瑞风S5长测（13）轻松完成越野勘路车任务

SUV在中国市场受到如此多消费者欢迎的原因有很多，但其中一点不可忽视的实用因素，就是较高的底盘能提供更好的通过性。确实咱们国内的路况还是比较复杂，公路网络还是处于发展中的境况，有着更高通过能力SUV就显得比轿车更有优势了。

最近视频部有个拍摄任务需在一些越野路况或烂路进行，为了保证工作进度，我被视频部同事委派去提前勘察路线和路况。这个任务，众望所归是要派长测车队伍中最能吃苦耐劳的瑞风S5出马了，顺道也能考验一下它的越野通过能力。

首先要去的地方是一个位于珠江边的采砂场，这块场地我们以前也曾带新奇骏和海马S5来过，路面是被大型工程车辆碾压过的泥土路，凹凸不平的路面还暗藏有许多坑洞，还有一些小的陡坡，绝对是体验轻度越野性能的好场所。由于近些天来广州的天气都不太稳定，下了点雨的，地面还不算完全干，路面还是有些泥泞和松软。

作为一部城市SUV，瑞风5在应对烂路上有着许多硬件上的优势，首先它的接近角和离去角分别为26°和29°，比很多目前同级主流的城市SUV都大，例如我们长测过的瑞虎5只有23°和20°，比亚迪S7是23°和22°，长安CS75更是只有可怜的19°和24°；其次最低的离地间隙有210mm，同样也比许多SUV都要高，走起烂路来自然更为得心应手。

采砂场由于经常有挖掘机和反斗卡车出入，道路都被压成了中间高两边低的形状，对底盘高度的考验非常大，S5走在上面也会有刮底的风险。不过对此我并不是特别担心，因为S5的前保险杠其实就是一款黑色的大塑料护板，一直向斜延伸到发动机的油底壳和变速箱位置，能对机舱提供较高的保护性。即使剐蹭到了，对它的损伤也不会太大，可以减少许多维修的顾虑。

不过需要留意的是瑞风S5底盘离地最近的地方其实是排气管，上一篇底盘构造解析我们讲到它笔直的排气管在走些极端的烂路时是有被剐蹭的风险的。在上图这种路况下，最先发出声音的并不是车头的下保险杠，反而是排气管中鼓的位置。因此最好还是提前下车判断，有条件的话还是一个轮骑上中间凸起的地方通过会更安全。

瑞风S5的底盘日常舒适性做得不错，经过工程师调软了避震之后，过些井盖减速带什么的悬挂都处理得比较柔和，到了这种凹凸不平的路面，会不会还是一样的舒服呢？答案就不是那么肯定了。只要遇到较大的坑洼稍稍开快一些车身就会有许多晃动，悬挂的动作也不够干脆利索，跟不上路面变化的节奏，声响也比较零散。但是，只要把速度降下来，慢慢悠悠地通过，似乎质感又好了不少，似乎是在用行动告诉驾驶员：如果车里有家人的话，为了他们的舒服和安全，还是慢点开吧。

瑞风S5采用了时下主流的电子助力转向，平时开就觉得虽然转向圈数多了点，虚位也不小，可以说是开起来有点无感但足够轻巧灵活，停车泊位都是相当轻松，属于比较中庸正常的转向。但到了烂路，它就给你带来轻松感了，在这种十分颠簸不平的路面行驶，路面起伏传回方向盘的力回馈比较小，把控起来不费劲，不会对驾驶员的手带来紧张和疲劳感，如果要走长距离的烂路，这样的转向自然更容易给驾驶员带来好感。

瑞风S5采用了这个级别SUV常用的佳通SUV520轮胎，尺寸为225/60R17。由于我们这里属于试装车，并没有配备和现售车型一样的18寸轮圈，但是我们都觉得在中国的路况，17寸的适应能力和舒适性，理论上是要比18寸更好的。佳通这套轮胎除了性价比高，舒适性不错以及能适应全路况外，我还发现它另一个好处，不怎么会吃石子。即使我们在泥地里走了好几圈，也只有为数不多的大石子塞进了轮胎花纹的缝隙里，回到公路上跑一会儿就全没了。

在采石场转了一轮下来，感觉这里对于瑞风S5来说还是不够挑战性，我们继续前往附近的另一个专业的越野场地勘察。和刚刚去过的采砂场不同，这里虽然没有用泥泞的土路，但却有专门铺设的斜坡，考验的除了通过性，还有动力。

这里的坡度并不大，大约只有25°，先从坡顶下来，可以看到车头保险杠完全没有刮底的压力。借着这个机会我们也体验了一下瑞风S5的陡坡缓降功能，停定后按一下陡坡缓降的开关，速度表下方就会显示出绿色的指示灯，挂上一挡前进，这时我只需控制油门和离合，只要速度超过10km/h它就会自动帮你刹车。这套系统采用的是点刹的方式，主要是出于不让刹车长时间工作，减低热衰减的发生，刹车介入的时候动作也不会很粗鲁，只是伴随的“咯咯咯”的声响确实比较难听，最后我忍不住还是把它关了。

