为何比亚迪没有“清”系列呢？

比亚迪应该在王朝系列的基础上推出更细分的版本，比如，汉系列的霍去病跑车版本，元系列的托雷版，再配上西征的故事背景，肯定大卖。

比亚迪秦唐宋元明清区别？

清朝是我们国家古代封建帝制的最后一个朝代，也是中国近代百年屈辱史的开端，回到现代，比亚迪汽车作为国产汽车，有秦、汉、唐、宋、元，为何没有明或者清，这是因为在比亚迪内部会议中，选择的标准最好是比较有突出的时代文化意义，很明显，如果清朝给中国大地带来新的生机，那就可能被选择上。

为何比亚迪用朝代命名汽车？王传福：人格曾被侮辱，必须争一口气

有些人可能会感到奇怪，从“比亚迪”起了这个名字可以发现，王传福当初是想给自己的汽车起一个比较洋气的名字，可后来又为何推出了“王朝系列”车型。如今来看，比亚迪和王朝车型的名字似乎没有一点联系，这其中难道有什么故事吗？

首先我们得先知道比亚迪这个名字是怎么来的，当时王传福在深圳注册公司名字的时候，他本来是准备了几个比较好听的名字，但后来发现这些名字都被别人给抢先注册了，无奈之下，他只好起了一个“不中不西”的名字。

并且王传福还在后来的采访当中说道，刚开始创业的时候就是为了吃一口饭，至于公司能走到什么地步，就连他自己也不清楚，名字什么的，自然也就不是那么重要了。

像“成就梦想”这个英文，也是在他的公司有起色之后，为了提升品牌的高度才引申出来的，刚开始的时候根本就没想到这回事。

这是比亚迪名字的由来，接下来再看看王传福究竟是如何想到用“王朝”名字来命名汽车的。他说在建立公司之后，曾去美国和英国参加过交流会，可那一次的经历却让他感觉自己的人格受到了极大的侮辱。

他踏进英美的国土之后，被对方进行了不合理不公正的盘问、对待，甚至美国还直接要求他出示返程的机票，怕他以后不想再回去。

王传福表示，那一次的经历给他留下了深刻的印象，他也从那时候决定把中国的企业做到世界级的高度，并且还要充分展现自己的国家文化。

正是因为如此，2012年的时候，比亚迪“王朝系列”车型正式打响了第一炮。比亚迪“秦”是第一个车型，之后又相继推出了“汉、唐、宋、元”四大车系。如今比亚迪的王朝系列车型已经形成了一定的规模，据说在日后还会推出明、商等车系。

王传福在采访上说的故事究竟是不是真的，这个我们不得而知，毕竟有许多名人在成名之后，都很喜欢杜撰一些故事来包装自己。比如余华就曾经公开说过：我编了很多个版本“为何会写作”的故事。

但不管怎么样，我们从比亚迪这些年的发展确实看到了他的倔强，也看到了他想传播中国文化的决心。

首先就是车标，王朝系列的车标都统一采用了篆体汉字，辨识度可谓非常的高。除此之外，比亚迪还是汽车厂商当中第一个采用中文按键的车企。

可能在如今这个时期，不少人觉得采用中文按键是民族自信的表现，但比亚迪刚推出这种设计的时候，在市场上却收到了一片质疑声。不少人觉得中文按键太土，而比亚迪汽车也就跟着土了。

尽管比亚迪这些年一直没有摘掉“土”的标签，但它却用自己的成绩向世界证明了，中国只有一个车企在全球排名第二。国产车确实需要更多自己的特色，期待以后会有更多的车企展现出中国元素。

比亚迪会推出王朝系列的明清车型吗

比亚迪王朝系列按照推出的顺序，依次为秦、唐、宋、元、汉。

秦

汉

唐

宋

元

品牌定位:

秦:是中小型轿车(入门级);

汉:是中大型轿车;

唐:中型SUV;

宋:紧凑型SUV，定位城市SUV;

元:小型SUV。

无论是入门级车型还是高端豪华车型，它们都拥有比亚迪汽车的高品质和技术优势，展现其造车实力和品牌价值。

从目前的销量来看，比亚迪的王朝系列取得了非常大的成功。

目前比亚迪已注册的朝代有18个，分别是夏、商、周、战国七雄(齐、楚、燕、赵、韩、魏)秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清。

