西安买比亚迪秦，最低8万就到手#新能源汽车

比亚迪秦DMI在西安补贴完后最低8万。

在西安买秦DMI，最低8万块钱就能提到现车。下面我就把完整的购车攻略给大家说一下。已经买了新能源车的朋友也请耐心听一下。有1万块钱的政府补贴，不知道你领了没有？

·首先买车之前先下载云闪付注册一下，在上边领一个陕西省分期购车补贴2000块钱。

·还有一个西安市新能源补贴，10万块钱以下的车是1000块钱，10万块钱以上的车是3000块钱。

·领完补贴之后再去4S店看车，看车的时候记得多看几家4S店，带一个能说会道的朋友基本上给你砍个2到3千块钱，基本上问题不大。

·买完车之后重点来了，回家之后立马装上充电桩。装完充电桩之后在西安市易冲网上直接申请充电桩补贴1万块钱。

·申请完之后走完所有流程，你就直接等着西安市政府给你打款1万块。

就这样4万多800的比亚迪秦DMI在西安8万块钱就提到了。已经买了新能源车的朋友也可以在西安易冲网上申请充电桩补贴1万块。

大家有什么不懂的可以在后台私信我。

提车等4个月，优惠免谈？到底该不该买秦PLUS DM-i

5年前，你要问预算13万买一台紧凑型轿车，选哪款？相信多数人会脱口而出轩逸、朗逸、卡罗拉，但如今同样的问题再来回答，相信会有一半的人说买比亚迪秦PLUS DM-i，理由是便宜，配置高，省油、动力强。不得不说，消费趋势确实变了，不少家庭开始愿意考虑新能源汽车。只不过，在终端市场上，秦PLUS DM-i卖的挺好，但是也出现了不少购车问题，逼迫一些用户无奈选择了其它产品，甚至是二手车，那么到底是什么原因呢？下面我们就对秦PLUS DM-i的价格、车源、产品力等情况进行一番分析。

提车周期1-4个月，导致二手车价格倒挂？

尽管各大车企都期盼出现一波报复性消费，但4月销量数据出来后，还是给了市场当头一棒，国内4月整体销量同比下滑近50%，十分惨烈，包括曾经的“销量王”，轩逸、朗逸、卡罗拉同比跌幅都在40-50%左右。但是与之形成鲜明对比的是，比亚迪“秦”系列的表现十分抢眼，同比大涨超270%，4月销量超过23000辆，冲进了轿车销量前三，比卡罗拉多卖了近1万辆，只比轩逸少了不到3000辆。

但是销量好并不意味着你能在购车时占到便宜，根据我们对部分地区4S店的调查情况来看，秦PLUS DM-i依旧没有任何优惠，也没有出现加价的情况。我们以售价12.58万元的“2021款 DM-i 55KM 旗舰型”为例，算上保险、上牌费，最后全款落地价格在13万元出头。相比之下，如果这个价格你想考虑其它产品，例如卡罗拉双擎，由于它是油电混合动力，因此需要购置税，所以即便算上优惠，最低配车型落地价格也要在14万元左右，购车门槛更高。

相比价格上没有任何优惠，秦PLUS DM-i的提车时间才是最让人头疼的，即便比亚迪不少核心零部件都是自研，供应链情况相对较好，但依旧一车难求，提车周期最快1个月，最慢的超过了4个月，麻烦的是提车时间完全无法预估，相比之下卡罗拉双擎的情况要好不少，基本有现车。

另外值得一提的是，由于秦PLUS DM-i提车周期长，但产品持续热销，所以最近市面上出现了一批价格倒挂的二手车，这些二手车源普遍是2022年的准新车，行驶里程基本都在5千公里以内，价格上要比新车贵几千元，而2021年的秦PLUS DM-i二手车价格也十分坚挺，最多不会比新车低5000元，所以这批二手车同样比较抢手。相比之下，卡罗拉双擎二手价格就比较合理，并且车源选择更多，例如2018年，行驶近7万元公里卖价差不多10万元。

秦PLUS DM-i性价比高，着急用车，买二手也行？

秦PLUS DM-i之所以供不应求，长时间热销，主要原因有三点，首先是便宜，尽管经过了之前的涨价，但是11.18万元的起售价依旧不算贵，这个价格可以说是国内大牌中最便宜的插混紧凑型轿车了；第二点是能够上绿牌，而这也是相比卡罗拉双擎的最大优势，一些限牌城市的最低购车门槛，可能也就是秦PLUS DM-i了。

第三点是产品性价比高，秦PLUS DM-i用上了着刀片电池、“DM-i超级混动”等比亚迪的核心技术，不仅加速快、还十分省油，亏电油耗3.8L/百公里的水平同级领先。此外，插混车型拥有55km、120km的纯电续航里程，用户可以根据不同用车场景，自由选择用油、用电行驶，不存在续航焦虑问题。作为一款中国品牌车型，秦PLUS DM-i还有较高的配置水平以及不少黑科技，这些各个年龄段消费者都挺认可。

