混动和纯电动谁更省钱？比亚迪汉DM/EV购车、养车成本如何？
千呼万唤始出来，在一片期待中，比亚迪汉于7月12日正式上市。比亚迪汉此次共推出4款车型，一款混动车型以及三款纯电动车型，补贴后全系售价区间为21.98万-27.95万元。
那么，对于这样一款车，想要入手的朋友大概率会有这样的疑问，比亚迪汉DM的动力总成是2.0T+单电机的组合，百公里加速仅需4.7s，而且配置丰富，在全系车型中还是最便宜的。再看看比亚迪汉EV车型，纯电动车型不用加油，保养也没有燃油车繁琐，那么能够在用车方面省下不少费用，该怎么选呢？本期《钱车之鉴》，小智就从购车、保养、油耗/电耗等方面来聊聊比亚迪汉DM/EV车型的购车、用车成本如何。
通过上面的概要，大家能够对比亚迪汉DM/EV车型的购车政策以及后续用车的费用有了大概了解，而此次小智选取的车型为比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型以及比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型，前者的补贴后售价为21.98万元，后者的补贴后售价为22.98万元。两款车型的配置基本相同，但是由于动力总成不同，所以在动力表现上两者有所差异。
由于比亚迪汉刚刚上市，所以在销售终端方面并没有优惠，但是目前购车可以享受首付15%起，3年0息的贷款政策，所以我们本次就以首付50%为例，看看两款车型购车费用如何？
从表格中我们可以看到，在享受3年0息金融方案之后，首付50%，比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型的贷款金额为109900元，每月还款额3053元；比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型的贷款金额为114900元，每月还款3191元。其中，服务费方面，根据各地情况不同，通常收费在4000元左右。
得益于新能源车型受到政策照顾，所以在购买比亚迪汉时，是不需要收取购置税和车船税的，这在一定程度上也降低了购车门槛，并且在上海还能够赠送绿牌，也能够省下一笔可观的费用。最终，比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型只需要124371元便可开走，而实际总支出为234271元；比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型的开走所需费用为129685元，而实际总支出为244585元。
比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型的首保周期为3500km，后续保养周期为7500km，而比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型无论是首保还是后续保养，保养间隔都为12000km。另外，只要在今年的12月31号之前购车，都可享受比亚迪推出的2大无忧用车保障服务，其一是首任个人车主（非运营）免费常规保养（3年或者6次）；其二是首任个人车主（非运营）三电终身质保。
我们先来看看比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型的保养费用，该车在前60000km预计花费11705元进行常规保养，其中26000km和56000km的大保养花费较多，而小保养的花费需要860元。最终，比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型前6万公里的保养费用为11705元。但是，在享受免费保养政策之后，3年内或6次保养中所有机油机滤和工时费都是免费的，这样则能够节省至少5160元。
比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型的保养费用相比于DM车型要低出很多，并且保养周期长、保养项目较少，前60000km 的预计保养费用为2052元，如果加上赠送的免费基础保养，其电池检查方面的费用可以节省出1000元左右。
比亚迪汉DM有着不错的动力数据表现，而作为纯电车型入门版的比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型在动力参数上虽然比不上比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型，但是依旧有着不错的续航里程以及省去了加油成本。