早在2016年1月，比亚迪提交“魏”商标注册申请，随后在2021年将其转让给长城汽车。

一直以来家用汽车都使用的是英文键。实际上，这是整个汽车行业的标准，因为英语在世界范围内是通用的，并且更便于生产和采购。

比亚迪车内使用汉字标注的按键，恰恰说明了文化要自信，才能让世界认识中华民族，我们是龙的传人。

正如《中国话》歌词里面写的“全世界都在学中国话孔夫子的话越来越国际化全世界都在讲中国话我们说的话让世界都认真听话”。

电池 、电机 、电控，比亚迪的自主研发比特斯拉还强？

提到比亚迪新能源车，你的第一印象是什么？是跑车外观的比亚迪·汉？是长得笨重的出租车？还是很多城市在用的电动大巴？

资本市场和媒体似乎更偏爱赴美上市的“新能源三子”：蔚来、小鹏、理想。名字有些土气的比亚迪关注度没那么高。

帅真财经不止一次听人吐槽说：“比亚迪的车标实在太丑了，要么是英文‘BYD’，要么写个‘唐宋元明清’，没有感觉。他们换个好看的车标，我或许会考虑。”

然而，销量说明了一切。2021年1月-6月，比亚迪·汉销量为3.3万辆，名列中国新能源汽车榜第四名。

考虑到售价，第一名五菱宏光MINI仅3.57万，榜单上唯一能和特斯拉Model 3和Model Y抗衡的国产车只有售价为25万的比亚迪·汉。

相比于擅长炒作的“蔚小理”，比亚迪或许更有资格成为中国的特斯拉。

比亚迪：不玩资本造车

造车是件很费钱的事。蔚来李斌统计一款新车从立项到下线，至少要花100亿。全世界最大的汽车工厂丰田为了维持运营，账上长期躺着2000亿美元。

残酷的现实是，造车光有理想不行，造车过程中可以犯一万个错误，但没钱是死穴。

所以对于毫无根基从零开始的“蔚小理”来说，上市搞钱是头等大事。著名投资人闫焱断言：“造车头等大事是搞投资人的钱，钱烧完就倒闭了。”

比亚迪是个异数，依靠自身造血能力，跳出了资本造车的窠臼。

当前，比亚迪有三大产业：汽车、电池、手机代工。

2020年，疫情爆发时，全国口罩告急，比亚迪代工厂仅用了10天时间就让工厂实现了转产口罩的奇迹，到五月份时，口罩产能已达5000万只/天。

代工业务是比亚迪重要的“现金牛”。微软、Apple、谷歌、LG、三星、华为、小米、OV都是比亚迪的代工客户。手机方面，比亚迪已成为继富士康之后，全球第二代手机代工厂。

2021年第一季度，电子代工为比亚迪创造了198亿的营收，考虑到春节因素，这样的营收数据还是亮眼的。

正如特斯拉一样，2017年，特斯拉被华尔街唱衰，股价雪崩。马斯克发推特，声称“如果得不到资本市场的认可，特斯拉将选择私有化退市。

”退市意味着切断资本市场的输血，马斯克之所以敢这么说，无外乎他手上有两个赚钱的项目：太阳能和造火箭，可以继续给特斯拉输送资金。

手里有粮，心中不慌。国内的“蔚小理”敢退市吗？答案显然是否定的。

2019年，蔚来股价跌至低谷1美元，面临退市风险，李斌回忆这段艰难岁月时说：“幸亏当时没有资本来救我，因为当时他们提什么要求，我都有可能答应。”

