比亚迪秦Pro DM车型EV受限检修

故障现象：一辆比亚迪秦Pro DM， 客户反映车辆行驶中有顿挫感，无法切换EV模式， P档停车时有时触发原地发电。

原因分析：

1、 BSG系统故障；

2、前电控水泵不工作；

3、电池包放电不允许。

故障排查：

1、将车辆由接车区开进车间过程中， EV模式暂时可以正常使用。 VDS扫描整车模块出现多个故障码，记录后均可删除，按照预检单描述试车测试故障。

2、 EV模式试车至50Km/h时，仪表瞬间闪烁一个注有黄色三角形提示（速度过快未看清），同时车辆伴有非常明显的顿挫，此时已跳至HEV模式，且无法手动切换至EV模式。

3、回店挂至P档后发现，车辆自动进入原地发电模式（未踩油门踏板），此时SOC为47%。

4、车辆行驶中，行驶发电、松油门发电正常，且原地发电功能可以正常触发， BSG电机、控制器内均有高压电，可判定BSG系统正常。

5、查看前电机控制器数据，电机温度、 IPM、 IGBT温度均无明显过温现象， B43水泵插接件安装良好，使用VDS可以正常驱动，排除水泵故障。

6、再次试车同时录制视频，截屏仪表提示“请检查发电系统”。

7、查看切换记录，报有“前电机动力系统故障，电机驱动能力不足”，“动力电池放电功率过低”，推断电池放电能力不足。

8、查看BMS内各模组数据、采样信息均无异常。结合故障时车辆原地自行发电，判断车辆实际SOC与仪表显示的SOC差别较大。

9、再次与客户确认故障现象时，客户表示该车始终不插枪充电。将车辆满充电后试车电量用至30%故障未再出现。

故障点评：仪表上显示的SOC与电池包真实的SOC可能会出现不一致的情况，尤其是用户不经常满充电时， SOC估算会有误差累积，如果没有满充电或者放空， SOC误差将无法及时修正，导致显示值偏离真实值。对此，应提示客户使用车辆时经常满充电即可。

比亚迪秦Pro DM无法充电故障检修

一辆比亚迪秦Pro，客户反映：该车无法充电，插枪后仪表一有显示连连接中状态。

压因分析：

1、交流充电口故障

2、车载充电朋故障

3、电池管理器故障

4、高压配电箱故障

5、电池包故障

6、线路故障

维修过程：

1、车辆到店后。故障如客户所说。用本店的3.3KW壁挂给车充电，仪表有插枪信号。一直处于充电连接状态中。用VDS扫描发现该车无故障码出现。

2、拔掉枪重新插枪能听到电池包个接触器吸合的声音，但是仪表一直显示充电连接状态中，过了大概15S又能听到配电箱里各接触器吸合的声音仪表同样显示充电连接状态中，突然仪表出现请检查充电系统。

3、用VDS扫描报P157216车载充电器直流侧电压低。读取车载充电器数据流没有交流电输入，和直流电输出。

4、读取电池管理器的数据流，发现充电允许，充电感应信号-也允许预充也完成，电池包的各接触器也都吸合，总电压也正常，读取DC-DC的电压也都正常。

5、结合秦Pro的充电原理和数据流分析故排除掉交流充电口电池管理器，高压配电箱电池包。检查车载的充电保险导通正常，更换车载充电器试车故障依旧。通过秦Pro整车高压电器分布图得知。电是通过车载充电器升压之后通过PTC驱动器把高压直流电充到电池包的。电池包的高压直流电也是通过PTC到车载充电器的，通过车载充电器对外放电，仔细检查PTC驱动器上的3个保险测量都是处于导通状态分别观察3个保险的正负极连接状态发现有一个保险的负极连接处有烧蚀的痕迹用手轻轻能晃动，发现负极线的螺栓上偏了导致没有打紧。通过电路图得知这个负极线就是到车载和电池包的负极线，跟换新的PTC驱动器故障排除。

维修d咭：关于新能车辆的维修要仔细认真，熟知各高压零剖牛的工作原理，结合数据流才能快速精准的判断出问题的所在。

比亚迪秦Pro DM偶发性EV功能受限检修

故障现象：一辆比亚迪秦pro DM车型， 行驶时偶发性报EV功能受限，低压供电系统故障，请安全停车并联系服务店。

原因分析：

1、 线路故障。

2、 CAN网络故障

3 、DC故障

故障排查：

1、车辆进店时仪表无故障， 使用VDS读取整车控制器内报： P1D6300 整车控制器水泵驱动故障、 U029800 与DC通讯故障、 P1D7800 稳压故障、 P1D6E09BSG电机故障、 P1D7100 高压系统故障-BMS放电不允许，电池管理器报负极接触器回检故障、主接触器回检故障、电池管理器不DC通讯故障等， 均为历叱故障吗。

2、 根据故障码判断可能是DC偶发性不工作，检查DC低压插件测量未发现异常，清除故障码后反复路试车辆未试出故障现象， 与车主沟通得知第一次出现故障时是因过了一个减速带后出现的EV功能受限，根据车主所提供的信息针对不平路面进行反复试车发现出现EV功能受限时仪表同时报‘低压供电系统故障，请安全停车并联系服务店’持续2-3分钟后低压供电系统故障消失，使用电脑读取故障码与之前读的一样。

3、 连上VDS再次试车，报低压供电系统故障时扫描系统模块发现报故障时DC不工作，仪表报的低压供电系统故障消失后重新扫描系统DC又可以正常工作，根据出现故障时的现象判断认为是线路问题，查看线路图针对DC供电等排查发现前舱配电盒内的IG3继电器线束针脚有退针现象，处理针脚后试车故障排除。

案例点评：偶发性故障要与车主确认故障是在什么工况下时容易出现，根据故障码及故障现象，结合线路图分析，快速判断故障点。