由于新车刚刚上市，还没有车主实测平均油耗，那么我们就拿比唐DM的工信部综合油耗与实际平均油耗做参考，最终按比例计算得出比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型的预测百公里实际油耗约为7L。按照目前上海92号汽油的单价5.65元/升来计算，比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型一年2万公里油费为7910元。当然，以上的油耗是以纯燃油行驶来计算的，那在实际使用中可能会有纯电行驶以及半油半电行驶，那么取费用最低值（纯电行驶）以及最高值（纯燃油），最终能够获得的一年2万公里的费用范围在898元~7910元之间。
其实大家对于纯电动车的后期充电费用都有所好奇，但是相比于燃油车较为固定的补能方式以及燃油价格，纯电动车的费用浮动较大。首先是电费计算不同，不同的城市可能会以阶梯电费或者用电高峰、低谷来收费，并且私人充电与公共充电费用又不同。
所以，在计算比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型的耗电量时，小智先以比亚迪旗下纯电动车为参考，按照等比例估算出比亚迪汉EV的实际电耗为14.59kWh/100km。
小智以私人充电为例，并以上海地区晚间谷时0.34元/kWh的电费标准来计算。最终比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型一年2万公里的电费为898元；如果你在多在白天充电，那么上海地区峰时电费为0.6元/kWh，那么费用要1796元；当然，也有可能在没有私人充电桩的情况下，都采用公共充电桩充电，按照1.8元/kWh的均价来算的话，那么费用则需要5382元。也就是说比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型一年2万公里的电费范围在898元~5382元之间。
接下来，小智综合一年保险费用、2万公里油费、2万公里保养费、上海地区车船税来计算两款车型的一年总费用，看看比亚迪汉DM/EV车型一年的基础用车费用。
最终以上表格，我们可以看到比亚迪 汉 2020款 DM 四驱性能版豪华型一年2万公里养车费用为12217元~19229元。
而比亚迪 汉 2020款 EV 超长续航版豪华型得益于超低的保养和电费，最终一年的用车总费用在9176~13660元，对比同级别燃油车型，可以说费用非常低了。
两款车型对比下来，可以看出比亚迪汉EV车型要比DM车型的用车成本低上不少，但是也考虑到落地价以及后续保值率的问题，所以小智建议如果你是想要购入家中第二台车，并且有自己的停车位（最好是底下停车位），那么比亚迪汉EV还是值得考虑的，因为目前比亚迪是提供免费安装充电桩服务，但是只有挂壁式充电桩免费安装，如果是立式的话，费用另算。当然，如果你是首次购车，并且充电条件不太好的情况下，还是购买DM车型吧，毕竟4.7s的百公里加速时间还是十分亮眼的。
插混B级车二选一，英仕派e:PHEV对比比亚迪汉DM-i，你会怎么选？
国内新能源车型，普及到什么程度了？
乘联会的数据是：11月份渗透率达到39.4%；消费者的直观感受是：20多万就能买一款相当不错的新能源B级车。
全新一代英仕派e:PHEV就是其中比较有代表性的车型，如果你手握20多万的预算，想要买一款新能源B级车，那么，英仕派插混版或许值得你关注一下！
1、两种动力全覆盖？全新一代英仕派在动力系统上有一个特征，它同时提供了1.5T燃油版和e:PHEV两种动力模式，带给用户更加多样化的选择。
不过中国汽车市场已经进入新能源时代，因此搭载了第四代i-MMD混动系统的英仕派插混版得到了更多用户的关注。
英仕派本身就是国内B级车市场的代表性车型，有不少的老用户喜欢它的1.5T发动机带来的平稳动力输出和良好的操控性能；但如果你想拥抱一下新能源时代，那么英仕派插混版才是值得关注的。
目前国内做得比较成功的插混车型，是比亚迪汉DM-i，那么这款车的插混系统，与英仕派插混版相比如何呢？
2、谁更懂插混？本田汽车是混动系统的先驱，2012年第一代i-MMD系统发布，随后的10年时间里经历了四次迭代；比亚迪的超级混动DM-i系统也有比较强的吸引力，那么谁才是真正的“懂哥”呢？
英仕派插混版所搭载的第四代i-MMD混动系统，与前三代产品不同的是，它首次引入了2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，热效率达到41%，发动机最大功率109kW，电机最大功率为135kW，同时还实现了小型化和轻量化。
