比亚迪宋L续航多久？光电测试给你答案！

【有车以后 光电测试】人送外号“最美比亚迪车”的比亚迪宋L，上市至今销量表现一直较为亮眼。究其背后的原因，除了品牌知名度高、经销商布局完善以外，宋L自身实力肯定也是有值得称道的地方。作为一台纯电动车，它的优势会不会体现在续航上呢？662km的官方续航实际能跑多远呢？光电测试告诉你答案！

一句话点评比亚迪宋L：

又帅又能跑，要不是充电速度不够快，它就真的挺完美。

优势：

1、坐姿自然，乘坐舒适性高

2、续航实在，续航达成率较高

3、车机系统功能性强

4、底盘滤振效果好

5、外观设计非常帅气

不足：

1、最高充电功率仅140kW

2、仅顶配是四驱版车型，可选余地不够大

这次接受我们光电测试的是比亚迪宋L 662km卓越型，也就是两驱版的顶配车型。值得一提的是，宋L的两驱版全系均为后驱，并且全系标配前窄后宽胎，对提升驾驶乐趣有一定的帮助。这次光电测试和往常的一样，我们会先把车辆充满电，随后在南大干线进行测试，直到车辆没电趴窝为止，我们才停止测试。车辆的相关设置和测试的道路跟过去的测试一致，在视频中也以表格的形式出现了，大家可以参考一下。

经过了近12个小时的连续测试，我们终于把这台比亚迪宋L给干趴下。最终，它的续航成绩定格在652.3km，续航达成率接近98.5%，比大家一向认为续航稳健的特斯拉Model 3焕新版的98%还要高。此外，车辆的能耗表现也较为优秀，平均电耗仅为13.3kWh/100km，这对于一台中型SUV来说的确很能打。

不过宋L也不是百分百完美了，充电速度可能就是它的一个小短板。车辆的最高充电功率仅为140kW。电量从30%充至80%需要0.42小时。这速度和一些同价位的800V车型相比，确实不算快。但在充电过程中我们也发现，车辆的充电电压其实是可以去到500V以上的，只是充电电流稍微低了些。

在光电测试过程中，我们也发现了车辆一些账面数据以外的优点。首先值得肯定的是车辆座椅的舒适性，在经过12个小时的连续测试后，我和我的同事都不会觉得太过于疲惫。座椅填充物的软硬适中，造型也比较符合人体工程学。低矮的坐姿也是同级别很多纯电动车所难以做到的。

另外，DiPilot智能驾驶辅助系统的表现也是非常可靠。在系统开启后，车辆跟车距离控制得较为恰当，加减速也相对自然和流畅，在车道居中时也并未出现“画龙”的情况。同时，车辆还支持大灯变道的功能，的确是能有效地降低驾驶者的压力。当然啦，如果智驾系统功能性能更强，甚至支持高速NOA等功能的话，自然是更好了。

总结

很多人买车都会选择大厂出品，这真的不是盲目从众，而是来自大厂的产品在各方面的表现都能给人安心的感觉，比亚迪宋L就是个比较好的例子。虽然它没有太多能一下子抓紧用户眼球的配置，可它所有的配置和设计都是那么的恰到好处，就连续航能力也都是真实可靠。不知道这样的宋L，你爱吗？

实测续航达成率114.04%！媒体深度体验比亚迪宋L横跨六城

4月3日，“悦享先锋”宋L媒体跨城挑战赛 上海站圆满收官。来于上海的各路汽车媒体大咖、车评人，汽车自媒体博主们玩趣集结，向着太湖出发，一路寻觅春日，深度体验集先锋、科技与时尚于一身的比亚迪宋L，畅享它所带来的春日驾驶新体验。

龙颜美学，颜值满配；先锋实力，一“部”到位。比亚迪宋L以极其自信的姿态，在魔都拉开长途挑战赛的序幕，本次试驾路段全程长达380余公里，赛段设置充分还原了用户平时的用车使用场景，线路横跨上海、苏州、无锡、湖州、常州和嘉兴六城。

经过接近2天的长测，比亚迪宋L续航挑战赛的名次也随之公布，冠军5号车的续航达成率为114.04%，平均能耗百公里仅16度电，续航能力堪称惊艳。再一次用实践证明了宋L高能低耗的卓越品质。

