机房的渣评0 西宁公交 比亚迪BYD6100LEGV3
武汉比亚迪K8A（BYD6100LGEV3）是在2016年底通过招标，原定于2017年3月15日交货的西宁公交第二批纯电动公交车，直到2017年6月27日抵达西宁。该批次共计55台车，单价155万，上线后配属西宁公交集团一分公司33路24台，三分公司41路14台，四分公司26路12台，共计53台。该车配置较高，对于西宁公交新能源发展也有不小的意义。
外观比亚迪K8A系常规脸型，前脸底部有选装的前雾灯。车窗为热粘胶推拉窗，右侧有一扇外推的安全窗。天蓝色素漆，城市剪影涂装，还是挺耐看的
后视镜为电动调整，并且带有电加热功能
底盘、动力及电气设备底盘为比亚迪BYD6100DGFEV。电机为额定75千瓦，峰值90千瓦的比亚迪轮边电机BYD-TYC90A，左右各一部。磷酸铁锂动力电池，电压473伏，电池容量540安时，合计约255千瓦时，采用交流充电。续航约250公里，电池位于车底部，均安装有防护板。加速迅速，初次乘坐会稍有不适
前车桥为方盛门式桥，后桥为比亚迪轮边电力桥，均为通风盘式刹车。轮胎为倍耐力275mm真空子午胎，美铝公司铝镁合金轮毂。威巴克空气悬挂，前桥双气囊，后桥四气囊。气囊调校比较软，在城市中过坎时不会感到非常颠簸
空调品牌为郑州凯雪，虽然不是很知名，但是制冷效果不错。车顶部空调外机后的是膨胀水箱。供热采用独立的燃油锅炉，车内有7个散热器
ABS为品牌为威伯科，车电控系统为比亚迪自有，同时CAN总线也为比亚迪自有，ECU为驿力科技
前后、侧路牌以及车内的LCD站节牌为亚楠，由海信系统控制，车尾的广告牌为通达
出厂时安装了客流统计系统，与调度系统和电子站牌联动
内饰及车内布局该车为前部4个地铁座及1+1布局，后部2+2布局，共31个座椅，布局中规中矩。座椅普达塑料座椅。后山高度较高，座椅间距很小，地板也不够平整。侧窗的面积比较小，车内显得很压抑
驾驶室带有屏蔽门，司机座椅为舒适的气囊座。中控台简洁大方
吊顶为结实耐用的合金制，没有挡风片容易吹得人头疼
总结比亚迪进军西宁市场的第一批车，总体做工良好，没有什么小毛病，乘坐感尚可，并且在西宁目前车型中属于配置较高的，但比亚迪坚持着自己的轮边电机，做不到“空间大师”布局，K8A仍然是常规轴距常规布局，K8A在西宁运营的三条线路客流均不小，在高峰时段显得捉襟见肘，好在该车续航足够，能够满足一天的使用，不会出现无法上路的情况。
比亚迪K8、吉利、宇通纯电动都开过，开新能源大巴有什么好处？
#微头条首发打卡挑战#九边想必很多人都知道，最近看了他发的一篇微头条说说我的感受。
我在单位就是开新能源大巴的，比亚迪K8、吉利、宇通纯电动都开过。轮质量比亚迪品控最好，其次是宇通。比亚迪到我手上的时候已经4年的车了，我又开了三年了，在这三年里就坏过两次，一次打气泵不打气，一次驱动电机模块坏都是大活得去专业的维修站，其他在没有啥问题基本就是开就行，吉利远景小问题有点多，这个多这只是相对，因为新能源我就接触过这三种车。宇通座椅坐着最舒服还有通风和电加热，就是电量百分百的时候电量不回收，踩刹车出租电缓速状态刹车要使劲踩，电量降到百分之97刹车才正常。在这里表明一下没有任何广告嫌疑，对于我这没有流量又不是专业写手的人来讲只是说了一些自己的感受而已，如有不对请大家斧正！
从我开新能源经验九边说的我比较认同，纯电车目前最大的瓶颈就是电池续航和充电时间和充电便捷性。充电的便捷性可以通过增加电桩来解决只要维护得当这个可以忽略，充电时间现在基本也能控制在30分钟到一个小时，技术进步后基本能控制在30分钟以内，这个也能解决。路上最大的问题是电池续航和冬天电池大比例的衰减，假如先按照厂家标注的400公里算，跑到300公里的时候就得考虑在哪里充电，跑高速电量下降的更快，更何况厂家标注的400公里都是在特定的环境下跑出来的，实际基本要打折，这都是毋庸置疑的。跑高速就按照你跑300公里充一次电需要30到40分钟，不考虑充电桩排队，要是着急赶路估计得耽误事。这几年冬天下大雪高速封路经常看到新能源的窘态，不敢开空调如果车里有老人、孩子怎么办！高速通行了车子又没电怎么办，油车没油了高速救援可以拿个桶给你加一些你可以开到下一个加油站，这种方式新能源肯定不行的！如九边所说新能源适合家里一油一电，他说的也对因为他这是从便捷性来考虑，从经济上来讲个人认为只起到了拉动内需的作用。就按照小蚂蚁这部电车来算8万元，家里有一辆油车一年跑2万公里一升油8元算油费12800元，买电车的钱加油够用6年，更何况很多家庭一年公里也就只跑一万公里，图家里方便的话这个计算方式可以忽略不计。
油电混动就不用过多啰述了，可点可油很方便也解决了电车充电、续航的焦虑。不过一辆车两套动力系统以后再维护和故障率上也是光大车友需要考虑的问题，这直接关注到咱们口袋的银子呀！
