汉EV自驾六库，怒江唯一的加油站快充桩排队充电，电费一块五

我们昨天花了一天时间，九点半从西藏的察隅县出发，晚上十一点左右抵达半抵达云南丙中洛，全程306公里，抵达丙中洛宾馆电量剩余7%，真的不多了，好在昨晚入住的宾馆是我媳妇老乡，充电也非常好说话，我们说一定要给钱，问多少钱一度电，明天充了多少给他算，老乡楞是一言不发，管他了，不说也要先把电充上。

今天早上十一点，我们好好地睡了一晚上，真的是睡得太舒服了，丙中洛的海拔比较低，只有1800左右，而且昨天一整天的颠簸，让我们今天睡到了自然醒，等到我们准备出发是时候，已经接近十一点钟了，昨晚上到今天早一共充了11个小时左右，冲进去了44%的电，共计34度电，当我们去问老乡多少钱一度电的时候，老乡直接就说不用了，感谢。

按照所有APP上的搜索结果，整个怒江州是没有快充桩的，我们昨天下午就接到朋友的消息，让我们一定要去找六库镇朋友玩几天，不管什么情况，今天一定要赶到怒江州州府六库镇，他在那里等我们， 如果是中途没电赶不到，他派车来拖我们，实在是盛情难却，必须要去，从丙中洛到六库镇290公里左右，导航显示需要6个小时，我们的电也就冲到了283公里的续航，丙中洛1800的海拔，到了六库镇就只有八百多九百不到的海拔了，所以到是能到，就是有点点风险，朋友几个电话过来，下午一定要到，慢跑肯定是不行的，我们十一点准备出门还没吃早点，没吃中午饭，速度一定要起来，我们在丙中洛镇上随便吃了点东西，就出发了。

正好，我在怒江州有车友，车友告诉我，怒江州有快充桩，在一个加油站里面，这个真的是一个天大的好消息，这下，我就没有顾忌地开始跑了起来，跟着本地车一直跑到了充电桩，到了充电桩，电剩余不多了，还剩余13%，我们距离六库镇还有不到50公里，其实如果不充电，也是能到的，而且这一路还是微下坡，但是路上也跑了几个小时了，中途都没有停下来休息，就当时在这里休息上个厕所吧。

这里是一个私人老板的充电桩，有两个枪，充电必须要到加油站找管理员启动，扫码是启动不了的，这里需要用卡，电费1.5一度电，启动前管理员会记录下电量，最后要走的时候，在给你手工结账。

但是这里的充电功率很低，所以管理员充电要求就是只能一辆一辆的充，我们到的时候，有一辆怒江本地的比亚迪元正在充电，这样就得排队，不过我来的时间正好，那辆车快要充满了，已经充到了98%，我就等了几分钟的时间就充上了，我才充上不到十分钟，一辆昆明牌照的面包车就来了，也是和我一样，弄清楚了流程以后，就等待我充满，但是我的车充满要一个半小时，和这个哥们交流得知，他们是跑物流的，他们车子续航很短，他们也是去丙中洛方向，现在也是回城赶往六库镇，我帮他算了一下时间，如果等到充满电，在充满他自己的，他得在这里等待几个小时，我算了一下，我充半个小时就让他，哥们很感谢，烟递过来，我不会抽，我同时表示，我到六库有朋友等，不用感谢。

这里一个枪的最大充电功率50千瓦都到不了，旁边的货拉拉哥们早早地就把充电枪插上了，排队等待开启充电，就在直流桩的旁边，就有几个7千瓦的交流桩，交流桩有三四个左右，但是都没有车辆在充电，所以交流桩的车位停了很多的本地的两轮电动车。

和加油站管理人员交流得知，现在在丙中洛那边也有一个充电桩，但是不是丙中洛乡镇上，是在贡山县城，是一供电所的充电桩，但是具体的充电桩什么数量，直流桩几个，交流桩几个，就不是很清楚了。

充了半个多小时，电量充到了41%，到达六库镇，不足50公里了，完全能抵达了，我们结账，把快充车位让给那个哥们。

到了六库，朋友热情款待，最有意思的就是这一个乐队，本地傈僳族乐队，唱的是真的很不错，但是这又歌小插曲，我家小孩在歌曲要结束的后期，因为歌曲进入高潮，被歌声和乐曲直接给吓哭了，太可爱了，但是乐队唱的是真的不错。