另一边还有一个约35°的坡，我们决定挑战一下，大接近角继续给我们壮胆，加之坡底由于有减缓的处理，车头上去的时候依然没有受到什么影响，加大油门，强劲的低扭推动这车子往坡顶走，1.5T发动机出色的动力没有拖后腿，只是由于坡顶比较短促，瑞风S5那2645mm的轴距会有托底的危险，因此只能无奈放弃了。

总结今天的勘路工作，瑞风S5算是出色轻松地完成了任务，虽然全系没有配备四驱系统，但是出色的接近角和离去角，以及充足的离地间隙，已经可以轻松地让它去往更多轿车去不到的地方，例如前往乡村郊外去领略一下大自然的风光，要是有朝圣的心的话，去一趟西藏也没有什么问题，毕竟我们开着宝骏730都走过来了，不是么？

伍澳迦@7031km

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最费油的5款国产SUV，买得起养不起，都是油老虎

在当今汽车市场，SUV车型以其独特的魅力深受广大消费者的喜爱。它们不仅拥有霸气的外观，还提供了卓越的通过性和宽敞的内部驾乘空间。然而，有些SUV的油耗却让人不敢恭维，买得起养不起，让你加油加到哭。下面介绍这三款车都是油老虎，如果没有强大的经济基础做后盾，建议还是慎重考虑。

第1款：北京BJ80

这款国产SUV以其独特的外观和卓越的越野性能吸粉不少。它的设计灵感来源于经典的奔驰G级，给人一种坚固耐用的印象。BJ80动力强劲，尤其是顶配3.0T发动机匹配采埃孚的8AT变速箱，可输出高达280匹的马力。

在越野场景中，BJ80能够轻松应对各种复杂地形，无论是泥泞、沙地还是崎岖山路。然而，这款发动机的油耗表现并不理想，尤其是在城市拥堵路段，百公里油耗可能会超过14升。不过，对于追求越野体验和豪华感的消费者来说，BJ80的油耗可能是可以接受的代价。

第2款：比亚迪老款S7

比亚迪S7曾经是品牌的主力SUV之一，但随着比亚迪转向新能源市场，这款燃油车已经停产。S7在空间和舒适性方面的表现仍然值得称赞，尤其是其宽敞的内部空间和丰富的储物设计。S7的2.0T发动机虽然提供了205马力的最大功率，但在实际驾驶中，尤其是在城市环境中，其油耗表现并不尽如人意。车主反馈显示，S7在市区的油耗可以达到15升/百公里。

不过，对于考虑二手车的人来说，S7可能仍是一个性价比较高的选择，但需要对潜在的维修和保养成本做好心理准备。

第3款：长城坦克500

长城汽车的坦克500是一款专为越野爱好者设计的SUV。它的外观设计粗犷，内饰则采用了豪华的材质和精细的工艺。坦克500搭载了3.0T V6发动机，最大马力达到360匹，峰值扭矩为500牛·米，配合九速手自一体变速箱，无论是在高速公路还是在越野路面，都能提供强劲的动力输出。

然而，这样的动力配置也意味着较高的油耗。在市区行驶时，坦克500的油耗可能会达到16升/百公里。尽管如此，对于追求极致越野性能的消费者来说，坦克500的高油耗可能是为了获得更好的驾驶体验所必须承受的代价。

第4款：纳智捷大7

纳智捷大7在市场上的表现并不突出，但它的油耗问题确实引起了消费者的关注。这款车搭载的是3缸发动机，但在实际驾驶中，其油耗表现却与6缸发动机相当，百公里油耗可达16升。这样的油耗水平对于一款中型SUV来说，显然是偏高的。

纳智捷大7的内饰设计和配置水平在同级别车型中表现一般，而且品牌的整体质量和售后服务也未能给消费者留下深刻印象。因此，尽管大7在某些方面可能具有一定的竞争力，但高油耗和品牌影响力不足的问题，使得它在市场竞争中处于不利地位。

第5款：荣威RX8

荣威RX8作为品牌旗舰级SUV，以其豪华的内饰和丰富的配置吸引了消费者。RX8的外观设计现代而大气，内饰则采用了高级皮革和精致的木纹装饰，营造出一种高端的驾驶环境。

荣威RX8的悬挂系统和驾驶辅助系统也得到了好评，提供了良好的驾驶体验和安全保障。还有动力方面，RX8提供了多种选择，包括2.0T和3.0T发动机，最大马力分别为224匹和272匹。

但是，它也绝不是个省油的主，即便是在温和驾驶下，RX8的百公里油耗也要12、13个油，如果是激烈驾驶或城市拥堵路段，那油耗更是显著飙升，能达到16~17个油左右。对于注重燃油经济性的消费者来说，RX8的油耗可能会让你无法接受。

当然了，大家在购车时，不仅需要关注油耗，还应该考虑车辆的整体性能、品牌口碑、售后服务以及个人的实际需求。每款车型都有其独特的优势和潜在的不足，购车时还是应该全面考量，尽量买到一辆自己喜欢的车。