比亚迪绩效考核末位淘汰

今天头条上看到比亚迪也搞末位淘汰，也就是10%员工被打绩效改进，意味着绩效奖金为0。对于一些绩效被打被改进的员工来说，有的人也会主动寻找新的机会。

绩效考核搞末位淘汰，不知道是哪个企业带来的坏习气。我的职业生涯中一共遇到2个民企大厂搞这种考核制度，从实际操作和效果来看绝对是弊大于利。为了好的绩效的前提不是你业绩做的有多么出色，而是首先你融入圈子。圈子文化十分严重。另外，每个部门经理一言堂，所以必须跪舔经理。末位淘汰制度唯一好处让公司或领导找到很好理由拿捏员工。

我待过的外资企业从来没有末位淘汰一说，就算哪天公司效益不行了，也是直接找你谈补偿。前几年听说有一家著名的日企三菱直接取消了绩效考核制度

。

我在求职过程中，会直接询问公司绩效考核制度，针对这种末位淘汰制度公司，避而远之。朋友，你们公司绩效考核严格吗？

有人拿近20万，有人直呼横财!赚了166亿后，比亚迪年终奖放大招

“之前就几千块钱，这次直接发了几万块，史无前例！这是我没有想到的。”9月27日，有比亚迪员工在飞灵汽车工程师交流群里爆料说。随后，明镜Pro获得一份据说是来自比亚迪内部的奖金分级奖励资料（部分）。该资料显示，在e级和f级员工中，最基本的奖励是职能部门1.08万元一份，而汽车工厂是1.4万元一份。比亚迪一位内部人士向明镜pro确认，比亚迪在近期发放了“利润奖”，“因为去年公司的利润表现很好。”

比亚迪在2022年实现了在利润上大翻盘。2022年净利润166.22亿元，同比增长445.86%，每10股派发现金红利11.42元。汽车销售方面，比亚迪全年汽车生产了1,881,669辆新车，销售1,802,464辆车，分别增长151.71%和149.88%。比亚迪集团汽车销售收入达2722.34亿元，这意味着在汽车板块上单车毛利达到36723.19元。而其汽车板块的毛利率达到了20.39%，毛利率变动3.69%。

网传比亚迪内部的奖金分级奖励资料（部分）

不过，这次发放的并非是传言中的“过节费”或者是季度奖金，这里的利润奖金实际上就是比亚迪2022年的年终奖。此前，当比亚迪财报发布的时候，外界一直在期待比亚迪年终奖的数字，而随着这两天比亚迪员工陆续收到了这笔费用，答案也已经揭晓。“在内部没有年终奖只有利润奖这个说法，不是每个事业部都有，有些事业部绩效不好只能拿几千。”比亚迪一位内部员工表示。

通常来说，比亚迪的利润奖发放时间一般在7-9月份，具体发放时间会根据财务部门的核算时间和各级别的利润奖份数评估核算。这意味着，能够拿到利润奖的首要前提是集团和所在事业部保证盈利，反之则没有；其次则是级别，这不仅关系到有没有利润奖，也关系到能拿多少利润奖。另外，利润奖金额与出勤、业绩、领导打系数等因素也有关。

此外，这笔钱也将在比亚迪三季度财报上表现出来。资料显示，比亚迪员工从A到I共有9等级，其中A为总裁、B为经理、C为总监、D为总工和经理级、E为高级工程师、F为工程师和科员、G为管理岗员级、H和I则为技工/普通员工/普工。H和I两个级别没有利润奖。

在社交平台上，已经有不少比亚迪员工公布了自己的利润奖金额。其中，F1有人拿到了2.5万元奖金，也有人拿到了3.5万元奖金，这和入职年限和平时绩效正相关。F级别的员工整体奖金额度都在5万元以下。这些奖金和各个置业部的盈利情况也有很大关系。比如电池、乘用车都是热门部门，分的也比较多。“F1同事三个w，11部冲压。”有比亚迪员工表示。也有表示自己是G3级别，也拿到了3万元的利润奖。

而到了e级员工奖金就更加丰厚起来了。“e级基本7-8w+，这是基本操作。“有比亚迪弗迪电池员工表示。还有该入职的公司员工表示，其在去年七月的入职，定级为e1，但也拿到了2.4万元的利润奖。而有员工在社交平台表示，自己获得了三个月工资奖励，而有同事到账了一辆秦plus dmi，而该车的售价是10-15万元。还有认证为比亚迪员工的人士在社交平台表示自己拿到超过16万元的利润奖。

但并非是所有人都能拿到过万元的利润奖。有一位F3级电子事业群员工表示到手6000元，另有比亚迪员工表示只拿了2000元。此外，还有网友发帖表示比亚迪整个和商用车相关的部门都没有利润奖。这应该与商研院仍然处于亏损之中有关系。

今年年初，在飞灵汽车的年终奖统计中，由于比亚迪的年终奖（利润奖）一般在三季度发放，未能被统计。在2022年，比亚迪年销量突破180万辆，当时就有传言说，有人拿到了近20个月工资的年终奖。而如今当比亚迪年终奖结果最终揭晓，虽然距离20个月工资还有距离，但是最高利润奖已经是之前翻了几倍了。这也被多个比亚迪员工称为“横财”。

高额的年终奖是过去头部合资车企才有的光环，比如巅峰时刻的大众，曾将在中国创下了一年21个月的巨额奖金。不过，随着市场的变化，这些曾经的福利也随之远去。一些合资车企也进行了降薪。而从今年比亚迪的销量势头来看，该公司明年的利润将也会非常可观，届时其年终奖或许会更加丰厚。

财报显示，今年上半年，比亚迪营收为2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润为109.54亿元，同比增加204.68%。2023年上半年，汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%。上半年比亚迪汽车业务毛利率达到20.67%，同比增长4.36个百分点。而在剔除比亚迪电子（比亚迪电子业务主体）后，今年上半年预告归母净利润中值14.6亿元，简单计算今年上半年比亚迪单车利润约为7560.31元，对比2022年上半年约4616.82元的单车利润，增长超过六成。

在明年，比亚迪的利润奖有可能会打破行业年终奖的天花板。而随着比亚迪在员工福利上的进一步提升，这也将成为其吸引人才的重要一环，这将帮助其吸引更多的人才。比亚迪在这两年进入了急剧扩张之中。2022年底，比亚迪总员工已超57万人，而2021年比亚迪的员工数量还只有28.8万人，这意味着在2021年有超过16万名员工加入了比亚迪。今年，比亚迪还在持续扩张，比如今年其一口气就招募了3万名新员工。

而根据比亚迪2022年财报，截止到2022年底，其研发人员69,697人，占比12.23%，而其中生产工人大概有40万名。如果假设最终拿到的人数为7-10万人（占比最大的普工H和I等级别没有利润奖），此次比亚迪可能至少发出了超过10亿级的奖金。当然这仅仅是我们的一个预估数字。