昨晚就住在了怒江边上的江景房，我们睡到了自然醒，醒过来以后就带着孩子逛江边这条步道，本地人很多来散步的，景色是真的不错。

孩子还在酒店阳台的摇椅上晒起了太阳，要拉他走都拉不动，真的是太可爱了。

我们不一会就打车到了朋友的公司，昨天晚上车子就停在朋友公司用我们随身携带的便携充电枪慢充，但是车子真的是脏得有点不像话了，但是昨天确实是没有时间洗车，一直都在车上赶路，中途休息的时间就是在加油站充电，真的完全没有时间停下来洗车。

充电是很快的，我们车子昨天下午六点左右停了朋友的公司开始充电，第二天也就是今天中午十二点，电就充满了，一共充了18个小时，朋友这里充电电压比较足，一直保持在3个千瓦的充电功率充电，中午饭过后，我们就从怒江州的首府六库镇出发回大理了，怒江州现在还没有高速公路，高速公路现在正在建设中，还需要一段时间才能通车。

六库镇的海拔比较低只有九百米左右，我们回大理就需要爬坡，先爬到大理，最后到巍山，需要翻三千米不到的几个大山，一离开怒江州，进入大理州就开始有高速了，我们就上高速，一上高速就是开始爬坡，坡度比较大，定速巡航状态下的爬坡能耗也是比较高的，一般的坡度电机输出功率在30个千瓦左右，稍微大一点的坡输出功率就在40个千瓦了。

我们晚上终于赶到了家，到家第一件事情就是把车上的所有东西都移除，让车子好好休息一下，当天晚上就把车顶行李箱拆除，后备箱所有东西全部移除，今天到家了，好好休息一下，明天去给车子洗车，这一路真的是太脏太脏了。

第三天一大早，起床就只有一件事情，就是洗车，好好地清洗一次，今年的西藏行，就到此结束，从十一月份提车开始在路上到现在，我们全程1.2万公里，其中车辆在拉萨做了一次免费的保养，电费、吃喝拉撒住的费用还没有统计，后面我单独在出帖子单独分享。

今年的纯电动车床车自驾游就到这里了，年过了我们准备出发新疆，计划花半年左右的时间在路上，带着老婆孩子把新疆东南西北都走一遍，同时也给大家分享我们在路上的所见所闻，感谢大家这几个月以来的支持，我们年后再见！

【元PLUS评测2】为啥网友的最高快充功率能达到90kw 我的才74kw

先来说结论：第一，整个的充电过程，车端的电压稳定在440伏，不像之前我们评测汉EV的时候，电压持续是从440V、450V、500V、600V最终上升到630V。说明汉EV是有升压模块的，而这款元PLUS是没有增压模块的。

第二， 有很多的网友说了，他们的元plus的最高充电功率能够达到88千瓦，甚至有些还瞬间达到了90千瓦。而我们本期视频，自己购买的这款元plus进行实测。最高充电功率只有74.4千瓦，而且是在19%到23%电量的时候充电的时候。在24%到85%，这个比较宽泛的区域充电的时候，最高功率只有60千瓦。

江苏网友提供充电数据

我们自购车实测最高74.4kw

这个是怎么回事呢？

这里有两个原因。第一， 各个地方充电桩的输入电压，因为区域性是有差别的，比如说珠三角地区的电网，现在很多都1,000伏的充电桩了，所以30%电量以下充电的时候，元PLUS官方标注的是80千瓦的，快充功率一般都能够完全拉满，甚至呢还能够发挥冗余，所以瞬间能够冲到90千瓦；

而国网 、南网、特来电这些大多数的充电桩只有400-500伏，而我们这次实测的充电桩电压也是500V。所以它的最高充电功率是拉不满的。

第二，电网也会根据周边用电的情况，非常智慧的来调整实时的电流。从大家反馈的充电过程来看的话，充电电压大家都是一直在440V不变的，而电流是有些不同的。这个跟你所用的这个充电桩所能够承受的最大的过载电流是密切相关的。

包括特斯拉的V3超充，号称非常牛，号称电流能够达到640安培，但是这个数据国家电网是支撑不了的。你想啊，如果要支撑这个数据的话，电网的线缆得多粗啊。

好，现在开始评测。。。。。。

我们现在来到了商业充电桩，这是个直流快充的充电桩，最大的单枪充电功率是120千瓦。比亚迪元plus是510公里版本的。我们要给大家来验证一下这款车在快速充电的时候，它的车端的充电功率最大能够达到多少？因为充电功率决定了这款车的充电究竟是快还是慢。