相比之下，卡罗拉双擎不能上绿牌，相信不少限牌城市用户会将它排除在外，另外较高的价格以及普通的科技水平，很难吸引到年轻用户，但是在品牌、品质方面，卡罗拉双擎还是有优势。除了卡罗拉双擎，如果用户着急用车，其实还可以选择秦PLUS DM-i的二手车。目前来看，即便价格倒挂，只要车源没有问题，贵个几千也是值得买的，并且准新车相比年限较长的二手车，多数用户相信是能够接受的。唯一要注意的是，买二手车还是存在不少风险，例如一些市面上可能会出现退役的秦PLUS DM-i网约车，这类车型公里数普遍较长，但一些商家为了牟利可能会进行“调表”操作，以便卖出高价，大家需擦亮眼睛。

最后我们来看看秦PLUS DM-i、卡罗拉双擎的保养价格：

比亚迪秦PLUS DM-i的保养间隔为7500km或12个月，小保养价格为395元。三年行驶60000km的保养总费用大约需要4400元，平均每年约1467元，同级中不算贵。

卡罗拉双擎的保养间隔为10000km或6个月，小保养价格为527元。三年行驶60000km的保养总费用大约为3400元，平均每年为1133元，比秦PLUS DM-i要便宜一点。

总结：

比亚迪秦PLUS DM-i是一款性价比较高的新能源轿车，这点毋庸置疑，但和多数热销产品一样，它也出现了提车周期长的问题，这其实是能够理解的。只是由于一些“炒家”行为，让这款车的二手车价格也出现了倒挂，换句话说，一方面新车难题车，一方面又有不少二手车车源，这对用户买车造成了不小的影响。不过话说回来，买车最终目的还是服务于我们，是为了方便出行，所以只要在可接受范围内，买一款自己喜欢的产品，无论是新车、还是二手，相信用户也是能够接受的，当然，我们还是希望比亚迪能提高产能，从根本上解决提车难的问题。

10万提比亚迪秦PLUS，听听开过的人怎么说

作为一个秦 plus dmi 55KM低配版（就是105800的那款，当时整个西安及周边的4S店都没有优惠，加保险下来一共11万多）车主，目前开了3个多月，HEV4000公里。整体评价就是：这款车绝对是这个价位里性价比最高的。

第一个绝对是绿牌，由于西安限号常态化的政策，导致燃油车（蓝牌）周内有一天不能开，我又需要天天开车，这时候绿牌对我来说就是刚需。但家里没有充电桩，在外面充电又非常不方便，更重要的是开纯电车总是有里程焦虑感，而这个车既能上绿牌又可以不用充电当油车开，简直完美。

第二个妥妥动力，单纯就落地价11万多的车里，真是没有发现一辆比他动力更好的车了。虽然这车比同级别车重不少，但平常行使过程中只要想超车还是很轻松的，尤其是切换到SPORT档时，动力充沛、响应速度非常快，不带一丝犹豫的（主要是没有变速箱的原因）。

第三个是油耗，当时在看这车的时候也是被低油耗所吸引，对于动力反而并没有特别的关心。记得在21年10月刚提车时温度大概在20多度左右，油耗还是比较正常的，综合表显油耗在3.5L-4.0L之间徘徊，最低还开过3.2L。但入冬后气温一低开起来并没有想象中那么省油，记得有次气温在4℃时，我在市区低速行驶每1公里，表显可行驶里程差不多减少了2公里。但又有次气温在0℃时以时速80公里左右的速度在国道上行驶了200公里，表显可行驶里程差不多也是200公里。

当然还有那么一部分小伙伴确实是想尽了办法还是解决不了充电问题，毕竟大城市车位很紧张，没自己车位也不方便，其实秦PLUS dmi完全可以当油车开，周末适当公共桩充充电，一直按照混动模式开，其实市区内它的油耗能低到4L左右甚至更低，其实对于这个油耗已经很精彩了，毕竟传统燃油车市区车多人挤，十多个油是常态，用过燃油车的都知道，这不是为人耸听，所以算下来还是要比燃油车低一半还多。

保养方面，其实DMI区别于传统混动和别的品牌的最大区别就是没有变速箱这一套系统，结构简单，三电终身质保，如果是用纯电跑的多，那保养周期按照混动模式计算，你的保养周期直接拉长至少一倍，保养费用也更低了，即使你混动模式开，那最多和传统燃油车差不多，但实际上由于没有变速箱这套系统，保养费用还是低很多，一般日常维保每次三四百元就够了。

没有最好的车，只有更适合的车，秦PLUS DMI它最大的特点就是在解决了限购、限行、免税等政策问题之外，它解决了前期混动车一直推不开的两大制约因素，一个是价格贵，要知道4年前，我买的秦80补贴后的售价要将近15万，还是低配，而现在秦PLUS dmi无论是配置做工技术要比四年前好很多，还只有10万多起步，这个价格已经和自主品牌紧凑级A+自动挡车型含税落地价贵不了多少，但是它的动力和实用经济性确实燃油车根本无法比拟的，更难能可贵的是，即使在馈电状态，它的油耗也依然美丽，这让我们一下子找不到任何一个圆满的理由去拒绝它，可能这就是比亚迪所说的降维打击吧，市场也如比亚迪所料，一个技术的颠覆，引燃了一场革命，新能源抢占燃油车，而且来的那么猛烈。