我们知道，日系厂商比较喜欢自吸发动机，这种喜好从燃油车时代延续到了新能源时代。英仕派插混版采用2.0L自吸发动机，可能考虑到自身在这方面经验丰富，同时仔细发动机在平顺性、稳定性方面也更好一些。
跟大多数国产车型一样，比亚迪也比较喜欢涡轮增压发动机，汉DM-i搭载的1.5T发动机据说实现了43%的热效率，最大功率为102kW。从市场表现来看，这款发动机还是得到了用户认可的。
从技术原理上来说，第四代i-MMD系统与比亚迪超级混动DM-i比较接近，它们都能够提供EV、混合动力和发动机直驱三种模式。
其中EV模式适合怠速、起步和中低速工况，我们知道，燃油车在这些工况下噪音较大、油耗较高、反应较慢，而EV模式就很好地解决了这个问题。
混合动力模式下，如果用户需要加速，系统会用发动机驱动发电用电机，还能够根据电池的电量，在EV与混动模式之间切换，始终让发动机在最佳效率区间内发电；至于发动机直驱模式，则比较适合高速、高架等工况。
我们日常用车的环境是非常复杂的，假设用户驾驶一辆英仕派插混版，在城市内行驶一段里程，他可能会遇到红绿灯怠速、起步、堵车时低速跟车、限速路段下的低速巡航、为了赶时间而超车、城市高架桥行驶、爬坡、下坡等各种工况，英仕派插混版可以很顺畅地切换不同的工作模式。本田的技术底蕴，让它在应对各种路况时更加从容。
比亚迪汉DM-i混动系统的工作原理与英仕派插混版比较接近，但需要注意的是，这样的工作模式比较复杂，对发动机和电动机的技术要求都比较高，本田的这套系统技术积累比较深厚，已经进化到第四代，比亚迪也经历了长时间的市场检验，二者都能hold得住复杂的插混系统。
3、英仕派插混版居然“反向虚标”？事实上，不同新能源动力系统之间的竞争，在技术原理上都是“明牌”的，关键是谁的优化做得更好，谁更接近于“理论值”。
比亚迪汉DM-i的销量的确不错，不过也有消费者反应存在实测油耗比官方公布值稍高，这其实也是很多新能源车型的通病，但英仕派插混版却是反其道而行之。
在前段时间的南疆实测中，英仕派插混版在满油满电、气温3摄氏度的复杂路况下，实测综合续航里程达到1235.6km，而官方WLTC综合续航为963km，超过官标28.3%；纯电续航实测114.1km，官方WLTC纯电续航标定为82km，实测成绩超过了官标的39%；馈电油耗实测为百公里3.2L，比官标降低了34.4%。
相比之下，比亚迪汉DM-i的官标馈电油耗为百公里5.1L，实车数据为5.5L，稍微高了一些，但0.4L的差值其实并不明显，两款车都属于表现比较优秀的那一批。
除此之外，两款车在底盘上也有一定的车别。英仕派插混版与汉DM-i均采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，这在同价位车型中属于比较常见的。
但英仕派插混版同时还提供了ADS可调式避震系统，驾驶人可以自动调整避震器的软硬度，这种系统一般只用在豪华车型上，这也可以看出英仕派插混版的诚意。
底盘调校方面，英仕派插混版在25.88万元的顶配车型上提供了悬架软硬调节功能，汉DM-i也只在顶配车型上提供，但售价达28.98万元。与此同时，英仕派插混版全系标配可变转向比功能，汉DM-i则全系缺席。
这样的区别证明，两款车的侧重点是不太一样的，汉DM-i的平均售价要低一些，因此侧重于其它方面的配置；而英仕派插混版更加强调操控性能和舒适度，选择哪一款车，就要看用户的个人喜好了。
4、仅仅只有这些吗？在很多人的印象中，本田等厂商擅长的是发动机、变速箱、底盘三大件，但这并不意味着它在智能化等方面落后，这一点从英仕派插混版上就能看得出来。
英仕派插混版搭载Honda SENSING 360驾驶辅助系统，全车搭载5个毫米波雷达，车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道保持等功能均为全系标配。
汉DM-i在驾驶辅助方面也有不错的表现，在一些常用功能上与英仕派插混版差别不大，它只在顶配车型上提供了疲劳驾驶提醒这样的功能，但却把主动刹车、车道偏离预警之类的功能下方到了18.98万元的入门车型上。这也从侧面看出，两款车在定位方面是有一些区别的。
除此之外，英仕派插混版还有着4979mm的车长以及2830mm的轴距，在后排乘坐空间和后备厢空间方面表现不错，加入电机之后，它的车内空间并没有受到影响。
结束语：中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，不过东风本田这样的合资厂商才刚刚开始发力，它们可以发挥在底盘、发动机等方面的传统优势，同时也能跟上智能化潮流。英仕派插混版作为本田混动家族的代表性车型，应该能够给汉DM-i这样的车型带来一定的压力。对于这种良性竞争，消费者是喜闻乐见的。