今年，理想汽车更是慌慌张张在香港二次上市，距离登陆纳斯达克仅一年时间。他们缺钱的程度可见一斑。

没有健康的、可持续供血的现金流，新势力造车很难走出资本造车的怪圈：一旦资本离场，企业倒闭。

比亚迪自主研发“三电”技术

电池、电机、电控是新能源汽车的核心技术，热闹非常的新能源车企中，完全自主研发这三大项的并不多。

即使强如特斯拉，电池是松下、LG、宁德时代的；电机是富田的；电控是意法半导体的。在硬件上特斯拉自研很少，他们会向供应商提出自己的需求，让他们支付研发成本。

特斯拉造车之初，当时市面上的电机都满足不了Roadster的加速需求，特斯拉找到了中国台湾一家名不见经传的小厂——富田，询问他们是否能按照需求开发一款电机。

富田老板被马斯克一顿忽悠，被电动汽车的远大前景打动了，包下了开发任务，成了特斯拉最早的合作伙伴。

在硬件上，特斯拉采取全球供应链的模式，压低了开发成本，可以选择全球最好的供应商组装，造出最酷的汽车，同时也面临没有核心技术的风险。

华为被美国“卡脖子”，未来特斯拉会不会有同样的命运？

比亚迪走了一条自主研发“三电”技术的道路。电池是自研的“刀片”磷酸铁锂电池；电控是自研的永磁同步电机；电控是自研的SiC MOSFET。

尤其是电控所涉及的半导体SiC，比亚迪不惜斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。

让中国在新能源汽车芯片上，避免发生与手机一样被美国人“卡脖子”的厄运。

比亚迪的自研也是有代价的，概括起来是“什么都有，什么都不顶级”。特斯拉可以背靠全球顶级供应链，组装最好的汽车，成本又低。

比亚迪靠自研，成本巨大，在关键技术上与国际顶尖水平仍有距离。

以电池为例。特斯拉的Model 3长续航版已经能跑到668公里，比亚迪引以为傲的“刀片”只有600公里。

即使比亚迪一再强调“刀片”电池的安全性，但反应到市场上，消费者显然更青睐续航能力。

特斯拉拥有LG、宁德时代、松下三家全球顶级电池工厂背书，可以挑选他们各家最好的电池装车，比亚迪不行。

比亚迪与特斯拉的电池发展之争

比亚迪与特斯拉在未来电池发展上，主要分歧点在“镍”上。

“镍”在电池中是一种很神奇的元素。在电池中提高镍的含量，可以有效提高电池的能量密度，意味着在相同重量情况下，镍含量更高的电池能充更多的电，跑得自然远。

可惜，中国镍矿储储量不高。世界储量排名依次是25%的澳大利亚，13%的巴西，10%的俄罗斯，5%的南非。中国的储量比南非略低一点。

比亚迪官方宣称不想被镍卡脖子，所以坚持走“磷酸铁锂”的技术路线，但付出的代价则是电池续航不如特斯拉。

今年，韩国LG宣布开发出了全新“镍钴镁铝”电池，这款电池降低了钴元素，提高了镍和铝。电池制造成本进一步降低，同时镍含量的提高又促进了续航能力。

这项技术的成就在于：传统镍电池，当镍含量超过90%时，稳定性会下降，这也是比亚迪不看好镍电池的原因之一，从长期来看，镍电池的续航是有瓶颈的。

但LG改变了元素比例，多加入了1%的铝，解决了稳定性的问题！镍电池中的镍含量已可以突破90%，以获得更长的续航。

特斯拉称，新款的“镍钴镁铝”电池将于明年搭载在特斯拉的新车中。当然，特斯拉在普通车型中也有比亚迪的“磷酸铁锂”电池，他们是在用两条腿走路。

有自研包袱的比亚迪想要掉头进入镍电池领域可能短期内难以取得效果，但比亚迪已在镍矿供应链上有所动作，正在寻找有实力的镍矿供应商成立合资公司。

比亚迪自研镍电池已箭在弦上。

路漫漫其修远兮

从市值上看，资本市场对比亚迪的自研努力是认可的，市值从1200多亿涨到了8000多亿，7年翻了7倍。

在比亚迪·汉这样明星产品的带动下，比亚迪无论在技术储备还是销量上，都要比国内一些明星车企要强。

我们也要看到，比亚迪电动车的毛利并不出于家用车，而是电动大巴。

一位在公交系统工作的朋友曾与帅真谈到比亚迪：“他家的大巴有技术优势的，比如前轮和后轮的电驱，没有传动轴的情况下能保持同步。”

据说，一辆比亚迪大巴的毛利有100万人民币，成了比亚迪造车最大的金主。

比亚迪电动大巴在欧洲市场占有率高达20%，英国60%，日本也有采购，水平达到了世界级。

但家用车才是国产车的软肋，长期被德日等发达国家垄断，在家用车市场实现新能源的弯道超车，才是比亚迪证明自己含金量的领域。

相比于中国的特斯拉，帅真财经更愿意把比亚迪看作新能源汽车界的华为，专注自研，把核心技术掌握在自己手中。至于中国的特斯拉，还是让蔚来、小鹏、理想去争吧！

作者：江左佑安