在旅途中，从繁忙的城市道路到拥挤的高速公路，这个阶段宋L的表现整体优秀。作为一款中型猎装SUV，比亚迪宋L之所以表现出色，得益于它所搭载的先进技术——e平台3.0，保证了宋L在动力、驾驶体验方面都是行业首屈一指，而云辇-C智能阻尼车身控制系统，则保证了在各种路况下的稳定性和舒适性。同时，低速、高速、弯道、坡道等复杂路面的稳定姿态，让人开起来十分享受。这背后既有所谓的“扎实的底盘”，也有“悬架的任性”等因素。此外，CTB电池车身一体化技术，为宋L赋予了优异的结构强度和安全性能。

如此出色的续航达成率，在动能方面也丝毫不逊色，比亚迪宋L提供三种不同的动力版本，分别是搭载150kW后置电机的550KM版本，配备230kW后置电机的662KM版本，以及结合前交流异步电机和后永磁同步电机、总功率达到380kW的602KM四驱版。可以说在动能方面能够满足用户对高速驾驶和迅猛加速的需求。

车辆在经过几百公里试驾后，宋L的加速特性和其他比亚迪车型表现相似，整车平稳，没有过于强烈的推背感。这套动力系统在65km/h时速内能够保持最大的加速度，提供了出色的中低速加速性能。而在超过65km/h后，加速性能逐渐平稳，整体表现不像某些车型那样强调极致的加速性能，更加注重驾驶的舒适性和稳定性。

试驾征途，自然少不了科技赋予的安全感。比亚迪作为资深的技术玩家，为宋L配置了诸多黑科技：智能座舱内15.6英寸高清中控屏、10.25英寸全液晶仪表、50英寸抬头显示，同时还配备了一块5.8英寸后排空调控制屏，能够多屏联动；全场景智能语音集成了超过1000项的车控功能，支持可见即可说，唤醒响应时间快至400毫秒级，可实现四音区精准识别、连续多指令识别。

此外，UWB数字钥匙无感进入、FACE ID面部识别、3D全息透明影像等功能，也为宋L增添了数字时代的科技魅力。最值得一提的有着24个传感器加持的DiPilot智能驾驶辅助系统，它具备30多项智能驾驶辅助功能，其中包含车身稳定控制、开门预警、车道偏离预警、哨兵模式、自动驻车、360度全景影像、透明底盘、自动泊车等。其中，自动泊车功能无疑是新手司机的福音，它可以让狭窄车位的左右为难，拥挤小巷的上下为难一键消除，新手秒变老司机，更全维的安全助力，尽享驾驭的从容。这都得益于宋L采用的行业领先的6nm制程芯片，集成5G基带技术，跑分超55万，综合性能稳定出色。

长途出行过程中，最关注的无非是驾驶的安全性，而本次跨城挑战，宋L很好的诠释了其满配安全，宋L拥有三大明星技术加持，底气十足，驾享安心，其CTB电池车身一体化技术，可让宋L拥有车身扭转刚度超40000牛米/度，媲美百万级豪车，而配合云辇-C智能阻尼车身控制系统，在加速急刹、高速转弯等极限场景下依旧拥有稳定的安全表现，将舒适性和操控性进行了完美结合。活动当天傍晚遭遇强降雨，雨刮器自动开到最大视野还是受到较大影响，目视距离不到10米，此时宋L配备的50英寸 AR-HUD抬头显示非常有用。

行至太湖美景时，宋L设计美学与自然完美融合，吸引了不少游客的目光。作为2023年最佳潮流设计奖的获得者，宋L猎动龙颜，狩猎风采一展无余，游龙腰线、低趴造型，沉稳大气酷飒十足，迷人张力瞬间拉满；再来看其内饰空间科技感满满，配置的中控大屏操作灵活、清晰可见，EC光感全景大天幕，在保留原车全景天窗观赏视野的同时，具备相当优秀的遮阳防晒功能，而换挡球头采用先锋的水晶切面，极具品质感。光从美学设计上，就能感受到比亚迪设计师的强大功力，也看到了比亚迪的用心与诚意。同时，采用无框车门的设计进一步提升了车辆的猎装质感，使其在湖光山色中更加出彩。

