比亚迪股价现在快破百了，现在买入还来得及吗？

这车便宜实惠

比亚迪现在还招男工普工吗，年龄是多大到多大的？工资有多少钱一个月？

F3生锈问题 解决了没有 电器毛病 。其他的毛病都可以忍受，生锈问题解不能忍受。

为什么比亚迪的车卖得比大众还贵了？“国产车”到底凭什么？

都说这几年国产车的进步了！

但是说到国产车，你能想到的是什么？

外观好看、配置丰富、内饰豪华、性价比高，但是除了这四点，你还能想到什么？

估计没有人愿意提及三大件，同级别合资车的三大件，都是十年前的老技术

拿最新的技术和别人十年前的技术作对比，说多了自己都不好意思！

在我看来，外观好看、配置丰富、内饰豪华、性价比高，这四点只是国产车的标签。

说到底，没有核心技术，仅凭这4点优势，合资车也可以轻易做到。

这就很好地解释了，国产热销车型的定价普遍在14万以下。

因为没有核心技术，售价高了，国产车就没有了性价比优势，也得不到消费者的认可了。

如果这么分析，国产车以这样的方式取得的进步，我是完全高兴不起来的！

威尔森监测数据，让我在失落中看到了希望

这张图表是来自威尔森的监测数据。

我惊喜地发现，比亚迪汽车的平均售价竟然已经超过大众汽车了。

如果说，在一月份和三月份平均售价超过大众是偶然因素。

那么五月、六月、七月，连续三个月都超越大众，还是偶然因素吗？

这份数据统计让我陷入了沉思，比亚迪的车凭什么卖得比大众汽车还贵了？

思绪里充满了疑问，于是我查看了比亚迪今年的热销车型，好像明白了什么！

新能源汽车领域，国产车实现弯道超车！

根据乘联会的数据，以下是7月份比亚迪新能源车的销量以及补贴后的售价。

秦PLUS DM-i 月销：9127辆；补贴后价格：10.58-14.98万宋PLUS DM-i 月销：7085辆；补贴后价格：14.68-16.98万汉EV 月销：5592辆；补贴后价格：20.98-27.95万秦PLUS EV 月销：5342辆；补贴后价格：12.98-17.48万元EV 月销：3785辆；补贴后价格：8.99-13.99万唐DM 月销：3341辆；补贴后价格：18.98-28.68万

在比亚迪热销的6款车型中，平均售价已经达到了15万左右，其中有两款DM-i车型值得好好分析一下，据说现在购买要排队，甚至还要等半年！

就买车要排队并不是什么稀奇事，可要是放在了国产车上多少还有点不习惯。

比亚迪DM-i到底有什么能力，宋PLUS DM-i 竟然还能让消费者排队购买？

而且14.68万的售价并不便宜，可以选择的合资车太多了，没有了性价比优势，那么到底凭什么？

国产车比亚迪到底凭什么？

我们先来简单了解一下比亚迪混合动力汽车的发展历程。

2008年，比亚迪搭载第一代混动技术的F3DM上市，成为第一个拥有插混技术的国产车企。

2013年，第二代混动技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技。

2018年，第三代混动技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。

2021年，比亚迪将第三代混动技术又进行了细分，在混动的基础上又细化出了两个分支，也就是DM-p和DM-i。

DM-p主要强调性能和操控，DM-i强调经济与续航。

全新的DM-i技术就是我所期待的核心技术，不仅是比亚迪的，也是国产车的核心技术。

DM-i混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。

首先，骁云-插混专用发动机并不简单，采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%。

43%的最高热效率，一举打破了丰田一直保持的量产发动机最高热效率41%的记录——这就是核心技术。

其次，刀片电池成为新能源汽车安全最大的保障。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

最关键的是，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且在钢针刺试验中不冒烟不起火，对人和车不会造成任何损失——这就是核心技术。

最后，搭载了DM-i混动技术的秦PLUS DM-i ，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L。

120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km，亏电油耗则和55km版本相同——这就是核心技术。

掌握核心技术，比亚迪有了超越大众的底气

国产车比亚迪平均售价超越大众汽车，凭的就是核心技术。

我想这只是国产车超越合资车的号角，一切才刚刚开始，未来汽车的发展趋势就是新能源汽车。

在插电式混动车上，比亚迪掌握了核心的“混动技术”。

在纯电车上，比亚迪掌握了核心的“三电技术”。

今天的比亚迪让我们惊喜，未来的比亚迪更令人期待，未来新能源汽车时代更属于国产车。

写在最后

汽车行业正在经历百年未有之大变局，在电动化、智能化的浪潮下。

中国品牌已经抓住机会，从技术储备、产品实力、公司市值等多个维度，全面超越外资以及合资品牌，完成从低端向高端的跃迁。

国产车在进步，国人在支持，国产车已经进入了良性循环，也不断地带我们带来了更好的国产车。

这就是我们需要支持国产车的真正原因，因为只有国产车进步了，最终收益的才是我们自己！

新款比亚迪宋Pro DM-i上市 综合补贴后售价为13.48-15.98万元

[爱卡汽车 上市新车原创]

12月22日，2022款比亚迪宋Pro DM-i正式上市，新车有51km、110km两个纯电续航里程版本可选，根据配置共推出5款车型，综合补贴后售价区间为13.48-15.98万元。

2022款比亚迪宋Pro DM-i车型价格（万元）51km豪华型13.4851KM尊贵型14.1851KM尊荣型14.88110KM旗舰型15.18110KM旗舰型Pro15.98爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

外观方面，进气格栅尺寸进一步增加，与两侧造型犀利的大灯组搭配起来具有很强的视觉冲击力，新车横幅式传统的中网造型并且完全采用镀铬材料包裹。车身侧面造型依旧是老款车型的整体样式，并未有太大的变化。车尾使用贯穿式LED尾灯有利于延展尾部的视觉宽度。尾灯组的两端依旧采用了龙爪元素，和车头形成良好呼应。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。

而在外观配置上，除了旗舰型Pro将会配备19英寸轮圈之外，其它车型均配备18英寸轮圈。LED前大灯与LED尾灯等均为全系标配。同时，除了最低配车型之外，其余车型都会配备一体式车顶行李架。

内饰的设计也采用了比亚迪最新的家族设计语言，并且官方还推出了“麒麟棕+苍穹灰”专属内饰配色。新车标配了8.8英寸的液晶仪表，入门版车型配备了10.1英寸中控屏，内置了DiLink3.0网联系统之外，中配的三款车型则配备了12.8英寸中控屏；顶配车型则是配备了15.6英寸中控屏，内置了DiLink4.0（4G）网联系统。

动力方面，2022款比亚迪DM-i搭载骁云-插混专用1.5L发动机，发动机的最大功率为81kW（110马力）/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/4500；51km版本使用最大功率分为132kW（180马力），峰值扭矩316Nm的电机，配备8.3kWh的刀片电池；110km版本使用最大功率145kW（197马力），最大扭矩325Nm的电机，配备了18.3kWh的刀片电池；在满电满油的情况下最高续航达1090km。

精彩内容回顾：

新款宋Pro DM-i预售 13.58-16.28万元

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宋Pro DM-i或四季度上市 续航达1090km

比亚迪宋Pro DM-i