1万3左右的油电四轮车？

自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！

说到底这还是一个关于变速箱原理的问题，变速箱实际上就是一个调扭、调速装置，低速挡压制轮速、增大扭矩，高速挡放大轮速、而缩减扭矩！所以当我们驾车跑匀速时、对扭矩需求低，就将传动比降低、增大轮速（借此压制发动机转速），获得良好的燃油经济性；同理当我们驾车爬坡时、对扭矩依赖极大，所以此时要用低速挡、压制轮速而放大扭矩，虽然转速飙升、但扭矩足，所以爬坡更容易！

爬坡与挡位

无论自动挡、手动挡，在上坡时采取的方式都一样（自动就是模拟手动），方法就是当觉得动力不足时、降挡，换句话说、只要动力不足就降挡即可！若当挡位降至一挡时、动力依然无法爬坡，那么就只能证明该车发动机动力不足、即便经过变速器把扭矩放大依然不够（变速器不是万能的），此时要么下车来推、要么找别的车牵引往坡上拽；当发动机动力不足的时候、任何挡位都没用，简单点说就是s、L挡都没用！

简单介绍下s、L挡的原理，这l挡实际上就是一挡、等同于将挡位锁在一挡上，早期的自动变速器大都没有手动模式（m），而那个时期的自动变速器逻辑又不聪明，一爬坡、系统就容易自动升挡，挡位一升上去、扭矩就大幅度降低了，这样爬坡就困难；所以工程师干脆加入了D、l、3、2这样的人工干预机制（如上图所示、其实就是早期的手自一体，可以单独控制某一挡），所以L挡所对应的就是1挡，当然有些车有L2挡、其实就是2挡！

而s与L则不同，L锁一挡、而s没有限制，它仅仅是延迟升挡罢了；也就是说在爬坡时、油门给狠点，也能把转速拉高、而不升挡，或多或少能起到高转低挡大扭矩的效果（类似L或1挡效果），所以s挡有时候也有类似L的功效，只不过s下、收油肯定升挡，但L模式下挡位一直锁在一挡，无论怎么操作、升挡不存在，所以这就是l挡爬坡之优势，不过如今m模式的不断完善（手动），我们可以直接切手动模式将挡位调到任意位置，也就用不着L挡位了、所以现如今很多自动挡车没有l挡了、而是用m挡取而代之！

变速器的秘密实际都在上图中，从齿轮比的大小就能看出端倪，一挡齿轮比4.31、而六挡齿轮比只有0.69，加入该车尾牙传动比为四（假设），那么。。。

一挡扭矩放大=4.31*4=13.2倍

六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍

实际上这就是爬坡用低速挡的原因，因为低速挡对扭矩放大倍数更高，挡位越低、放大扭矩倍数越多、也能应对更大的坡度！因为车辆爬坡本身就是在克服一定的重力而行驶，坡度越大、克服得就越多；自动挡、手动挡变速器的逻辑是完全一致的，都得利用低速挡的高扭矩放大能力来大幅度增加扭矩而克服重力，所以自动挡车怎么爬坡？如果有手动模式，那么请利用加减号，将挡位降至一挡；而如果没有手动模式、请将挡位切换至L挡上，L挡是可以完成爬坡的！

1万3左右的油电四轮车?

起步时踩刹车挂入D挡松手刹给油走人，需要注意的是，有时候停车，轮胎会顶到马路牙子或者车位限制杆；当你再次着车的时候，会发现，D挡不是很好挂，遇到这种情况，停车时可以先挂N挡，然后把刹车松掉，车子就没有了那股顶着的劲儿，当下次再着车时，就可以比较轻松地挂入D挡了，坡道停车，可以先挂N挡，然后拉起手刹、再松脚刹车，最后挂入P挡。

自动挡汽车如何下坡？挂D齿轮制动？虽然可以实现制动效果，但这种操作存在风险！如果陡坡的坡度比较陡，则需要经常踩刹车，这会导致刹车盘升温，刹车盘加热导致刹车效果减弱，因此存在风险，一些司机说，最好在N位置滑行并感觉滑动可以节省燃料，但事实上并非如此。频繁的熄火点火也需要燃料消耗。而且，中性滑动也是非常危险的行为，如果斜率大于45度，它将从D位置变为L位置。

自动挡汽车上坡时，行车电脑会根据行驶状态发出指令进行升挡、降挡，但由于上坡行驶的特殊性，车辆会频繁升降挡，会导致动力输出不平顺，而且还容易产生积碳。因此在车辆上坡过程中，自动挡车型可以使用L挡、S挡这类的挡位，使发动机转速维持在较高转速状态，保持比较大的扭矩输出，这样上坡会更方便一些。