此外，在横跨六城的旅程中，宋L的舒适驾乘空间也让试驾嘉宾倍感轻松和惬意，相比同级别车型，宋L已经展现出了非凡的优秀表现。宋L拥有宽敞的内部空间和丰富的舒适配置，如2930mm的轴距、1950mm的车宽，以及纯平地台设计的后排空间，提供了十分舒适的休息环境。配备光感天幕的车内，更显宽敞舒适，搭配通风、加热、按摩等功能的高级麂皮前排座椅，以及12扬声器HiFi级丹拿音响和智能主动式香氛系统，宋L不仅让旅途舒适静谧，更让每一位驾乘者享受到了舒适的驾乘体验。

比亚迪宋L作为比亚迪品牌旗下的全新力作，凭借其独特的外观设计和卓越的性能表现，一经上市便受到了广大消费者的热烈追捧。新车上市仅3个月，累计销量27403辆，这表现力，在同价位中着实不俗。在本次跨城挑战赛中，宋L更是凭借其出色的操控性能和舒适的驾乘体验，完美应对了城市道路、高速、环湖路以及乡间小道等复杂路况，全方位考验了比亚迪宋L的极致性能，用行动证实了其先锋实力！

作为新能源汽车领导者，比亚迪拥有强大的技术研发实力和垂直整合模式，不断培育“技术鱼池”，让宋L做到了“真续航不虚标”！比亚迪宋L完美诠释了家用车的概念，不论是在城市里穿梭还是远行自驾，宋L都能为小家庭带来非凡的先锋体验！在智能汽车的新时代下，比亚迪宋L凭借科技、时尚、高端的国际化产品形象，将持续引领中国品牌向上突破，向世界展现着中国自信与中国力量。

比亚迪最新技术它都有，结果测试是这样？宋PLUS的优劣是？

前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，比亚迪宋PLUS在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

0-100km/h加速测试

　　比亚迪宋PLUS配备了最新一代骁云1.5Ti高功率发动机，最大功率为136kW,最大扭矩为288N·m，对比以前的1.5T发动机是有了明显提升。在进行百公里加速测试时，我们采取憋转速形式，这时候双离合变速箱允许转速去到2300转，起步的瞬间前轮会有轻微打滑，但前悬的拉伸并不明显，姿态还算平稳。

100-0km/h制动测试

　　由于整车底盘调校偏向舒适性，因此悬挂有点软。在做百公里制动测试时，前悬会有一定压缩。不过在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人足够的信心。

麋鹿测试

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　比亚迪宋PLUS在做麋鹿测试时最高速度能去到68km/h，这个数值接近于我们之前做过的轿车速度水平。在实际体验中，车辆做紧急变线，ESP系统介入明显，等到拐入第二个车道时，ESP已经明显制动减速，使得车辆保持一个平稳状态完成项目。

绕桩测试

　　测试车辆以60km/h的速度进行绕桩测试，假设你人为把ESP系统关掉，车辆绕桩时如果接近拐弯的极限状态，ESP系统也自动进行介入，从而说明车辆的ESP系统不能完全关闭。另外由于车身重心较高，加上偏舒适的悬挂设定，车身倾侧控制较为一般。最后车辆转向的指向性和跟随性比较一般，缺乏极限操控感。

噪音测试

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。在静止状态下，比亚迪宋PLUS内部座舱表现安静，速度上来后，对外界的噪音都能尽可能地抑制，不过急加速时，发动机噪音会比较明显。

性能测试小结

　　比亚迪宋PLUS的加速和制动测试成绩不算突出。在极限操控方面，由于宋PLUS是一台追求舒适的SUV，因此在麋鹿测试和绕桩测试得分不算高；最后的噪音测试，静止状态表现不错，速度上来以后对发动机噪音还有一定优化空间。总的来说，比亚迪宋PLUS在性能部分表现较为一般。

总结

　　宋PLUS在极智+ICT300智能测试榜单中排名第30位，总分为136。宋PLUS在测试中的有优点是十分明显的，那就是智能座舱部分，在这个环节中，宋PLUS获得了75分的高分，这个分数已经赶上了造车新势力们。确实，比亚迪在车机互联方面表现十分优异，第三代DiLink智能网联系统让车机拥有了手机般的联网以及交互能力。不过宋PLUS在自动驾驶以及性能方面得分都是一般，最终导致了总分并不高。