在评测之前，我们先来说一下对快充的一些普遍认识：都在说在电量30%到80%的时候去充电， 充电的速度是最快的，车端电池的实时充电功率也是最高的。

那么元plus是不是也是这样呢？会不会有些惊喜？因为比亚迪素以它的快充技术和IGBT著称。

所以，我们首先从电量70%开始充到80%。看它的车端电池的最大充电功率是多高。现在开始数据连接成功了，已经开始充电了。现在的时间 是4:27开始。充电功率现在是59.1千瓦。从手机端我们可以看到，实时的电压是444.2伏，实时的功率是59.97千瓦，实时的电流手机端是135安培。

那跟我们的车端是稍微有一点点的差异。车端显示的充电的电压是59.2千瓦。也就是说这款车的在30%到80%的这个区间段充电的时候，车端的充电电压最高是在60千瓦左右。在桩端是显示的是60.01千瓦，那么在车端显示的是59.2千瓦。因为桩端到车端还有一点小小的损耗。

充到了80%，从70%冲到80%只用了8分钟的时间。一直在用车端最大的功率60千瓦的这个功率在充。

那么现在到充80%以上，它是不是会逐渐的充电的功率会下降？

我们来看一下，车端已经显示82%了，充电功率没有减少。从70%冲到85%了，我们看见现在的实时功率还是60.14千瓦，还是在有一点小小的在增长。这个电池管理系统BMS的策略还是比普通的要先进一点。即使超过了80%，依然能够以最大的充电功率来充电。

我们之前在充别的车的时候，就没有这种情况。只要充电的电量达到了80%以后，再往上的时候，实时的充电功率是要下降的。这也是一个惊喜。说明比亚迪这个快充模块的确是要先进一些。

过了85%的时候，我们正在夸奖他的时候，到了86%的时候，实时的充电功率降下来了。从60千瓦降到了33.48千瓦了，充电的电流也减少了也只有76.80安培。的确，这个是符合所有车的高压充电的规律了。

现在因为充电功率下降了，充电的时间就会增长了，就充的比较慢了。看90%之后他的功率是不是还会下降？

那我们的工科男红元老师说， 还会降。我们拭目以待。

红元老师：照这个步骤的话， 应该是超过95%可能还会降。我们以前试驾那个思皓的时候，

那个车到了最低的充电功率的话大概就是8到10个千瓦，那个只有401公里续航，这个500多公里，大一点可能支撑的最大的功率要大一点。比亚迪这个车， 照这么算的话，首先85%以下，都能达到他的最大的充电功率，待会儿我们再测一下，从10%开始往上冲的时候，看20%-30%这个区间，他的充电功率是多大？或许还有惊喜。

如果说，20%到85%这个充电区间，都能够达到他的最大充电功率60千瓦的话，他这个性能

就非常宽域了。

充到94%电量了，依然还是在33.5KW。没有再继续降价。其实， 对电车来说，充电效率就是一个最大的问题。谁的充电效率高，这款车就是最方便的。因为充电效率直接决定了你的时间成本，对吧？

现在充到96%了，充电功率小数点后面还多了点，还多了0.2千瓦。这款车还不是高压充电，我们看它整个过程中。实时的充电电压是440，像比亚迪唐 或者汉EV这些车已经750伏的高压充电了。

哦， 充电到 98%电量的时候，功率开始又降了一半多，到16.26千瓦了。就是越到快接近充满的时候它的功率越低。

几天后，我们把车子的电量消耗到15%左右，然后再次充电。

在电量16%时，充电功率都快70千瓦了。从19%到23%居然高达74.4千瓦。但是，在充电 23%之后充电功率开始下降到60kw左右。

红元老师：它刚才电流充的太高了，可能电池一热了，它（充电功率）就变小。

从25%到38%电量，一直保持在60千瓦左右在充电。

总结：

经过了刚才我们在充电桩上整个充电的过程的实测 ，我们发现：这款车从70%冲到100%这个过程，它分了四个阶段，从15%到23%，74.4千瓦的最高功率；从70%到85%一直是能够以60千瓦来充，然后从85%到98%，又是第三个等级，它的功率降低了45%，只有33.5千瓦左右，从98%以上 又再降一个档次，只有16千瓦左右。

这个数字其实已经比较有惊喜了。为什么？因为大多数的车从30%到80%的时候才能够达到最大的功率。 达不到85%的。而它能够撑到85%才下降功率。包括98%的时候再下降一次。

这个充分的说明这款车的电池的性能和电池管理系统也是相当不错的。