作，2.7L与3.5L两款自然吸气发动机相比，能够看得出来，丰田明白了一个道理——即便是这个级别的消费者，他们依然需要动力与油耗之间有个很好的平衡。

唐DM的动力总成可以说完全碾压了合资中型SUV的标杆汉兰达了。其由2.0TI发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达431kW（国六），最大综合马力586Ps，最大综合扭矩950Nm，0-100km/h加速最快仅需4.3s。这样接近600Ps的动力输出、超过汉兰达2.5倍的马力差距，确实完全不在同一水平上。

而且唐DM全系标配超级智能电四驱系统，也保证了用户驾驶时的整体驾驶感受。而唐DM最高至100km的纯电续航里程，完全满足日常出行，可以做到短途用电，长途用油，大大减少用车成本，这是以汉兰达为首的燃油车不可比拟的。

汉兰达的成功也少不了全球化车型的用心设计和同步的配置。但是这样的优势，也在几年前被迫止步。比亚迪全新的“Dragon Face”设计语言，内饰的科技配置的应用，更能满足国人消费者的需求，甚至可以达到引领世界风向的趋势。

神车更替，将迎来更艰巨的挑战

截至目前，比亚迪唐家族销量已达20万辆，成为史上首款成交均价超过20万元、最快突破20万辆销量的中国品牌车型。敢问这样的数字，国内的中型SUV市场，有哪些自主品牌能交的出来，甚至某些合资品牌也无法企及。

这组“2020”数字，足以证明在新一代标杆“神车”比亚迪唐的引领下，自主品牌正不断向上、突围合资，并已实现了阶段性的胜利。接下来，比亚迪唐还将越战越勇、节节升高。尽管罗马不是一日建成的，但可以肯定的是，随着时间的推移，持相同预算和用车需求的消费者，会更加理性地看待与接受高品质的中国车型，会有越来越多的人选择新一代标杆“神车”——比亚迪唐DM。

2024款比亚迪唐冠军版，CCT防晕车技术，云辇-C智能悬挂

（关键词：自适应悬挂、4.3秒加速、CCT防晕车技术、675Nm扭矩）

唐是比亚迪的一张标签，代表着自主品牌进入中高端SUV市场的敲门砖，唐累计售出超50万台，平均售价达到25万，这意味着更多人选择了中高配，产品得到大家认可。经过多年的发展，唐家族如今有纯电版、DM-i版和DM-p版本，2024款唐的价格为24.98万-30.98万元，配置都有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘车架

唐DM-P标配FSD可变阻尼悬架系统，可以根据不同的路况改变阻尼，带来不同的驾驶感受。而高配车型还配备了最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。云辇-C是比亚迪的全新底盘技术，通过控制减振器电磁阀来调节阻尼，前后悬挂通过行车电脑自动控制，在兼顾操控性的同时，增加一些用车场景下的舒适度。

由于SUV的重心较高，加速减速时前后俯仰明显，比亚迪唐的CCT技术可以有效减少俯仰，不仅对刹车的压力更小，还可以减少晕车感，山路行驶更平稳。

唐的车架基于BNA架构打造，通过改变轴距、轮间距等参数打造不同的产品，燃油、混动、纯电三套不同动力的车型在设计之初就已经考虑，这也是为何一款车型有多种设计的原因，前瞻性的架构为产品布局开拓了道路。

车架采用LCB高强度设计，整车使用77.4%高强度钢，车门内侧安装了防侧撞安全保护杆，A柱、B柱由热成型钢制成，门槛采用辊压件制造，保护杆、A/B柱、门槛三部分组成一个“保护圈”，整车可以承受9吨压力，超过了一头大象的重量，这意味着在碰撞和翻滚时可以保护驾驶舱的完整，车门可以正常打开，混动车型的电池也不会受到挤压，保障安全。

2024款唐冠军版DM-P尊享型（26.98万）的实用性

第一驾驶

相较于DM-i，DM-p更注重动力输出，当然对于购买唐的用户来说，也更看重后者，冠军版搭载的插混系统为1.5T插混专用四缸发动机配前后双电机，相当于有三个动力源，其中发动机最大功率为139马力。并不注重输出，而是偏向节油设计，在电机效率下降的高速路段，可以发挥作用。

双电机为主力，前部160kw，后部为200kw，综合功率达到489马力，扭矩675Nm，达到V8发动机的动力水平，百公里加速时间为4.3秒，能耗远低于传统V8的同时，带来接近的性能水平。不但快，而且省，亏电百公里油耗为6.5L，综合续航超1000km。

相较于唐DM-p战神版搭载的差速锁，冠军版没有改配置，因此并不适用于户外越野场景，当然购买该车的大多数用户没有越野需求。

第二乘坐

进入车内，2024款唐采用全新的藕韵灰配色，灵感取自盛唐时期的中国色，新车有6座版本和7座版本可选，车内标配12喇叭的定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/电动调节、31色氛围灯。相比老款，2024款的尊享型少了HUD抬头显示、疲劳驾驶提醒和感应后备厢，但多了方向盘加热、华为Hicar互联，多了一个摄像头。

第三智能娱乐

新款唐的DiLink 5G网联系统芯片更新，使用起来更智能高效，带来新的小憩模式和宝宝模式，ONE ID账号体系可以个性化设置，自动加载用户账号对应的个性化设置。标配的DiPilot智能驾驶系统带来L2级辅助驾驶功能。再加上由兼容苹果和安卓设备的NFC数字钥匙等智能方面满足年轻人的用车需求。

选车侦探观点：唐DM-p冠军版在配置小幅调整的情况下，在内卷的汽车市场调整价格，老车换发新生，进一步吸引新的消费者，2.82米的轴距、4.3秒的加速、自适应悬挂系统和较低的油耗让唐成为全面型选手，在日益激烈的中型SUV市场，你觉得唐这位元老级车型还能应对新车吗？欢迎讨论。